Tüm Etkinlikler

IX3 en son 2022 var, 23-24 yok. Onlar da çok pahali. Yeni IX3 çok çok pahalı olacaktır, bizi aşar. beklenecekse ix1 beklenebilir. 2026 sonu gibi gelmesi bekleniyor. Ix1 2-3 yıllık olmasina rağmen yeniden yaratıldı gibi. Önden çekişli değil arkadatn itişli olacak.iç mekanı IX3 ile aynı boyutta olacakmış, hızlı şarji da var. Fiyatı da IX3 ten doğal olarak ucuz olacak diyorlar. Bilemedim

Kwh yada yüzde cinsinden bir sayı olarak değilde power-charge şeklinde görebiliyorum.

Oyle zaten 😄 Teslanin yazilimi bu konuda cok iyi, test surusunde bile tek pedal kullanmistim. Hangi versiyonda bilmiyorum ama birinde frene basmiyorken mekanik fren kullanimini kapatma secenegi vardi ayarlarda. Rejeneratif frendeyken ne kadar sarj ettigini gosteren bir gosterge var mi?

Aynen, şehir içinde bir saat araç kullanıyorum, aklıma geliyor hiç frene basmadığım. Sanki akılı gibi, nerede ne kadar fren yapacağını kendisi biliyor gibi geliyor. 🙂 Mercedes yerine BMW ix3 banada daha sıcak geliyor. Fiyatını falan bilmiyorum ama 🙂 Tipine bakıp söylüyorum. Şu çok ekranlı Mercedes'leri bir sevemedim. Aşırı gösteriş, çok süslenmiş ama olmamış durumu.

Ben de minide öyle olduğunu hissediyorum, rejeneratif frenleme kapalıyken sadece mekanik frenleme yapıyor gibi, gelen tepkilerden sesten anladığım kadarıyla.. Bekleyip ix3 al abi 🙂

Legacy kasa (eski) Tesla en iyisi. Rejen ayarı falan yok. Hep aynı seviyede bam bam bam 😄 . . . . Volvoyu satıp üstüne 3-5 ekleyip 2024 EQB alma niyetim var. İtirazı olan var mı ? Bildik bir sorunu falan var mı ?

Genel konuya tasiriz bir ara 😄 Ben mekanik fren olmasin demiyorum zaten, hiz dustukce etkisi azaliyor mesela. Onceden yeterli yavaslama mesafesi olmazsa yetmiyor rejenerasyon. Bunlar kesin. Benim demek istedigim rejenerasyon surucunun istedigi frenlemeyi saglayabilecekse, mekanik frene gerek yok. Tabii ki tek kriter mesafe degil ancak basitlestirmek adina mesela fren pedal mesafesinin ilk %50si sadece rejeneratif sonrasi mekanik + rejeneratif olmasi lazim. Senin attigin grafiktede mesela ilk %30da mekanik fren yok, ama takildigim durum o noktaya geldiginde rejenerasyon maksimuma gelmis degil. yani rejenerasyonu arttirarak frenlemeyi arttirabilecekken mekanik freni devreye sokuyor. Kerem icin soylemiyorum, onun mesajini gorunce aklima geldide yazdim bazilari fren pedalina dokunur dokunmaz mekanik fren devreye giriyor gibi konusuyor o yuzden yazdim. Tesla ve eqste rejenerasyon gundelik hayatta mekanik freni tamamen iptal edebilecek kadar guclu. Batarya dolu olayini da bir kere denedim, onda da cok sasirmistim. Ciddi ve kesintisiz bir rampa var, 1kwh civarinda sarj oluyor normalde orayi inerken, bataryayi dibine kadar doldurup inincede ayni seviyede rejenarasyon yapti. nereye gitti o enerji anlamadim 😄

Kerem'in konunun içine de ettik 😀 Bildiğimden değil ama mantık yürütüyorum batarya doluysa ya da ne bileyim çok ani yavaşlamak gerekiyorsa, rejen ile aşırı yüklenme vs. gibi durumlar da ortaya çıkıyor olabilir. Sen daha iyi bilirsin bunları. Sonuç olarak geleneksel freni de kaldırıp atacak halleri yok. Bir genius mühendislik olayı var demek ki 😅 Sinan'ın söylediği de yukarıdaki grafikle benzer bir şey diye anlıyorum.

https://maps.app.goo.gl/Rk7WS9FKTqnV4Snd8 buraya komple deri doseme yaptirmistik, isciligi, malzemesi, fiyati hersey cok iyiydi.

tam sen cevap verdiginde bende editi bitirmistim 😄 bende hala anlamiyorum, aldigimdan beride merak ettigim birsey 😄 dayimda epeydir tesla kullaniyor ona sordum o da anlamiyorum dedi.

