Ogün Özemre

Mangal yok ama orda

Türkiye’nin ilk özgün yarış otomobili VOLKICAR, tüm hünerlerini V1 Challenge’ta sergileyecek. Motorsporlarını şehir merkezlerine taşıyacak olan V1 Challenge’ın 2011 sezonu, 26 Haziran’da Ankara’da düzenlenecek ilk ayakla başlayacak. Volkan Işık tarafından tasarlanıp üretilen ve gerçek bir yarış otomobili olarak doğan VOLKICAR, Türkiye’de bir benzeri daha yapılmamış bir organizasyonda başrolü oynayacak. V1 Challenge adı verilen yarış organizasyonu hem kuralları hem de şehir merkezlerinde yapılacak olmasıyla Türkiye motorsporları tarihinde yepyeni bir sayfa açıyor. Toplam 7 yarıştan oluşan V1 Challenge, 26 Haziran’da Ankara Hipodrom’da start alacak. V1 Challenge’ta birbirinden rekabetçi 24 pilot birincilik için yarışacak. Üstelik V1 Challenge’ın, pilotların motivasyonunu artıracak bir özelliği var. Her yarışta ilk üç basamağı elde eden pilotları para ödülü bekliyor. Her yarışta birinci olan pilot 3.000 TL, ikinci olan pilot 2.000 TL ve üçüncü olan pilot da 1.000 TL’lik para ödülünü kazanacak. Volkan Işık, para ödülüyle ilgili olarak “Ödüllendirme sistemi ile sporcuları desteklemek, ödüllendirme sisteminin motorsporlarında oluşmasını ve sonra da gelişmesini sağlamak istiyorum” diyor. Para ödülünün yanı sıra V1 Challenge’ı sezon sonunda birinci olarak bitiren pilot altın, ikinci olan pilot gümüş ve üçüncü olan pilot da bronz kupa kazanacak. V1 Challenge’ın birincisini ise 7 yarıştan toplanacak puanlar belirleyecek. Her yarışta, birinci 20, ikinci 17, üçüncü 15, dördüncü 13, beşinci 11, altıncı 9, yedinci 7, sekizinci 5, dokuzuncu 4, onuncu 3, on birinci 2 ve on ikinci de 1 puan alacak. 7 yarış sonunda en fazla puanı toplayan pilot V1 Challenge 2011 birincisi olacak. Puan eşitliği durumunda en çok birincilik, eşitlik bozulmazsa, ayrıca en çok ikincilik kazanan pilot birinci olarak ilan edilecek. Organizasyonun 2011 sezonu 26 Haziran’da Ankara’da başlayacak ve sırasıyla, 9 Temmuz’da İzmir’de, 16 Temmuz’da Çeşme’de, 6 Ağustos’ta Bursa’da, 18 Eylül’de Aydın’da, 16 Ekim’de İstanbul’da koşulacak yarışlarla devam edip 29 Ekim’de Eskişehir’de tamamlanacak. Çeşme ve Bursa’daki yarışların gece koşulacak olması heyecanı bir kat daha artıracak. V1 Challenge yarışları üç ayrı formatta koşulacak. Bursa, Eskişehir, İstanbul, Aydın ve Çeşme yarışları ikili kalkışlı eleme sistemi ile finale kalma esasına göre yapılacak. Bu yarışlarda her yarışmacı 5 kez ikili kalkış şeklinde yarışacak. 24 pilot arasında en iyi zamanı yapan ilk 4 pilot finale kalacak ve tekrar eleme usulü yapılacak yarışlar sonucu ilk üç dereceye girenler belli olacak. Şampiyonanın Ankara ayağında her yarışmacı 4 kez dörtlü kalkış şeklinde 10’ar turluk 4 yarış gerçekleştirecek. Bu yarışlarda yapılan derecelere göre en iyi dört pilot belirlenecek. İlk dörde kalan pilotlar tekrar 15 tur bir yarış yaparak podyumun ilk üç basamağını belirleyecek. İzmir Ülkü Yarış Pisti’nde düzenlenecek yarış ise toplu starta sahne olacak. 24 adet VOLKICAR, diğer pist yarışlarında olduğu gibi yapılacak sıralama turlarının sonucuna göre start düzlüğüne sıralanacak. İki ayak üzerinden yapılacak yarışın her ayağı 15 dakika sürecek. İkinci ayakta pilotlar sıralama turlarının tersine sıralanarak start alacak. Böylece heyecan katsayısı da artmış olacak. Türkiye’nin tecrübeli yarış pilotlarıyla hızlı stilleriyle dikkat çeken genç pilotlarını bir araya getirecek olan V1 Challenge’ta her yarışta ünlü bir isim de konuk yarışmacı olarak VOLKICAR’ın koltuğuna oturacak. Lassa, Telia Sonera, ISS Catering Services, CMS ve Power FM’in co-sponsorluklarıyla katkı yaptığı V1 Challenge’ta ayrıca birçok farklı sektörün önde gelen markaları da araç sponsorluğu yapıyor.

