arkadaşlar merhaba

daha önce konuşuldu ama bulamadım yerini , powershift lerde şanzuman yağı değişimi gerekiyor mu gerekiyorsa kaç km. de değiştirilmesi lazım

bi de benim araçta silkme sorunundan dolayı kavrama değişmişti bu değişim yapılırken yağ boşalıyormu acaba?, yani servis yağı da değiştirmiş olabilir mi?

 

sizin şanzıman -kuru- kadir bey. yani değişecek yağ içermiyor. 

kaan bey merhaba

hocam eminmisin powershiftlerin şanzumanında yağ yok mu?

bi yanlış anlaşılma oldu heralde

 

 

2012 Focus Benzinli araçtan bahsediyorsak ... evet. 2-4-6 birinci debriyaj seti ve 1-3-5 ikinci ile çalışır, temelde John Deere'nin geliştirdiği sistemdir ve -dry clutch- olarak adlandırılır. İçinde yağ falan da yoktur. Aynı VW'nin DSG'si gibi.

Yağ içeren PS (Powershift) şanzıman ülkemizde 1,5TDCI 120ps E6 motorlar ile birlikte son kullanıcıya sunuluyor (2015 modelde) onun karterinde gerçekten yağ  var (yaklaşık 7lt) ama yukarıda belirttiğim gibi -benzinli- motor ile kullanılan 6 ileri şanzıman = KURU üstadım. 

 

2012 Focus Benzinli araçtan bahsediyorsak ... evet. 2-4-6 birinci debriyaj seti ve 1-3-5 ikinci ile çalışır, temelde John Deere'nin geliştirdiği sistemdir ve -dry clutch- olarak adlandırılır. İçinde yağ falan da yoktur. Aynı VW'nin DSG'si gibi.

Yağ içeren PS (Powershift) şanzıman ülkemizde 1,5TDCI 120ps E6 motorlar ile birlikte son kullanıcıya sunuluyor (2015 modelde) onun karterinde gerçekten yağ  var (yaklaşık 7lt) ama yukarıda belirttiğim gibi -benzinli- motor ile kullanılan 6 ileri şanzıman = KURU üstadım. 

 

teşekkür ederim aydınlattığınız için .

tamamen merakımdan soruyoum yazdıklarınıza inanmadığımdan değil yanlış anlamayın

şanzuman dediğimiz sonuçta bir dişli kutusu değil mi bu dişlilerin aşımamasını ve ısınmamasını yağ olmadan nasıl sağlayabiliyorlar üstadım.?

 

Aslında (kabaca) bir tane değil, iki şanzıman bir arada kadir bey. 2. 4. ve 6. vitesler kendi debriyaj balatası ile bir grup oluşturmuş ... 1. 3. ve 5. vitesler ise diğer grubu. Deyim yerinde ise -sıra kime geliyorsa- gücü o grup aktarıyor. 

 

Sistem genelde stabil, tabi sıcak hava ve kötü trafik karışımı beraberinde -ısınma- problemi getiriyor ... bu da size mesajınızda bahsettiğiniz "titreme" sorunu olarak dönüyor. O durumda önce yazılım ile (upgrade) sorunu aşmaya çalışıyor, olmadı set değişimine gidiyoruz. Kuru tabir edilen şanzıman ve aşırı dur-kalk trafik anlayacağınız gibi dost değil. (malesef)  zaten bu nedenle (bir kaç neden daha var tabi) Ford TDCI için epey para ve zaman harcayarak -ıslak- powershift geliştirdi. 

 

 

üstadım teşekkür ederim videolu falan süper olmuş 

ama ben hala dişlilerin yağsız ortamda nasıl aşınmadan çalıştığını anlamadım:)

fabrikalarda yıllarca bakım şefliği yaptım , yağsız kalan dişlilerin nasıl hemen bozulduğunu gördüğüm için benim için dişli sistemi=yağla soğutma

hatta bu yağlarda belirli periyotta değişmezse = arıza

 

 

şimdi geldi aklıma powershift titreme konu başlığında konuşulmuştu 

servisler ilk başta program atıyorlardı , düzelmezse yağ keçesini değiştiriyolarlardı, sonraki etapta kavrama değişiyodu

bu bahsedilen yağ keçesi ne iş yapıyor peki yağ yoksa?

bu videodaki yağ keçesi sanırım

 

https://youtu.be/YVJnNPbjjjs

Şanzıman yağı tabiki var. Kavrama kuru. Yekta en az bir kere değiştirmişti titremeye etkisi varmı hatırlamıyorum, forumda başlık var.