Firmalar böyle yaptıklarını söylüyorlar. 🙂 Ben hangisi ne zaman devreye giriyor bilecek kadar elektrikli araç kullanmadım. Ama şöyle uygulanıyormuş.

bunu nereden biliyoruz ya da nasil anliyoruz? Ben sadece nispeten sert fren yaptigimda farklilik hissediyorum. Kombine calismasi muhendislik acisindan cok sacma geliyor. sonucta rejenerasyon 3-5 kademe degil, cok daha hassaz dozajlanabiliyor ve limitine gelmeden mekanik frenin enerji istafi disinda bir faydasi benim bildigim yok. asagidaki videoda (22:56) frene bassan bile rejenerasyon yapiyor diyor. Bu bilgi mi hissiyatmi, yeni bir sey mi yoksa eq serilerinde de zaten varmiydi anlamadim. her turlu aksi bana sacma geliyor ama oyleyse de vardir tabii bir sebebi. benzer sartlar yakalanip tuketim olcerek anlasilir aslinda ama ugrasmaya gerek yok gibi 😄 gaz ile ayarlamaktansa fren ile ayarlamak daha pratik geliyor bana

Farklı modellerde nasıl çalışıyor bilmiyorum ama benim bildiklerimde rejenerasyon kademesi genel olarak gazdan ayağını çektiğindeki dozajı ayarlıyor genelde. Fren pedalı, normal mekanik fren ve rejeneratif freni kombine yapıyor. Rejeneratif freni komple kapattığında gazdan ayağını çekince bir şey olmazken, fren pedalı kombine çalışmaya devam ediyor. Ev3 ve id4 böyleydi en azından.

Rejenerasyon ya da fren pedali kullanimi ilgili eksik bilgim mi var diye dusunuyorum. Rejenerasyon seviyesi ve kontroluyle ilgili cok sey cikiyor karsima. eqs tede 3 kademe olarak ayarlanabiliyor. Ancak fren pedali ile cok daha iyi kontrol edilmiyor mu rejenerasyon seviyesi? Yani benim bildigim ya da dusundugum kadariyla fren pedalina bastikca, basincla artan seviyede rejenerasyon yapiyor, limitine geldikten sonra mekanik frene geciyor. Boyle ise tusla ayarlamak bana cok gerekli gelmiyor. Ancak bir kac yerde sanki frene her basista mekanik fren calisiyor gibi yorumlar gordum.

Focus 3 koltuk yüzü deforme oldu orijinal kumaşla tamir yapan ustalar varmı (Ankara Samsun olabilir) yardımcı olabilir misiniz teşekkür ederim

Teşekkürler, sürekli dur kalk trafik değil, normal istanbul trafiği, bakalım, İnşaallah cozeriz

Konu açacağım. 👍🏻

Dostlar aracıma (2016 Ford Focus 1.6 TDCİ titanium manuel vites) kimi zaman karavan çektiğim için daha hacimli bir intercooler istiyorum. Bu işlemi yaparken de ekstra boru/hortum uzatma, ekstra bağlantı aparatları, ekstra köşe dönüşleri (L boru gibi) ile yapacağım uygulamanın kazandırdığı etkileri azaltmak yada yok etmek istemiyorum. Ve zaten kısıtlı olan alanda kesip biçme delme olsun da istemediğim için bağlanma noktaları vidalama noktaları birebir aynı olsun istiyorum. Konuyla ilgili kendim biraz araştırma yaptım; ST/RS lerin intercoolerı daha uzun olduğu için, Mondeo vb 2.0 veya daha büyük motorların da daha uzun olduğu için işime yaramıyor. Benim tespit edebildiğim/bulabildiğim bizim aracımızla aynı motoru kullanan tek uygun intercooler Volvo S40/V50 D2 platformu. İdi ama sonra onun da aslında mk2 Focusla uyumlu olduğu MK3.5 a uygun olmadığına dair endişelerim oldu. Var mıdır konu hakkında bilgisi olan veya uygulama tecrübesi olan?

Evet yüksek bir değer ama hangi trafik şartlarında onu da bilmiyoruz. İstanbulda 10 km yolu 50 dakikada gidiyorsanız o da normal. Umarım çözüm bulursunuz.

Anlat o zaman da biz de bilelim 🙂

Teşekkürler. 🙂 Yaptık bir delilik bakalım. Sürüş karakteriyle yakaladı beni.

Sorun aracın şehir içi yakıt tüketimi 11 lt üzerinde olması @Semih O.bey, minimum performansla o da! Yani dikkat etmesem 15 lt olur diye düşünüyorum.

İlginç tercih 🙂 Hayırlı olsun o halde 🧿