İçi nasıl abi

hele magirusun motoruna tık demiyor 10 numara yağ 30 lira mazot atıyolar geri kalanını 10 numara yağ ile fulluyolar burdakiler

Vay be orda bile tüketimden dert yanıyolar he e ölelim biz

ben şu anki fiyatlarla F3 ile i40 karşılaştırıyorum ama fiyat konusunda

e F3 ün full sedanı aşağı yukarı 63000 lira değilmi ?

valla bilgim yok amerikadaki yeni taksiler hakkında. ama eskisi gibi bol yakıt tüketimini desteklemediklerini okumuştum bi yerlerde

ama o crown victoria yakıtıda Mercedes E430 u aratmaz onun

Neden dizel aldık ? Metrobüsü sevmiyorum Bahane aramıyorum

ben fullunun 65000 i geçmeyeceğini düşünüyorum.

valla akşam 9 dan önce boşalmıyor köprüler Yakupçum bahane değil malesef ayrıca havalar güzelleşti bunuda hesaba katmalısın Feribotlamı geçiyim karşıya bide ceza yiyim feribot keyfi yaparken onu istiyorsun dimi Ford T1 bilinmezmi ya Henry amcamıza teşekkür ederiz ama bilmeyenler için bi T1 araştırması yapıp konu açalım

bu araç aslında tam olarak D sınıfı sayılacak bir araç değil dedesinin elantra olduğunu düşünürsek araç aslında C ile D sınıfı arasında bir yere sahip. Araç F3 ten pahalı olsa bile burada her türlü iddayada girerim 65000 lirayı geçmez bu aracın fiyatı. Elantrada satan bir araç değildi. ancak i30 un çok güzel bir satış grafiği var. İ30 un sedan seçeneğinin olmamasından ötürü uygun bir satış stratejisiyle Hyundai i40 ta başarılı satış rakamları elde edebilir.

Elantra kullandınızmı hiç ?

taksici halkı bu aracı almaya zorlayamazsın ki abi en iyi seçenek albea o iş tofaşın elinde

ötvyi kaldırsalar yeter

gece gidilir ama hava alanında nasıl olsa 24 saat açık

ben F3 ten pahalı olacağını sanmıyorum valla abi. f3le yakın fiyatlara sahip olacaktır tahminimce ve ucuz olacağını düşünüyorum f3 ten

valla ben beğendim tasarımını içide çok güzel geldi gözüme .eğer fiyatları düzgün olursa ilerleyen tarihlerde F3 - i40 arası gidip gelicem gibi gözüüyor

