Bülent Aydemir

85.000 km de bu sorunu yaşadım.

11.09.2017 - 23:01 tarihinde, Faruk Çelik yazdı:

Bülent bey aracınız kaç km de bu sorunu yaşattı size bilgi verebilirmisiniz.

Aynı sorun benim aracımda başıma geldi. Direksiyon kutusu komple değişti. Geçen sene 5.550 ₺ idi. Ford güvence döneminde olduğu için yüzde 20 bana ait yüzde seksen Ford'a ait değişti. Garantisi varsa hiç vakit geçirmeyin.

Tekerlek göbek bilyalarını gözardı etmeyin.

Focus 3 TDCI Euro5 motorlarında bu enjektör sorununun ortaya 80.000 km ile 100.000 km civarında sık bir şekilde duyluyor olması bu motorda bu sorunun kronik olması ihtimalini getiriyor benim aklıma. Çünkü normalde doğru kullanım, düzgün yakıt ve ehliyetli bakımlar sonucunda en az 250.000 km gitmesi gereken bir sistemden bahsediyoruz.

7 dakika önce, Cenk Demirel yazdı:

Vites değişimi sırasındaki aşınmanın miktarı ile yokuşta durmuş 1300 kg'lık bir kütlenin frenleri bıraktığı anda geriye doğru yapması muhtemel hareketi de engelleyip ileriye doğru kaldırma görevini üstlenen balatanın maruz kalacağı yük miktarı tabii ki aynı değil. Benzer yol ve yokuş şartında birisi yokuş kalkış desteği ile birisi de el freni yardımı ile kalkan araçlardaki balata aşınma miktarını gösterebilme imkanı olsaydı keşke. Yokuşun dikliği ile paralel, yokuş kalkış desteğinin yardımıyla aracını kaldırmaya çalışanların debriyaj balatasından kaç defa yanık kokusu geldiğine şahit oldum maalesef. Bu sistem belli yüzdelik eğime kadarki yollarda görevini tam anlamıyla yerine getirebilirken, gerçekten dik ve ciddi yokuşlarda balatayı zorluyor. %80 böyle yokuşların olduğu bir memlekette yaşadığım için bu sisteme sahip olan araçların bile balatalarından gelen kokular çok net duyulabiliyor.

Bahse konu çok ciddi yokuşlarda manuel el freni ile kalkışlarda balatıyı leş gibi kokutanlara da ben şahit oldum. İzmir Narlıdere'nin üst kısımlarında çok ciddi yamaçları olan bir yerde ikamet ediyorum ve yokuş kalkış desteği olan arabamdan hiç balata kokusu gelmediği gibi, 100.000 km yi geçmesine rağmen taş gibi bir baskı balataya sahip durumdayım. Ne diyelim. At binen, kılıç kuşananın o zaman. ?

5 dakika önce, Cenk Demirel yazdı:

Yokuş kalkış desteği maalesef debriyaj balatasını kurtarıcı bir nitelik sergilemiyor. Yokuş kalkış sistemi genel olarak otomobil ilk hareketi yaptığında değil, debriyaj tam kavrama noktasına geldiği anda bırakıyor kendini. Böyle olunca otomobili geri kaydırmıyorsun ama ilk kalkışın bütün yükü debriyaj balatasının üzerine biniyor. Oysa el freni ile kalkış yapmaya çalıştığımızda debriyaj balatası kavrama noktasını da aşıyor, lastik zorlanarak ilk hareketini yapıyor ve öyle aşağı indiriyorsunuz. Böylece kalkışın yükü balataya binmemiş oluyor.

Frenler tutarken kavrama sağlayopta tekerlere tork iletimi gerçekleştiğinde esp bunu algılayıp frenleri bırakıyor zaten. O kadar ince hesap yapılacak olursa her vites değiştirmede de balata aşınıyor. Benim arabada yokuş kalkış deteği var var. İlk defa kullanmaya başladığımda zorluklar yaşadım ama alışınca hiç sıkıntı yaşamaz oldum ama elbette bu durum bir tercih ve alışkanlık meselesi.

