onderpeker

Bir arkadaşımın sıfır Grande Punto'su var 2006'da aldı aracını. İlk bir ay içerisinde tavan kaplaması çöktü üstüne... Hiçbir abartma yok, başlangıçta açıklıklar vardı ön cam taraflarında, sonradan kafasına indi bütün kaplama. Fiat servisindeki teknisyenlerin açıklaması şu oldu: Araç sunroof'lu SkyDome modeli, montaj yeri çok az bu tavanların o yüzden çöküyor...

Çok muhteşem... Şöyle büyükce (yaklaşık 2Mpix) görmek daha bi hoş olur sanki bu fotoğrafı:

Tavan kaplamasının kesiminde benim arabada da benzer hatalar söz konusu. özellikle ön cam tarafında çok bariz bir şekilde düzgün olmayan kesim ve bitim noktalarının açıkta kalan (yapışmayan) bölgeleri var malesef....

Bize neden gelmez böyle araçlar diye bir beyin fırtınası yapalım istedim. Talep mi olmaz, beğenilmez mi? Vergisi mi çok olur da alınmaz vs. vs. vs.... Güncel modelin teknik özellikleri: Cekiş Tipi 4x2 4x4 Motorlar 6.2L V8 6.7L Power Stroke® V8 Turbo Diesel HP 385 @ 5500 rmp (6.2L V8 under 10K GVWR; 316 @ 4179 rpm (6.2L V8 over 10K GVWR) 400 @ 2800 rpm (6.7L Power Stroke™ Turbo Diesel) Tork 405 @ 4500 rpm (6.2L V8 under 10K GVWR; 397 @ 4179 rpm (6.2L V8 over 10K GVWR) 800 @ 1600 rpm (6.7L Power Stroke™ Turbo Diesel) Şanzıman TorqShift® 6-speed SelectShift™ Automatic

Daha önce Eco Şampiyon konulu makalede yazmıştım ama madem öyle buraya da yapıştırayım oradan alıntı yapıp... Bağlantısı da olsun tabi: () "Mantıklı sınırlar dahilinde olmak kaydıyla, araç kullanımında hem ekonomik ve hem de keyifli sÜrÜş yapılabileceğini çok kez kendi kendime de olsa ispatlamışımdır. özellikle Focus gibi bir otomobiliniz (Mk1,2,3 farketmez) varsa şayet 10 yıldır uyguladığım aşağıdaki sÜrÜş karakteri herkesi tatmin edecektir diye dÜşÜnÜyorum: ---> DÜz yolda sakin kullanmak (Ekonomik) ---> Virajlarda hız kesmeden (fizik kurallarına karşı gelmeden) yol almak (Ekonomik - Keyifli) ---> Arada bir trafik ışıkları sonrası devirli kalkmak (Keyifli) ---> çok yÜksek olmayan, trafik kuralları dahilinde "sÜratli" uzun yol yapmak (Ekonomik - Keyifli) ---> YÜksek sÜratin ve devirli araç kullanmanın doğaya ve cebinize zarar verdiğinin bilincinde araç kullanmak (Tamamen Ekonomik) ---> Ve en önemlisi EuroNCAP testlerinden 5 yıldız alan araçlarımızın aslında o testlerde önden çarpmada yalnızca 64km/h hızla, yandan çarpma testinde ise yalnızca 50km/h yol aldığını, gÜndelik kullanımlarımızda bu değerlerin çok çok ÜstÜnde seyahat ettiğimizi ve can gÜvenliğimizin çok çok tehlikede olduğunu hiç unutmamak (Yaşam Sevinci)"

Sabir tabiki cok onemli bir faktor. Ama ekonomik kullanmak icin hem ekonomik kullanmayi bilmek hem de araci iyi tanimak da gerekli. Sanirim butun etkenleri birlikte etkin bir sekilde kullaniyorum.

Yusuf Bey, evet lastikler 0 km'de iken takıldı. Ancak anlamadığım bir nokta var. Sırt genişliği 1cm dar olan bir lastiğin çevresi 215 lastikten farklı mıdır? Bildiğim kadarıyla 205/55/16 ile 215/55/16 ebatlar arasında sadece sırt genişliğinde fark var. Bilmediğim nokta var ise aydınlatırsanız beni memnun olurum...