Valla köprü çilesi olmasa giderimde köprü çilesi var

Atatürk Havaalanı, koleksiyoner Süleyman Dilsiz’in 17 yıl boyunca topladığı otomobil reklam afişlerinden oluşan bir sergiye ev sahipliği yapıyor. ‘1895’ten 1975’e Otomobilin İlkleri’ adlı sergi 10 Haziran’a kadar dış hatlar terminalinde izlenebilir. Koleksiyoner Süleyman Dilsiz 17 yıl boyunca 900 adet otomobil reklam afişi topladı. Ve bu afişlerden bir sergi yapmaya karar verdi. Seçtiği afişlerden 139’u şu anda Atatürk Havaalanı dış hatlar terminalinde “1895’ten 1975’e Otomobilin İlkleri” adıyla sergileniyor. Sergi 10 Haziran’a kadar görülebilecek. Çocukluğundan beri otomobil meraklısı olduğunu, bugün de otomotiv sektöründe çalıştığını belirten Süleyman Dilsiz, en iddialı otomobil afişi koleksiyonlarından birinin kendinde bulunduğunu söylüyor. Dilsiz: “Geçmişten günümüze reklam afişlerini sırayla incelediğimizde, kitlesel otomobil tüketiminin evrimini tıpkı bir film gibi izliyoruz” diyor. Sergi, insanların otomobile nasıl alıştığının bir aynası gibi görünüyor. 1930’lu yıllardan itibaren, insan hayatının önemli bir parçası, gezilerin vazgeçilmezi olarak resmedilen otomobil, daha öncesinde sadece pahalı bir nesne olarak karşımıza çıkarken, 60’lı yıllara gelindiğindeyse, artık “Ford Mustang”, Steve McQueen’le birlikte “Bullitt” adlı filmin başrol oyuncusu oluyor. “Direksiyonlu, aydınlatmalı, silecekli, klaksonlu, hava yastıklı ya da üstü açılan ilk otomobiller hangileri?” merak ediyorsanız bu sergiyi kaçırmayın. Mesela, fiberglastan yapılan ilk dört kapılı sedan otomobil Anadol, dünya otomotiv tarihinin ilklerindenmiş burada öğreniyoruz. Sonrasında merakımız iyice artıyor ve Süleyman Dilsiz’le ufak bir söyleşi yapıyoruz. “Nereden buluyorsunuz bu afişleri?” diye sorduğumuzda, “Müzayedelere gidiyorum. İstanbul ve Anadolu’da sahaf sahaf geziyorum. Bazen bir sahafta 4-5 saat geçirdiğim oluyor. Takvim-i Vekayi’den Tan Gazetesi’ne bütün arşivleri tarıyorum. Dergi ve okul yıllıklarındaki reklam sayfalarını asla atlamıyorum. Bazıları, ‘Bir kâğıt parçasına bu kadar para verilir mi!’ diyerek dalga geçiyor ama ben hiç aldırmıyorum” diye anlatıyor yıllardır peşini bırakmadığı afişlerle ilgili macerasını. Hatta bir defasında afişleri gümrükten Türkiye’ye sokarken, görevlilerin, tarihi eser kaçakçılığı yaptığından şüphe ettiklerini hatırlıyor gülerek. Dilsiz’in koleksiyonu sadece yerli otomobillerden değil, tüm dünya markalarından oluşuyor. Endüstriyel üretimde bir devrim yaratmış olan 1908 model Ford T’den tutun da 50’li yılların Mercedes’lerine geniş bir arşivle karşılaşıyoruz. 1971 doğumlu koleksiyoner şu sıralar İngiltere’den gerçek bir Ford T getirmeye çalıştığını söylüyor. Otomobil sevdalısı Dilsiz’in hedefi ise koleksiyonunu biraz daha büyüttükten sonra bir milli otomotiv müzesi açmak. 1895 TEN BUGÜNE OTOMOTİVİN İLKLERİ -İlk dünya otomobil hız rekoru 63 km ile 1903’te A.Winton marka otomobilden geldi. -Osmanlı İmparatorluğu’nda kamu hizmetleri için ilk kez 1909’da otomobil kullanıldı. -1923 yılında İstanbul’da ilk defa üç adet yangın söndürme aracı (arazöz) satın alındı. -1931 yılında İstanbul Belediyesi ilk kez üç tane Renault marka minibüs aldı. Bu minibüsler Taksim-Beşiktaş hattında çalışmaya başladı. -1908’le 1914 yılları arasında imparatorluğun İzmir, Bursa, Adana gibi büyük şehirlerinde toplamda sadece 150 araç bulunuyordu.