03.06.2017 - 04:02 tarihinde, Cenk Demirel yazdı:

Elektronik el freninin standart olmasını hiç istemiyorum. Yokuşu bol bir yerde yaşıyorum ve elektronik el freni bildiğin debriyaj balatası katili. Mekanik el freni olan araca geçince hem ben hem de debriyaj balatası rahat etti. Standartta sunulmasını beklediğim bi xenon, alt seviyelerde de kol dayama, anahtarsız giriş v.s olabilir ama öncelikle Allah rızası için iç mekan işçiliğine lütfen bir el atılsın. Focus'un iç mekan işçiliği o kadar vasat ki her yerde bir ton kusur buluyorsun. Golf resmen premium kalıyor focus'un yanında bu konuda. İşçiliği iyi yapsınlar ki şu bitmek tükenmek bilmeyen trim seslerinden de kurtulalım.

O kadarlık arabada muhakkak yokuş kalkış desteği olur. ?

0 216 531 00 00 .  Burası Koç Holding'in santrali. İştirakiniz olan Otosan hakkında şikayette bulunacağım diyin ve mail adresi isteyin. Hemen yardımcı oluyorlar. Yukarıda yazdıklarınızı güzel bir şekilde mağduriyetinizi belirtin ve satınalma gücünüzü aba altından gösterin özellikle Ford'un marka değerini vurgulayın. İki bakımı yetkili serviste yaptırmamış olmanızı elbette bahane edebilirler. Pazar payının her geçen gün  daraldığı otomotiv sektörde, denizde ki damlalara o kadar önem veriyorlar ki, sinekten yağ çıkaran bu büyük kapitalizmin kaleleri holdingler, kazdan olabileceklerini gördüklerinde tavuğu hiç düşünmeden feda edebiliyorlar. Kızgınlık ifadeleri yerine rasyonel bir şekilde sizi kaybedeceklerini onlara hisettiriniz. Şimdiden kolay gelsin.

Geçmiş olsun. Gaz yememe ve tekleme motor takozlarından kaynaklanmaz. Kesinlikle enjektör veya yakıt konusunda bir sıkıntı var. Otokoçlar malesef diğer bayilerin yetkili servislerine göre daha duyarsız davranıyorlar. Bayilerin yetkili servislerini deneyin. Hala düzelmiyorsa Ford Direkt hattına başvurun, gerekirse konuyu kaleme alın ve Koç Holding'e mail atın. Garantiniz devam ederken muhakkak çözüm elde edin.

Öncelikle geçmiş olsun. Aynı sene ve aynı tipte araca sahibim ve ne yazık ki aynı sorun geçen hafta benim de başıma geldi. İzmir Arkas'ta işçilik dahil revizyon bedeli kdv dahil 2181₺ masraf çıkardılar. Servis' bu işlemin garantiden yapılmasını istediğimi söyledim. Otosan'a iletildi ve aracımın yedi yaşında ve 100.000 km'yi geçtiği için kabul edilmediğini söylediler. Ben de Otosan'ı ford direkt hattından arayarak aracımın bütün bakımlarını sadece yetkili sevislerinde yaptırdığımı, opetten başka hiçbir yerden birdamla bile yakıt almadığımı, aracımın henüz 100.000 km'yi yeni geçtiğini ve 100.400 km'de olduğunu, ve bu enjektör sisteminin, kullanıcı kusuru yoksa 250.000 ile 400.000 km sorunsuz çalışması gerektiğini, yani ben müşteri olarak üzerime düşeni yaptığımı, her ne kadar garantisi dolsada, marka değer açıdından, en az 250.000 km gidecek bir sistemin 100.000 km'de arızalandığında Ford'un bu konuda elini taşın altına koyması gerektiğini söyledim. Ama oradan da kabul edilmedi. Bu sefer yukarıda belirttiğim konuyu güzelce yazıya döktüm ve son paragrafa focus-4'ü bekliyordum ama bu olaydan sonra vazgeçtim dedim ve bizzat Koç Holding'e mail attım. Yaklaşık bir saat sonra Otosan'dan bir yetkili aradı ve masrafın yarısını kendilerinin üstleneceğini söylediler. 