Bekir Bey, konu içerisinde yer alan babamın otomobili. Lastikleri bir Önceki otomobilinden kaldı ama 1 yıllık lastikler. Fakat kendi arabama aldığım yeni lastiklerde de 205 tercih ettim. Biliyorsunuz kar, yağmur gibi düşük sürtünmeli zeminlerde birim alana düşen yükü artırmak Önemli. O yüzden janta takılabilecek minimum sırt ebatı tercihimdir. Babamda denk geldi ama kendim bilinçli yapmıştım...

Haklısınız, hava koşulları ve lastik direncini de düşünürsek yazın umut ediyorum ki çok daha iyi veriler çıkarabilirim...

"Eco Şampiyon" uygundur o zaman Yakup. Evet manuel araç...

Merhabalar, Forum'daki açığı farkettim ve ekonomik kullanıma dair bir makale daha yazmaya karar verdim. Sayın adminlerden ricam beni "Ekonomiden Sorumlu Forum Admin'i" gibi bir statüye yerleştirmeleri olacak . Konumuz bu sefer babamın, aşağıda detayları yazan aracıyla ilgili olacak. Kendi aracımın bu sıralar şehir dışında ikamet etmesinden dolayı babamın aracıyla yaklaşık 400km'lik bir mesafenin detaylarını paylaşacağım sizlerle. ARAç: 2011 Focus 3 Style 1.6 Ti-VCT (Manuel) Sedan KULLANILAN MESAFE: 1600-2000km YAKIT: Shell V-Power 95 LASTİKLER: 205/55/16 GoodYear UG 7+ HAVA KOŞULLARI: Ankara'nın sabahları 0 derece iken öğlen saatlerinde 10 dereceye yaklaşan sıcaklıkları. YOL KOŞULLARI: çamurlu eriyen kar suları ile kaplı(%30), kuru(%70) ŞEHİR İçİ/DIŞI KULLANIM ORANI: 40/60 KULLANIM KARAKTERİ: çoğunlukla ekonomi odaklı ancak zaman zaman motorun yeni olması sebebiyle piyasa tabiriyle "sağır" kalmayı engellemek için devirli kullanım. F3'ün yorumları beni heyecanlandırıyor ve her seferinde daha da keyif alıyorum bu işten. Kendi aracımla şehir dışına yaptığım yolculukta aldığım yorumları sizlerle paylaşmıştım ve "Eco Şampiyon" sıfatını haketmiştim (). Bu sefer de, aldığım yorum ve ulaştığım tüketim çoğunluğu yoğun şehir içi trafiği olan bir güzergah için beni mutlu etti. Fotoğraflardan da göreceğiniz üzere ortalama hız 35km/h, ancak tüketimi 5.6lt/100km ile sınırlandırmayı başardım ve yorum olarak da "İleri Eco Sürücü" sıfatını hakettim... Kanıt niteliği taşıyan fotoğraflar aşağıdadır. Saygılarımla... Sayın adminler "statü" konusunda oldukça ciddiyim. Şu "ambiante" nin orda "Ekonomiden Sorumlu Forum Admin'i" yazsa hiç de fena olmaz hani...

İnsanoğlu işte, PS'in rahatlığı, konforu bir yana tabiki ama olmayanı da arıyor...

Ahh Yakup ahhh! Damarıma basmanın sırasımıydı şimdi tam konsantre olmuş çalışmaya başlamışken. Yok kardeşim işte Powershift'te. Otomatik park tamam olmasında, sensörlerden ne istediniz tıraşlarken donanımı eyy Ford!!! Eşimin zorlaması olmasa alırmıydım otomatik şanzıman!!!

ARAÇ: F3 Titanium Powershift ARAÇ DEĞERİ: 52500TL KASKO ŞİRKETİ: ALLIANZ (F KASKO) KASKO BEDELİ: ÜCRETSİZ Ford Options ile araÇ alanlara 1 yıllık Ücretsiz... Gereksiz bir bilgi oldu galiba...

