Burhan K.

Bu fındık İstanbul trafiğinde 15-25 ortalama hız ile 100 km.de kaç litre yakar? Bilen, tecrübe eden var mıdır?

Teknik bilgi için teşekkürler. Bununla birlikte ben arka koltukların çocuklar için değilde daha rahat bir bagaj alanı oluşturmak için bu şekilde dizayn edildiğini düşünüyorum. Koltuk minderlerinin ve sırtlıkların kısa ve dar oluşu koltukların daha rahat ön kotukların arkasına girmesi ve bagaj için düz bir satıh oluşturması ile alakalı zannedersem.

Ben aslında potansiyel yeni kasa dizel focus müşterisiydim. Yukarıda belirtiğim gerekçelerden dolayı c max aldım. Daha önce devamlı sedan ve hb araba kullanan biri olarak mpv araç tecrübesi benim için farklı bir deneyim oldu. Bu arada c max in ön kötü özelliğinin arka koltuklar olduğunu da fark ettim. (tamamen benim şahsi kanaatim) Diğer olumsuzlukları arabanın kusursuzluğu yanında sönük kalıyor. Ama yok mu var (örneğin mazot deposundan gelen çalkantının oluşturduğu ses gibi). Aslında benim ki şikayatten öte bir temenni. Yani bu aracın arka koltukları daha konfor odaklı olsa bir sonraki araba seçimimde c max, focus'un bir adım önünde olur. Klasik b, c ve d segmenti araçların dışında ülkemizde popüler olamaya aday crossover ve mpv sınıf araçlar ortaya çıkmaya başladı. mpv sınıfta c max sürüş dinamikleri, işlevselliği ve konfor özellikleri (arka koltukları daha konforlu hale getirmek şartıyla) ile bir çok segmentten müşteri çalmaya hazır gibi görünüyor.

Konu sadece arka koltuklar olduğuna göre şöyle soralım? Sizin focus un arka koltuklarından beklentileriniz ile c max in arka koltuklarından beklentileriniz nedir? C max in arka koltuklarında çocuklar için yapılmış hangi yapısal özellik mevcut? Ben şahsen arka koltukların çocuklar için dizayn edildiğini düşünmüyorum. Bunu gerçekten bilmediğim için soruyorum? Bir c max sahibi olarak ve bu aracı severek kullanan biri olarak benim şahsi düşüncem bu aracın arka koltukları konforsuz. Size çok konforlu geliyor olabilir benim için sorun yok. ve ben sedan araçların arka koltuklarının daha konforlu olduğunu söylüyorum örnek olarak da focusu verdim bu kadar. Koltukların bu yapısı bu aracı almama engel olmadığı gibi bu olumsuz gördüğüm özelliğini eleştirmeme de engel değil. Sadece sedan değil crossover araçlarında bir çoğunun koltuk yapısı c max tan konforludur. Bu da tamamen bana göre bir yorum. Somutlaştırmak için focus u örnek verdim ona takılıp kaldınız. Bu araçların koltukları böyledir mpv araç olduğu sürece bu yapıda devam edecektir diye bir kural mı var? Adamın biri çıkar daha konforlu bir mpv koltuk dizayn eder, geçer. Kaldı ki segmentleri farklı olsa bile araçları pek ala kıyasla biliriz. (hele ki konu sadece arka koltuklarsa) Kıyaslanamaz diye bir kural mı var en azından benim dünyamda yok. Benim için arka koltuk dizaynı çok önemli bir konuysa ve araç almayı düşünüyorsam her segmenti kendi içinde farklı segmentler içinde kıyaslarımda değerlendiririmde. mpv sınıf araçların arka koltuklarını sadece mpv sınıf araçların arka koltukları ile değerlendirmek zorunda değili

Aracımın beğenmediğim bir özelliğini söyledim. Bu beni çok rahatsız etmiyor. Bu opsiyon seçenekleri ile yine alacak olsam focus yerine c max alırım. Bana göre diz mesafesini bir tarafa bırakırsak focus un arka koltukları c max tan daha rahat ve konforlu. Focus l sedan araca da sahip olmuş biri olarak ben genişlik açısından çok fark göremedim. C max te koltukların dik, yanal desteklerinin olmayışı ve yüksek tavan bir genişlik hissi veriyor. Ama iş konfora gelince bir sedan aracın arka koltuk konforunu bulamıyorsunuz. C max in arka koltuk yapısının bagaj kapasitesini düşereceği için bu şekilde tasarlandığını düşünüyorum. Şunu da iddia ediyorum. Eğer arka koltuklarda yükseltici ve çocuk koltuğu bulunmuyorsa, çocuklar arka koltuklarda focus ta c max ten daha rahat ve konforlu seyahat edeceklerdir. Çünkü koltukların yapısı daha konforlu bu kadar basit. Bu araçları aile aracı yapan arka koltuklarında ziyade bagaj kapasiteleri olabilir. Velev ki arka koltuklar benim dediğim konforda olsa focus un yüzüne kim bakar (ben bakmam)

Genişlik her zaman konfor değildir.