Onarım yapıldı. Enjektörlerin yeniden kodlamasını yapıp monte ettiler. Şimdi araç ok gibi oldu. Yakıt sarfiyatı da  bariz bir şekilde düştü. Onarımdan önce resmen el freni çekikmiş gibi gidiyormuşum.

Bakımlarınızı düzenli ve zamanında yetkili servislerde yaptırıyorsanız, yakıtı sadece opetten aldığınızı da belgeleyebiyorsanız, uzun ömürlü olan parçaların ömründen çok önce arızalanmalarını,arcınızın garantisi bitmiş olsa bile sakın kabul etmeyin. 

Diğer viteslerde atma sıkıntısı yoksa yani sadece altıncı vitesten atma sıkıntısı varsa, sorun prizdirekt denemez. Senkromeçler dişlilere nazaran daha yumuşak bir malzemeden yapıldıkları için dişlilere nazaran daha çabuk aşınırlar. Aşınma olduğunda cırtlama yapmazlar. Cırtlama daha çok kavrama sorunu veya pedal yükseklik ayarı sorunu ile alakalı bir durumda gerçekleşir. 

Cayırdama debriyajın tam ayıramamasından veya vites dişlilerinde meydana gelen bir arızadan olur. Vitese geçişler sarı bir bileziğe benzeyen senkromeçler vasıtasıyla eski tip kara şanzımanlara göre daha yumuşak olması sağlanır. Yani geçilen viteste kalamıyorsa, bunun sebebi senkromeçtir. Evet prizdirekt bilyası da debriyaja basılınca kesilen sesin sebebplerinden birisidir. Prizdirekt mili bilyası dahil olmak üzere diğer bütün arızalar şanzıman inmeden çözülmez. 

Vitesten atma, vites dişlilerinin senkromeçi aşındığında olur. Debriyaja basıldığında kesilen ses ise, şanzıman içinde ki grup dişlisin yataklarında bulunan rulmanların ses yapmasından kaynaklanır. Ses yaptığına göre yakında dağılacak demektir. Hem rulmanlar hemde senkromeçler için vites kutusunun indirilip dağıtılması gerekmektedir.

Silindirlerde yanma tam verimli değil ve bu yüzden eksozdan çiğ yakıt atılmakta. Atılan bu çiğ yakıt atmosferik ortamda oksijenle karşılaştığında yanma gerçekleşiyor. Patlama benzeri ses bu yüzden olabilir. Yanma veriminin düşmesinin bir çok sebebi olabilir. 

1-İç dikiz aynası (bozuk yolda zırıldadığı için)

2-Debriyaj baskısı (baskı ayaklarını tutan çerçeve kırıldığı için)

3-Direksiyon kutusu (direksiyon destek sistemi arızası yüzünden)

İlk iki madde garantiden, üçüncüsü uzatılmış garantiden değişti. Direksiyon kutusunun fiyatı 5.500,00 ₺ olduğu için ve uzatılmış garantinin %20'si araç sahibine ait olduğu için 1.000,00 ₺ civarında bir meblağı cebimden ödedim.

Sedan ve Hatchback versiyonlarının bagaj kısımları hariç diğer yerlerinin de birbirinden tamamen farklı olma ihtimali çok yüksek. 

Bu mevsimde cicek ve agac polenleride yapisabiliyor.

