Neden ikinci vites?

Bence en yüksek oranlı ters vitesi kullanmak daha doğru....

Bir de kayma bence debriyaj kaçırmasından değil öyle olsa motoru vurdurarak çalıştıramazdık.

Zaten kayma kademe kademe oluyor, sanki her seferinde krank mili bir piston yolu kadar dönüyormuş gibi, yani olay kompresyona karşı pasif piston hareketi gibi 

Ne dersin?

Abi vitesin hangisi olduğu çok kritik te değil aslında. İkinci vitesin oranlarına bakarsan genelde ortalama değerlerdedir. 4ncü vites 1e1 oranda falan oluyor. Onun için iki dedim.

Çok dik yokuşta debriyaj kaçırır. Ve eğer debriyajda yıpranma yoksa süreklilik arzetmez. Yaylar tekrar gerilip balatayı bastığında yayın stresi durdurur onu yendiği zaman tekrar kaçırır.

Eğer bahsi geçen otto motorsa bir piston yolu kadar dönmesi yeterli gelmez. Tam çevrim için iki tur atması lazım krangın. Hadi çeyrek tur açık kaldığı süre desek ve onu çıksak bile 1.75 tur eder. Senin güzel hatırın için ikiye bölelim (aslında 4 silindir olduğu için ama çamur serbest) gene de bir turun altına gelir.

 Motorun tekrar hava alabilmesi için emme süpaplarının açılması lazım. O da açılsa bile gaz kelebeği kapalı olacaktır. Yani emme den hava alması neredeyse imkansız. Egsozttan hava emiyor desek orada da turbosu, katalitiği, egzostu susturucusu vs vs derken o hepten zor. Eğer araçta kompresyon kaçırması varsa karterden hava çekmesi gerekirdi. O da karter havalandırma valfi nedeni ile külbütörle karter arasında basınç farkı olmayacağından zaten ters vakumu engeller. Yani o durup tekrar ilerlemesini kompresyonla açıklayamayız..

Eğer baştaki teoriye dönersek altı üstü üst üste basmış olan ve motor dururken yayın tahriki dışında bir itme gücü olmadan birbirine sadece fiziksel baskısı nedeni ile temas eden baskı ve balatadan bahsediyoruz. Çok dik yokuşta kaçırması normal. Yayın stresini yendiği zaman az birşey bırakıp yay tekrar gerildiğinde tekrar tutuyordur. Yani bir arızadan değil sistemin genel çalışma şeklinden kaynaklanan birşey bu.

El freni ve lastiği dayamaya ek olarak vitesin kullanılması elbette yokuşta bırakılırken herzaman uygulanması gereken bir kural. Onu tartışmaya bile gerek yok. Vitesin tersi düzü farketmez çünkü motor çalışmazken geri vites ile ileri vitesler arasındaki tek fark oranları. Ki geri vitesin oranına en yakın olan vites te birinci vites zaten. Ancak lastiği çevirirken de dikkat edin lastik kaldırıma deymesin. Boşuna lastiğin içindeki çelik örgüyü zedelemeyin. Eğer kayarsa ya da arkadan biri çarparsa araç kaldırıma çıksın, kontrolsüz olarak yola çıkıp başkalarına zarar vermesin diye yapılan bir uygulama o. O üçüne ek oalrak şunu da ekleyebiliriz, arabanızı mümkün olduğu kadar yokuş yukarı değil yokuş aşağı park edin. Ki kalkarken boşu boşuna balatanızın zarar görmesine zarar verebilin.

Niye bu kadar teknik konuşup bizim kafamızı karıştırıyorsunuz. Ben tamamen düz bir yerde bile olsa el frenini çekerim. Yokuşta da önce el frenini çeker, sonra vitese takarım. Debriyaj ve şanzımana yük bindirmemek adına yapıyorum bunu. Yanlış ya da doğru emin değilim tabi.

Daş yok mu daş...

El frenini çekmenin nesi zor?

Şanzıma ne yükü binecekmiş? İstediğiniz kadar tepinin motorun yüklediğinden fazlasını yükleyemezsiniz.

 

Eğer arabayı çalıştırırken debriyaja basıp arabayı boşa alma alışkanlığınız varsa arabayı viteste bırakıp, el frenini çekip arabayı stop edin. Eğer abuk subuk bir yol kenarında falansanız da direksiyonu sağa kırın. Hepsi bu.