Kullanıcı yorumları da önemli tabiki ama bu işi ciddiyetle yapan sitelere de bir göz atmakta fayda var... Sizin için aşağıdaki bağlantılarda sırasıyla Fiesta, Polo ve Fabia için test ve incelemeler mevcut. İngilizce konusunda sıkıntı yaşamıyorsanız gayet açıklayıcı ve net olarak sonuç ortada. İlla ingilizceye de gerek yok aslına bakarsanız, yıldızları toplamak bile yeterli... http://www.whatcar.com/car-reviews/ford/fiesta-hatchback/summary/25846-5 http://www.whatcar.com/car-reviews/volkswagen/polo-hatchback/summary/25891-5 http://www.whatcar.com/car-reviews/skoda/fabia-hatchback/summary/25704-5 Saygılarımla...

Benim eski F2'deki Teleflex'in enjektörleri aracın orijinal enjektörlerinden daha sessiz çalışırlardı... çok fark var enjektörden enjektöre sanırsam?

Amaç belli: Ekonomi... Ses, gürültü vs.: Olması gerektiği gibi. Ancak unutmayalım ki, dışarıdan duyduğumuz bu "kuru gürültü" aracın içinde bambaşka bir havaya bürünecektir. Biliyorsunuz ki EcoBoost araçlarda akustik symposer bulunuyor. Bu yüzden arabanın içinde ne duyduğumuz çok daha önemli. Kaldı ki amacı ekonomi olan bir motordan da fazla şey beklenmemeli tabiki. Symposer'ın işe yarayıp yaramadığını Cem Hocamız çok daha iyi tarif eder diye düşünüyorum...

Bu iş tamamen şansa kalmış bir durum. Ben 2006 F2 115BG aracımda 50.000km (48.000-98.000km'ler arası) Teleflex GFI kullandım. Hiçbir sorun yaşamadım. Ha keza aynı sistemi F2 100BG modelde kullanan bir arkadaşımın aracında da yaklaşık 70.000km kullandık. Onda da hiçbir sorun yaşamadık. Seçim sizin tabi. Naçizane deneyimlerim bunlardır...

Hahahaha, Jeremy Clarkson: "The new car doesn't just beat the old one. It's humiliates, destroys it, crushes it"... Çok güldüm Çoook!

Sayın forumdaşlar, www.ford.com.tr adresine mobil cihazınızdan erişmek isterseniz karşınıza artık www.m.ford.com.tr yani mobil site çıkıyor. Mobil cihazınızın internet tarayıcısına ister www.ford.com.tr ister www.m.ford.com.tr yazabilir ve mobil siteye ulaşabilirsiniz. Özellikle masaüstü versiyonda fazlasıyla bulunan flash içerikleri gostermekte zorlanan veya gosteremeyen bir mobil cihazınız varsa oldukça faydalı olduğu gorüşündeyim. Yok efendim benim telefonumun flash içeriklerle sorunu yok gayet rahat kullanıyorum diyorsanız, anasayfanın en alt kısmında masaüstü versiyona erişebileceğiniz bir bağlantı da mevcut. Konu ile ilgili bağlantı da aşağıdadır... http://www.fordiary....bil4/eposta.htm Bilgilerinize...

Güzel çalışmalar bunlar. MWC'de Ford görmek de oldukça önemli aslına bakarsanız. Türkiye'de bırakın SYNC'i, Sony bile görememişken Focus'larda elin oğulları her segmentte Sony'leri, SYNC'leri kullansın bakalım. Bu arada sevgili Bill Ford, ilk fotoğrafta sanki 80'lerde Almanya'dan gelmiş araba ile hatıra fotoğrafı çektiren adamlar gibi çıkmış... Be adam herşeyin sahibisin, kabullensene arabanı biraz.

Yoruma gerek var mı??? F3, iki tekerlek üstünde de gidiyor işte...

