Kısaca özet geçeyim.

 

• 10 ileri vitesli otomatik şanzıman Ford'un RWD (Arkadan tahrik) ailesi için geliştirildi ve tabi bu araçların AWD'leri ile de kullanılıyor yani temeli RWD. (Mustang, F-150, Ranger, Expedition)
• 8 ileri vitesli versiyonlar ise FWD ailesi için geliştirildi ve tabii bunların AWD'leri ile de kullanılıyor. (Edge, Connect ve gelecek diğer tüm binekler)

10 ileri vites:

• İlk altısı under drive oranlı; 2.5:1 (1.vites) oranlı örnek olsun; bunun anlamı, motorun/giriş milinin her 2.5 devri için çıkış mili bir kez döner. Motorda 100 tork varsa, 1. vites şanzıman milinde 250 tork vardır. Motor devrinde ise tam tersi yüksektir, şanzımana göre.
• Yedincisi direct drive oranlı; direkt iletir, hiçbir değişiklik yok tipik 3. vites gibi olur.
• Son üç tanesi over drive oranlı; ilkinin tam tersi bu da yüksek süratlar için dizayn edilmiştir.
• ZF 8 ileri gibi 4 basit gezegen dişli takımı mevcut.
• 6 adet değiştirme elemanı mevcut (ZF 8 ileride 5 adet)

1. İç içe geçmiş 2 fren (bir değiştirme elemanı diğerinde paketlenmiştir)
2. 4 debriyaj, iki debriyaj da iç içe geçmiş

• 10 vites oranından herhangi biri için, 4 değişim elemanı kapalı sadece iki eleman açık kalıyor. Sonuç olarak sürtünme kayıpları, 8 ileri şanzıman tasarımından kötü değil.
• Tüm değiştirme yukarı ve aşağı birer vardiya elemanı açılmasını ve bir diğeri aynı anda kapalı olması gerekir. Bu, ZF 8HP ve GM 8L yayınlarının çalışma şekli ile aynıdır. Bu nedenle vardiya performansı çok iyi olmalıdır.
• ZF 8 ileri ile çalışma şekli birebir aynı. Bu nedenle değiştirme performansı çok iyi diye umuyorum  
• 8 vitesli şanzımanın adı 8F Mid-Range; ABD'deki Ford Livonia Aktarma Tesisi tarafından üretilecek ve Avrupa'ya ithal edilecek.

 

 

 

Mustang ile şanzıman oranları

 

Almanya'da S-Max 2.0 TDCI ile 8 ileri otomatik vites denemesi yapılmış Mustang lansmanında. Kullanan basına göre, geçişler hızlıymış, gerekirse birkaç vitesi atlıyormuş. Yüksek kademe sayesinde gürültü ve tüketim düşmüş.

 

Mondeo, S-Max ve Focus ile bu şanzıman sunulacak demişler ki zaten beklentiler bu yöndeydi. C ve D sınıf için 10 ileri şanzıman planlarında yokmuş. 8 ileri, 270 ile 500 Nm arası tork için kullanılacakmış. Normal, Eco, Sport ve Manuel modları var.

 

Çift kavrama geliştirmesi Avrupa için sona ermemiş.

32 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

Çift kavrama geliştirmesi Avrupa için sona ermemiş.

Acaba altarnatif olarak mı devam edecek yoksa sadece pws mi olacak? Keşke iki tercihli olsa.

5 dakika önce, Süleyman Ünal yazdı:

Acaba altarnatif olarak mı devam edecek yoksa sadece pws mi olacak? Keşke iki tercihli olsa.

Bilmiyorum fakat böyle bir tercih sunmazlar.