Teknik Bilgiler Hyundai i40 (Station Wagon) Dizel Motorlar 1.7 litre 115 HP Model / Hacim U-II, DOHC, 4 silindir, 16 süpap HLA / 1685 cc Güç / Tork 115 HP (85 kW) @ 4000 d/d / 260 Nm (26.5kgm) @ 1250-2750 d/d Emisyon 122 g/km (113 g/km ISG ile birlikte) 1.7 litre 136 HP Model / Hacim U-II, DOHC, 4 silindir, 16 süpap HLA / 1685 cc Güç / Tork 136 hp (100 kW) @ 4000 d/d / 325 Nm (32,0kgm) @ 2000-2500 d/d Emisyon 124 g/km (119 g/km ISG ile birlikte) Benzinli Motorlar 1.6 litre 135 HP Model / Hacim Gamma GDI, 4 silindir, çift CVVT / 1591 cc Güç / Tork 135 HP (99 kW) @ 6300 d/d / 164 Nm (16,8kgm) @ 4850 d/d Emisyon 149 g/km (138 g/km ISG ile birlikte) 2.0 litre 177 HP Model / Hacim Nu GDI, 4 silindir, çift CVVT / 1999 cc Güç / Tork 177 HP (130 kW) @ 6500 d/d / 208 Nm (21,7kgm) @ 4700 d/d Emisyon 156 g/km Şanzıman 1.7 / 115 1.7 / 136 1.6 / 135 2.0 / 177 Düz 6 ileri 6 ileri 6 ileri 6 ileri Otomatik ---- 6 ileri ---- 6 ileri Süspansiyon & Amortisör Ön Tamamen bağımsız şasiye bağlı MacPherson kollar Helezon ve gazlı amortisörler. Devrilmeyi önleyici stabilizatör. Arka Tamamen bağımsız çok noktadan bağlı, helezon ve hıza duyarlı gazlı amortisörler. Direksiyon Tip MDPS (Elektrik destekli direksiyon) Dönüş yarıçapı 5.46 metre Frenler Ön 320 mm havalandırmalı disk Arka 300 mm disk Jantlar ve Lastikler Standart 7,0Jx16 205/60 R16 7,5Jx17 215/50 R17 8,0Jx18 225/45 R18 Boyutlar (mm) Dış Uzunluk: 4770 Genişlik: 1815 (Yan Aynalar Hariç) Yükseklik: 1470 Dingil Mesafesi: 2770 Ön uzantı: 920 Arka Uzantı: 1080 Ön iz genişliği: 1591 Arka iz genişliği: 1597 İç Ön Arka Baş mesafesi 1025 985 Diz mesafesi 1170 850 Omuz mesafesi 1455 1420 Kapasite (litre) Yakıt Deposu 70 Bagaj 553 / 1719 (Arka Koltuklar Yatık) Ağırlıklar* (Düz vites) 1.7 / 115 1.7 / 136 1.6 / 135 2.0 / 177 Araç Minimum (kg) 1485 1495 1395 1420 Araç Maksimum (kg) 1638 1648 1534 1574 Performans (Düz vites) 1.7 / 115 1.7 / 136 1.6 / 135 2.0 / 177 Maksimum hız (kph) 190 198 195 210 0-to-130 kph (saniye) 21,3 18.4 19,5 15,3 Yakıt tüketimi (Düz vites) 1.7 / 115 1.7 / 136 1.6 / 135 2.0 / 177 Litre / 100 km** 4,3 - - - CO2 (g/km) 122 124 149 156 CO2 (g/km), ISG 113 119 138 ----

Hyundai'nin D segmentine yeni bir boyut kazandıracağı belirtilen modeli i40'ın sedan versiyonu Barcelona'da tanıtıldı. Hyundai'den yapılan yazılı açıklamada, Avrupa pazarı hedef alınarak Almanya Rüsselsheim'daki Hyundai Avrupa ARGE merkezinde geliştirilen i40'ın sedan modelinin, Barcelona'daki Motor Show'da ilk kez görücüye çıktığı ve büyük beğeni topladığı belirtildi. Hyundai i40 sedan modelinin 2011 yılının son çeyreğinde satışa sunulacağı ifade edilen açıklamada, 4,74 metre uzunluğundaki i40 sedanın, ücretsiz yol yardımı, ücretsiz check-up ve garanti ayrıcalığı sunularak müşterilerle buluşturulacağı ifade edildi. Açıklamada görüşlerine yer verilen Hyundai Motor Europe Kıdemli Başkan Yardımcısı Allan Rushforth, i40'ın station modelinden sonra sedanının da aynı ilgiyi göreceğinden emin olduğunu belirtti. Sedan modelinin, station modelinde olduğu gibi üstün işçilik kalitesi, konfor ile düşük tüketim oranlarına ve etkileyici bir tasarıma sahip olduğunu ifade eden Rushforth, şunları kaydetti: ''D segmenti müşterilerinin beklentilerinin karşılığını en iyi şekilde verecek i40'ın, segmentinde rekabetin sınırlarını yeniden belirleyeceğini hepimiz görüyoruz. i40 için yüksek ancak ulaşılabilmesi mümkün hedeflerimiz var. Sedan ve station olarak toplamda yıllık 60 bin adetlik satış hedefimiz var. İ40, sadece 2011 yılı sonuna kadar bize Avrupa pazarındaki payımızda yüzde 3'lük artış sağlayacak.'' 1.6 LT BENZİNLİ VE 1.7 LT DİZEL GELECEK Hyundai i40, Türkiye’de 1.6 litrelik benzinli ve 1.7 litre dizel motorlarla satışa sunulacak. 1.6 litrelik (direkt enjeksiyon sistemli) GDI teknolojisine sahip motor 135 BG’lik gücü ve fabrika verilerine göre 100 km’de ortalama 6 litre olarak açıklanan yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. 1.6 motorlu versiyon 6 ileri düz vites seçeneği ile satışa sunulacak. 1.7 litrelik 115 BG gücündeki dizel motor ise yine fabrika verilerine göre 100 km’de 4.3 litre tüketiyor.