Zannedersen bir önceki kasada (c max 1) arka koltukların birbirine yaklaştırılıp geriye gitmesi sonucu daha geniş bir arka mekan oluşturma özelliği vardı ve bu bir opsiyona bağlı değildi. Tamir kitini zaten grand c max te sunuyorlar, bunda da sunabilirlerdi. (Avrupa da olduğu gibi) Bu ford daki opsiyon olayını anlayamıyorum. Bu opsiyonlar yüzünden focus alma niyetindeyken gittim c max aldım. Çünkü c max teki opsiyon seçimi çok daha mantıklı. c max te x paketin içinde açılır tavan, sony müzik sistemi, soğuk memleketler için ısıtmalı ön cam, 17 jant, zenon far v.s. gibi seçenekler mevcutken. Aynı donanımları focus ta almaya kalktığınızda şu saydığım özelliklerin her biri ayrı paketlerde yer alıyor. İşin daha komiği. Aynı pakette olması gereken ön cam resitansı ve ısıtmalı ön koltukların biri x pakette biri tekno pakette. Isıtmalı ön camın tekno pakette işi ne? Bu özelliklerin ikiside soğuk olan yerlerde kullanılabilecek özellikler aynı pakette olması mantıklı değil mi? sony müzik sistemi için smart paket ayrıca almalısınız. sunroof ise ayrıca satılıyor. 17 jant istiyorsanız sport paket alacaksınız. Focus, Fordun en çok satan aracı olabilir opsiyonlar yüzünden mantıklı bir seçenek olmaktan çıkıyor. Bu onların stratejisi, insanları buna zorluyorlar. Herkes kendi stratejisini belirlemekte serbest. Şimdi tüm bunlar ortadayken ( arka koltuk konforsuzluğunu bir tarafa bırakırsak ) benim için c max almak focus almaktan çok daha mantıklı oldu. Koltuk meselesine dönersek. Bu koltuk konfor sistemi koltukların fonksiyonelliği ile ilgili olabilir. Yani koltukların ileri geri ve arkaya yatması gibi. Bunu dışında koltuklar yapısal olarak da iyi değil. Koltuk süngerlerinin sert oluşu, dik oluşu ve yatırılamayışı, sırt kısmının dar oluşu. Bu durum özellikle uzun yolculuklarda oldukça konforsuz bir hal alıyor. Ben c max in arka koltuklarının fiat doublo ve bu tarz araçların arka koltuklarından bir farkını göremedim. Yani bir sedan aracın arka koltuk konfor ve rahatlığı bu arabada yok. Bu belki de mpv araçların yapısından kaynaklanan zorunlu bir durumdur?

c max ın güncel kasasında gördüğüm en büyük hata arka koltukların yapısı. Öncelikle yeterli diz mesafesi sunmuyor. Yani mpv bir aracın arka koltuk diz mesafesinin daha iyi olması gerektiğini düşünüyorum. Sonra arka koltukların yapısı. Bu koltukların konfor olarak ford connect, fiat doblo v.s. araçlardan dan daha fazlasını sunması gerekir. Üstelik önceki kasa c max in arka koltukları daha işlevsel. Eğer bu özellik sadece türkiye ye gönderilen modellerde böyle ise gerçekten yazık. Önceki kasa da orta koltuk arkaya giderken yan koltuklar birbirine yaklaştırılık arkaya gidebiliyor daha geniş bir arka alan oluşabiliyorken zannedersem güncel kasasının türkiye versiyonlarında bu özellik yok. Doğrusu bu özelliği makyajlı kasaya koyup bunu da bize yenilik diye yuttururlarsa hiç şaşırmam. Makyajlı kasada arka koltuklarda konfor ve işlevsellik yönünden iyileştirmeler yaparlarsa iyi olur. (dizel + powershift ve teknik iyileştirmelere söylenecek şeylerde var başka zamana)

Altea XL ilginç bir örnek. Kasayı yenileyip, fiyatı aynı seviyelerde tutarlarsa mpv sınıfta ciddi satış rakamlarına ulaşır diye düşünüyorum. Touran için zamanında öngörülen fiyat politikasını bilmiyorum. WV mpv sınıfı için golf plus planlıyor olabilir?

Sorun olmadığını bilmek sevindirici...