Aslında çoğumuzun farkında olmadığı ya da farkında olsak bile önemini tam anlayamadığımız bir elektronik yardım sistemi ESP. ESP'li bir araç kullanana kadar ben de çekince ile yaklaşıyordum ESP'ye. Ancak gerçekten önemli olduğunu özellikle yüksek performanslı ve de arkadan itişli bir araç kullanırken çok rahat kavrayabiliyorsunuz. Tanışmamı sağlayan bir 2009 BMW 3.28Ci Cabrio idi. Sanırım cabrio olması nedeniyle dengesizleşen araç özellikle yüksek süratli girilen virajlarda ESP'nin etkin müdahaleleri olmadan yolda tutunmakta oldukça zorlanıyordu. Ancak müdahaleler o kadar yerinde gerçekleşiyordu ki bir spor araçtan alacağınız keyfi de törpülemeden bir yandan arkası tatlı tatlı kayarken kontrolün de sizde yada ESP'de olduğunu da hissetmenizi sağlıyordu. O zamanlar foruma üye değildim. Böyle bir sosyal ortama ait olsam mutlaka birşeyler kaydetmeye çalışırdım. Şu an kendi aracımla da -her ne kadar özellikle kuru zeminde dengesizleştirmek oldukça zor olsa da- esp'nin müdahalelerini deneme fırsatım oldu. BMW ile kıyaslayacak olursam Focus'un müdahalelerinin çok daha sert olduğunu söyleyebilirim. Sportif bir kayma yaratmasını bırakın, aracın ciddi şekilde kontrollü bir biçimde yavaşlamasını sağlıyor. Bu olayın viraj keyfini sonuna kadar öldürdüğünü söyleyebilirim. Güvenlik çok daha ön planda tutulmuş. Bu tabiki iyi birşey ama benim gibi virajlardan keyif çıkaran biri için de üzücü. Aşağıdaki iki videoda henüz çözemediğim bir zemin koşulunda MKII'nin ESP'li ve ESP'siz testlerini görebilirsiniz... Saygılarımla...

Kısa süre önce yenilenen Jeep Compass, Euro NCAP değerlendirmesinin çoğu alanında düşük performans sergileyerek 2012 kriterlerine göre sadece iki yıldız alabildi. Kompakt SUV seçenek olarak sunulan, yan göğüs kafesi hava yastığıyla test edildi, ama testin sonuçları özellikle yan direk testinde zayıf koruma seviyeleri olduğunu gösterdi. Compass yaya korumasında yüzde 23 gibi, düşük bir skor aldı. Kompakt SUV’lar Avrupa’daki en popüler SUV segmenti, ama Euro NCAP’e göre Jeep Compass aynı kategoride test edilen diğer araçlarla karşılaştırıldığında güvenlik açısından iyi bir performans ortaya koyamadı. Euro NCAP aynı zamanda yeni Honda Civic’in sonuçlarını da yayınladı ve araca en yüksek derecesi olan beş yıldız verdi. 9. nesil aile otomobili bütün değerlendirme alanlarında yüksek skorlar elde etti ve bu rekabetçi pazar segmentinde rakipleriyle aynı düzeye çıkmayı başardı. Güvenlik Yardımında da iyi bir skor alan otomobil seçenek olarak sunulan Honda’nın çarpışma Hafifletme Fren Sistemi (CMBS) ile donatılmış. Bu Radar temelli otonom acil frenleme teknolojisi 2010’da Euro NCAP Advanced tarafından ödüllendirilmişti. Euro NCAP genel sekreteri Michiel van Ratingen şöyle konuştu: ‘Yayınlanan sonuçlar, günümüzdeki 5 yıldızın birkaç yıl önceki 5 yıldızdan çok daha anlamlı olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Birçok otomobil yapımcısı ilerleme kaydetti, dolayısıyla biz de kaydettik. Eski teknolojiye dayalı olan, tazelenen ve yeni gibi pazarlanan otomobiller, yeni hedeflere göre geliştirilen en yeni modellerle aynı güvenlik seviyelerini sağlamıyorlar. Bu sonuçlar adil bir karşılaştırma isteyen tüketicilerin beklentisini karşılayacaktır.’ Kaynaklar: http://www.ntvmsnbc.com/id/25324483/ http://www.euroncap.com/Content-Web-Article/8f966070-bbf7-4fe7-9f12-160a7391e0fe/release-22nd-february.aspx

Muhteşem veriler... Çok Çok düşündürücü! İhtiyacı olan arkadaşlar iÇin TürkÇe'si de mevcut Cem Hocam... Altta linklerde yer alıyor, kısaca: http://www.worldometers.info/tr/