Kadir bey ... şöyle anlatayım.

Az miktarda yağ, daha doğrusu yağ buharı! sistemin içinde tabi ki var ... yağ yok derken motor'da veya torq konvertörlü şanzıman'da olduğu gibi bir yağ karteri, değişecek yağ filtresi veya otomatik şanzıman yağı yok sizde. 

Sonuç : Şanzımanınızın yağ değişimini dert etmeyin efendim.

daha önce konuşulmuş başlık bu:

Özet geçeyim, detaylı okumadım şöyle bir göz attım.

otosan 45000 km de şanzıman yağı değişecek demiş ve 875 tl istemiş. Ki bu bilgi baştan beri bakım listesinde zaten vardı.

Yekta dışarda yağı boşaltınca 1.5lt yağ çıkmış  onu değiştirmişler bir şey değişmemiş. Sonrasında otokoç 8lt nin focus için geçerli olmadığını kugada öyle olduğunu söylemiş.

daha önce konuşulmuş başlık bu:

Özet geçeyim, detaylı okumadım şöyle bir göz attım.

otosan 45000 km de şanzıman yağı değişecek demiş ve 875 tl istemiş. Ki bu bilgi baştan beri bakım listesinde zaten vardı.

Yekta dışarda yağı boşaltınca 1.5lt yağ çıkmış  onu değiştirmişler bir şey değişmemiş. Sonrasında otokoç 8lt nin focus için geçerli olmadığını kugada öyle olduğunu söylemiş.

yani şanzumanda yağ var ve bu yağ 45.000 km de değişmesi gerekiyor bu mudur?

Kaan bey siz ne diyosunuz?

Şanzıman yağlarınızı 30-40 bin hatta uzun kullanacak kullanıcıların 20 bin km'de bir değişmesini tavsiye ediyorum  

Tam otomatik şanzımanlar ve PowerShift buna dahil.

 

'Yok abi bunların yağı değişmiyor' diyen olursa farklı yere uğrayınız  Yağı değişmeyen şanzıman yok. (ekstrem varsa bilmiyorum)

On 20.08.2015 at 12:00, kadir sönmez said:

Kaan bey siz ne diyosunuz?

 

...yukarılarda bir yerde yazmıştım ... bakayım.

 

Ahanda ...

 

On 19.08.2015 at 18:22, Kaan Yagizer said:

Az miktarda yağ, daha doğrusu yağ buharı! sistemin içinde tabi ki var ...

 

...sistem kapalı devre, içerdeki az miktarda (yanlış hatırlamıyorsam 1lt civarı ... belki de 1,5lt) yağ çalkalama / pompa vs. yolu ile değil ... ısı transferi, yani "buharlaşma" ile içeride dolaşıyor ve -yağlama- yapıyor.

Sistem kapalı! olduğu için kavrama değişimi vs. nedenler ile açılmadıkça değişime veya yağ eklemeye gerek yok. Eğer şanzımanı açarsak zaten içerideki yağı süzüyor, parçaları temizliyor ... gerekirse değiştiriyor, kapatırken de azıcık yağ ekliyoruz. 

 

Başa döneyim ... kuru kavrama sistemi ile çalışan şanzımanlarda (en azından ZF ve Getrag'larda) periyodik şanzıman yağı değişimi vs. yok, 80-90k olduğunda büyük bakım yapacağız ya , triger'e vs.'de bakılacak ... orada kontrol eder,olmadı açar - süzer - yağ ekleriz ... kuZunuzu iyi günlerde kullanın. 

 

Mayıs 12, 201610 yıl Kaan Yagizer tarafından düzenlendi