Konu genelde focus üzerinden ilerlemiş o da daha çok makyajlı focus un iç-dış görsel özellikleri şeklinde olmuş doğal olarak. Yeni motorların özellikleri yürür aksamda iyileştirmeler hakkında henüz bilgi yok gibi. özellikle yeni motorların 0-100 ivmelenmeleri. 1.5 yeni dizel motorun 0-100 performansı ve powershift uyumu? Yakıt tüketiminde belirtilen iyileştirmeler çok dikkat çekici. Beni görsel hiçbir şey ilgilendirmiyor. Mesala bu makyajlı kasanın akibetini görsel unsurlardan çok yeni motorların verimliliği, yakıt tüketimleri özellikle de benzinli ve dizel ünitelerdeki motor-powershift uyumu belirleyecek. Bu uyum; sarsıntısız ve hızlı (kriter dsg dir) vites büyütme-küçültme 0-100 hıza çıkış süresi ve yakıt tüketimi ayrıca dayanıklılık şeklinde kendini gösterir. BU kasaya hiçbir görsel unsur eklenmeyip sadece yeni motor ve şanzımanlar eklenmiş olsaydı çok bir şey kaybedilmiş olmazdı .

Örneğin 2015 makyajlı focus da olacağı belirtilen yeni 1.5 dizel ünite ve powershift şanzıman makyajlı c max a konacak mı? (yoksa ısrarla sadece manuel seçenek mi sunulacak) Bunu şundan söylüyorum. MPV sınıfı araçlar her ne kadar ülkemiz için yeni olsa da kısa zamanda c sınıf sedan hb araçların en büyük rakibi olacak gibi görünüyor. Özellikle yeni c max için söylüyorum; yol tutuş, bagaş kullanımı ve focus ta kullanılan tüm motor seçeneklerini barındırması açısından crossover araçlardan bir adım önde. (benim için öyle, yani ben dizel ve manuel vites seçenekleri göz önünde bulundurulduğunda örneğin quasqai ve c max ikileminde kalsam şimdi yaptığım gibi c max i tercih ederim) Crossoverlere haksızlık etmeyeyim. Bir çok tüketicinin beklentisi c segmenti araçlarla aynı fiyat aralığındaki crossover 1.6 dizel+otomatik vites seçeneği olduğu bir gerçek. Yeni qashqai nin bu fiyatlarla bunu karşılamadığı bir gerçek. Neyse konudan konuya atlamak gibi oldu. Merak ettiğimi diğer bir konu ise hemen hemen her segmentte hep önlerde yer alan WV grubunun mpv segmentinde ki aracı TOURAN niçün popüler olamiyor. Bir aralık vardı şimdilerde satış listesinde de yok. Tüm araçlarındaki başarısının sırrı olan tsi, tdi-dsg kombinasyonu mpv sınıfında C MAX i satış rakamlarında çok rahat ikinciliğe itebilecekken niçün mpv pastasını c max ve diğerlerine bırakıyor? Başka bir politika tiguan içinde geçerli olabilir mi? 1.6 tdi ve dsg kombinasyonlu bir tiguan pazarda en büyük payı olan c segmentindeki golf ve jetta satışlarını baltalar mı? Hatta 1.6 tdi dsg passat satışlarını? Kısaca, yeni c max yeni dizel motoru ve power shift şanzımanıyla tadından yenmez. Aynı motor ve şanzımanlı focus u alacak müşterilerin kafasında kocaman bir soru işareti bırakır. Mondeo alanlara da acaba yanlış yaptık dedirtir:) diye düşünemeden edemiyorum.

Öncelikle herkese merhaba, Aynı olay (sorun mu bilmiyorum) benim 2013 c max tdci aracımda da mevcut. Şöyki; Aracı dip gazdayken 1 inci vitesten yine ayağınızı hiç gazdan çekmeden 2 inci vitese aldığınızda özellikle ön sağ tekerlekten (aktarma organlarından) bir vuruntu sesi geliyor. Bu ses normal kullanımlarda ortaya çıkmıyor. Burada şunu belirtmek istiyorum. Bu vuruntu sesi ya da olayı yukarıda belirtilen aşırı gaz verme sonucu lastiklerin kaygan zeminde zemini kavrayamaması ile meydana gelen sesten ve olaydan farklı bir şey. Ben o olayı da çok sık yaşadığım için biliyorum. O olayda özellikle rampa yukarı lastikler zemini kavrayamaz ve tutunamaz önden gelen genel bir sarsıntı hali mevcuttur. Bu olayda ise vuruntu daha içten (aks, şanzıman gibi) ve mekanik bir vuruntu sesi şeklinde gelmekte. İki olayı tecrübe etmiş biri olarak farklı şeyler olduğunu düşünüyorum. Bu olayın aracın sürüş güvenliğini sağlayan güvenlik ekipmanlarından (esp, tcs v.s.) kaynaklandığını düşünüyorum. Araç bu seri kullanıma belki de müdahale ediyor? Fakat bu müdahale sırasında gelen sesin ve vuruntunun şiddeti ve bıraktığı izlenim araçta başka bir zararın oluşabileceğini düşündürüyor. Sözüm ona devreye giren koruyucu bir sistem-önlem araca başka bir zarar veriyor olabilir mi? Bu olayı esp yi hatta hill holder i devre dışı bırakarak yeniden denemeyi düşünüyorum. Sağlıklı bilgi alış verişi için teşekkürler.