Hukuksal sartlar olustugu an itibariyle, aracinizin degisririlmesini taleb edin zaten. Tekrar gecmis olsun.

focus 3 titanium aldım ekimde ve aracım fren yağı seviyesi düşük uyarısı veriyor ve 8 ayda 4. kez aracım serviste başından boyle bi olay geçen arkadaşımız varsa bilgilendirirse beni sevinirim debriyaj ve fren hidroliği ortak mı kullanıyor motordan hiç anlamamda bunuda cevaplarsanız sevinirim arkadaşlar

Evet, ortak hazneden kullaniyorlar. Uyari yerine haznenin seviyesini kontrol ediver. Seviyede sorun yoksa, ozaman seviye algilamada sorun vardir. Ama gercektende eksilme varsa, debriyaj alt merkezinden kaynaklanma ihtimali cok yuksek.

Vites kutusu içinde geri vites dişlisi diye tabir edilen dişli avare dişli olup diğer vites dişlileri gibi senkromeçli değil, düz tiptir. Düz vitesli araçların vites kutuları bu şekildedir. Geri vitese takma işlemi diğer viteslere takmak gibi gerçekleşmediğinden aynen eski zamanlarda kara tip şanzıman diye tabir edilen araçların vitesleri gibi gerçekleşmektedir. Bu yüzden hareket halinde iken (araç boşta geri geri giderken bile) geri vitese takmaya çalışmak çok zordur. En azından sağlam bir cartlama sesi duymadan imkansızdır denebilir.

Bu sorun hemen hemen bütün araçlarda vardır. Focuslarımıza haksızlık etmemeliyiz bence. Debriyaja tam basmamak veya dişlinin tam denk gelmemesinden kaynaklanması pek doğal bir durumdur. Debriyaj tazeleme yöntemi ile önce birinci vitese takıp (geri vites dişlisi hareketini birinci vites dişlisinden aldığı için) ondan sonra ayak debriyajdan çekilmeden geri vitese takılırsa hiçbir sorun yaşanmayacağını söyleyebilirim.

Geçen hafta Yalova Alanya arasında kullandığım arabamın sıcak asfaltta hiçbir şekilde ses yokken, soğuk asfaltta dikiz aynasından zırıltı şeklinde bir ses geldiğini fark ettim. Bir süre sonra insanı çok rahatsız edici bir boyut alabiliyordu. Zaten soğuk asfaltın yol sesi uğultusu yetiyor, birde dikiz aynasında gelen ses iyice rahatsız ediyordu. Dikiz aynasının çerçevesini elimle tuttuğumda ses kesiliyordu. Yalovaya dönünce servise götürdüm ve sorunu hallettiler. Kendiliğinden kararan dikiz aynalarının içinde bulunan soketlerin gevşemesinden kaynaklandığını söylediler.

Dün Yalova Ford Erdeğer'de ilk 15000 km bakımını yaptırdım. KDV dahil 318 TL'lik bakım için sıkı bir pazarlık sonucu KDV dahil 220 liraya anlaştık. Fiyatın bu kadar indirilmiş olmasına kampanya olmasından kaynaklandı. 200 TL'lık harcamalarda 45 TL değerinde ki Hava Filtresi bedava.

benzine... mazota...bu kadar zam gelince artık herkez gaz pedalını görmezden gelip......yok sayıp.....arabayı vitese takıp gitmesini bekliyor... :)

Kesinlikle.

TDCI olan aracım, kalkış esnasında ekstradan gaza basmama gerek kalmadan birinci vitese taktıktan sonra ayağımı debriyajdan yavaşça çekiyorum ve herhangi bir şekilde silkelenme yapmadan rahatça kalkış yapabiliyor. Denedim, bu özellik çok dik olmamak kaydıyla yokuşlarda bile işe yarıyor.

Eğer bu direksiyon çekme işi 300 km boyunca sürekli olarak aynı tarafa doğru olmuyorsa ve lastik havalarında bir sorun yoksa, gittiğiniz yolun eğiminden kaynaklanma ihtimalini de göz önünde bulundurulması gerekir diye düşünüyorum.