Devlet Bakanı Zafer Çağlayan'dan ciddi uyarı Devlet Bakanı Zafer Çağlayan, 10 numara yağın mazot olarak kullanılmasından doğan soruna ilişkin olarak, “10 numara yağı farklı amaçla kullanmak isteyenler, anasından doğduğuna pişman olacak. Çünkü bu ahlak dışı bir davranıştır” dedi. Bakan Çağlayan, Mersin Akaryakıtçılar Derneği’nin genel kurulunda yaptığı konuşmada, akaryakıt sektörünün ülke için sahip olduğu öneme işaret ederek, önümüzdeki süreçte yaşanacak sorunların giderilmesine katkı sağlayabilmek için genel kurula katıldığını söyledi. Çağlayan, “10 numara yağ, Türkiye’nin problemi. Ülkemizin tüm imkânlarını bu konuda kullanacağız” dedi.

"Geliştirme çalışmalarımız sürüyor. Temmuz'da ilk yürüyen araç ortaya çıkacak" New York Belediyesi’nin açtığı “Geleceğin Taksisi” ihalesinde finale kalan ve beklenmedik bir şekilde elenen “Karsan V1”e, farklı ülkelerden 40’ı aşkın şehir talip oldu. Karsan, önceliğini gelen talepleri değerlendirmekten çok aracı üretime hazır hale getirmeye verirken, hükümetten de “Her türlü yardıma hazırız” mesajı geldi. Karsan Murahhas Azası Jan Nahum, önceliklerinin aracı bitirmek ve üretime hazırlamak olduğunu söylerken, sürecin daha önce planlandığı gibi yürümeye devam ettiğini, daha önce açıkladıkları gibi ilk yürüyen prototipi temmuz ayına yetiştireceklerini kaydetti. Nahum, ihaleyi kaybetmelerine rağmen V1’in geliştirme süreçlerinde hiçbir kesinti yapmadıklarını hatırlatırken, “Şu an bazı ön testler de dahil olmak üzere geliştirme çalışmalarımız sürüyor. Temmuz ayında ilk yürüyen araç ortaya çıkacak. Söylediğimiz gibi Sayın Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’a da test ettireceğiz” dedi. İhale sonrası tüm gelişmeleri herkesle paylaştıklarını, bu anlamda Devlet Bakanı Zafer Çağlayan ve projeyle ilgilenen tüm hükümet yetkililerini bizzat bilgilendirdiklerini anlatan Jan Nahum, Çağlayan’ın “Bizim yapabileceğimiz bir şey var mı? Her türlü yardıma hazırız” mesajı verdiğini kaydetti. "BAZILARINI GERİ ÇEVİRDİK" Karsan Yönetim Kurulu Başkan Vekili Klod Nahum da, V1’i halen isteyen ve ilgi gösteren farklı ülkelerden 40’ın üzerinde kent bulunduğunu belirterek, “Hiç ummadığımız yerlerden bile talepler geldi” dedi. Önceliklerinin aracı bitirmek olduğunu, talepleri incelemeye daha sonra başlayacaklarını dile getiren Klod Nahum, “Aracı ortaya çıkarıp, gerekli testleri yapacak hale getirmeden tam yanıt vermek istemiyoruz. Ancak öyle yoğun talep oldu ki, bazılarını geri çevirmek zorunda kaldık” ifadesini kullandı. Jan Nahum, İstanbul Belediyesi’nin ve Başkan Kadir Topbaş’ın araca ilgisinin sürdüğünü, ancak belediyenin düzenlediği Taksi Sistemi Tasarım Fikir Proje Yarışması’na katılmayacaklarını söyledi. "OTOBÜS DE YAPACAĞIZ" Karsan CEO’su Murat Selek de, V1 taksi projesinin, şirketin “ulaşım çözümleri” konseptinin bir parçası olduğunu hatırlatarak, bunun ardından başka projeler üzerinde de çalışılacağının ipuçlarını verdi. Selek, “V1, bizim için önemli bir proje. Ancak Karsan, bununla da kalmayacak. J10 gibi, kendi otobüs modelimizi üretme arzumuz da var. Şu an BredaMenarinibus için üretim yapıyoruz. Ancak bununla yetinmemeye de kararlıyız. Kendi otobüs modelimiz de olacak” dedi.