saner can

Isıtmalı cam olanlarda var, en azından bende var...

Öncelikle Ozan Beye çok çok teşekkür ederim. Konuyu okuyup hemen elm327 soket sipariş ettim. Bugün otomatik kilitleme ve hill holder özelliğini aktif ettim. Fakat bir kaç problemle karşılaştım ve çözdüm. İlk denememde 218 i,  With Hill Launch Assist değerine getirip  write to BCM ye tıklayıp kaydettikten sonra yukarıda ABS menüsünden "Initialize ECU" butonuna tıkladım, fakat aşağıda eklediğim resimdeki uyarıyı verdi. Birkaç deneme yaptım hep aynı uyarıyla karşılaştım. Özellikler haliyle çalışmadı. Soketi söküp eve doğru giderken uyarı ışığı yandı ve abs, esp ışıkları yanık kaldı. Hemen kenara çekip stop ettim laptopu çıkardım yaptığım işlemleri geri aldım kaydettim. Uyarı ışıkları söndü şükür. Eve geldim tekrar yaptığım işlemleri yineledim. ABS menüsünden "Initialize ECU" aşamasına geldiğimde kontağı 2.kademeye alıp öyle denedim ve oldu. Initialize ECU işlemi kontak açıkken oluyormuş. Uyarı yok. Sistem mükemmel çalışıyor.

Çalışmada farkedilir bir şey yoksa büyük ihtimalle birşey olmaz. Çok kafana takma

Adamlar gerçekten çok sağlam makyaj yapmış. Çok değişmiş ve güzel olmuş. Başka markalar (örneğin Golf) bu kadar bile değişiklik yapabilse yeni kasa diye piyasaya sürerler. Para biriktirme zamanı gelmiş anlaşılan

Bir arkadaşımda da böyle bir problem vardı. Bir türlü bulamadı. En sonunda kaputun içerisinde ölmüş ve kurumuş fare buldu. Temizledi koku gitti.

Yazılanlardan anladığım kadarıyla, düşük devirlerde yani genelde şehir içinde ve uzun yolda 90 civarı düşük hızlarda 8 valf tercih edilebilir. Genelde yüksek devirlerde kullanmayı seven, şehir dışı yollarda daha hızlı kullananlar 16 valf tercih edebilirler.

Ben aracımı aldıktan sonra öğrendim 8V olduğunu. Daha önce öğrenseydim alırmıydım bilmiyorum. Çünkü 16V motorlar daha yeni motorlardır diye biliyorum. Neden eskiye dönüş yapmış Ford anlamadım.

Forumda daha önce bu konu hakkında tartışıldı mı bilmiyorum. Biraz bakındım böyle bir konu göremedim. Yeni Focusların 8 Valf olması sizce avantaj mı dezavantaj mı? Ford neden 16v yerine 8v tercih etmiş olabilir? Bu konuda bildiklerim şunlar.

16 valfli motorlar, 8 valfli motorlara göre daha maliyetli motorlar diye biliyorum. Yüksek devirlerde daha performanslılar. Daha hassas motorlardır.

8 Valfli motorlar düşük devirlerde daha performanslılar. Daha az yakıt tüketimine sahipler. Maximum torka daha düşük devirlerde ulaşabiliyorlar. Mantıken daha düşük devirlerde çalıştığından yıpranması daha az motor ömrü daha fazla olması gerekir.

Ford kullanıcılarından duydum böyle vakalar. Benim de bagaj kapağı iç kısımda var akma. Ama düzelttirmedim.

Ben ebay dan aldım 30 liraya geldi. http://www.ebay.com/itm/Car-Air-Conditioner-Heat-Control-Knobs-Aluminum-Panel-Switch-for-Ford-Focus-/200916427125?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AFocus&hash=item2ec78d6175&vxp=mtr

Bende F2.5 araç kullandım, hiçde öyle çok güçlü çok seri değildi F3 dizele göre. Farklılık sizin F3'te olmasın

Bugün bir arkadaşımın dizel f2.5 aracını kullandım. DTK ve anti patinaj sistemi yoktu. Araç benimkinden çok daha güçlü ve seri geldi bana. Hızlanması ve hızlanırken ki çekişi çok dikkatimi çekti. Bu sistemlerin olmaması bunun nedeni olabilir mi?

Ön düzende ne gibi problem vardı

e-bay da var link;

 

http://www.ebay.com/itm/Refitting-Fits-For-Ford-Focus-A-C-heat-control-knobs-Switch-Black-/160763389929?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item256e3ea7e9&vxp=mtr

Bu ilanda "Fit: Ford  Focus 2005-2011" yazıyor. Alsak F3 lere uyar mı acaba? Sormadan almayayım dedim.

Bir de şu var.. http://urun.gittigidiyor.com/garaj/ford-focus-2012-2013-aluminyum-kalorifer-dugmesi-89265358

Yutdışından olan birde bu var. http://www.ebay.com/itm/Air-Conditioner-Control-Knobs-Aluminum-Panel-Switch-2-Colors-For-Ford-Focus-/380636729986?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item589fb79282&vxp=mtr

Bu üçü arasında sizce hangisi? Karar veremedim.

Gecmis olsun hocam

Teşekkür ederim.

Motor çalışıyor. Anlaşılan servise yol göründü. Bu fıskiye motoru araçta tek mi yoksa on ve arka camlar için 2 tane mi bulunuyor. Tekse eğer bir cama su atarken ötekine atmasını engelleyen bir sistem var herhalde.

Evet servise gittim. Problem çözüldü. Çamurdan tıkanmış dediler. Ama fıskiye uçları tıkanmamış, hortum tıkanmış herhalde. Hep oto cam suyu kullanmıştım ama demekki yinede olabiliyormuş.

Çok başarılı otomobil. Bu aracı alırken teste meste gerek yok.

Gözüme çarpan bir eksikten bahsediyorum.Diğer modellerde sunroofu tam açtığınızda ön tarafta tozu süzecek filtre gibi bir şey çıkıyor ve yüksek.(misal:jetta) ama focusta bu parçayı çok kısa tutmuşlar hatta sunroofun çukurundan dışarı bile çıkmıyor neredeyse.

 

Baktım. Bir sızıntı göremedim. Suyunu ağzına kadar tamamlayıp çalıştırdım. Hiç eksiltme yapmıyor.

Bugün birdenbire ön ve arka cam fıskiyelerinde tazyik in azaldığını farkettim. Cam suyu ekledim. Daha sonra ne ön nede arka fıskiyelerden hiç su atmamaya başladı. Çok az sızıntı şeklinde su geliyor. Motor sesi geliyor. Neden olabilir anlamadım. Çünkü bugüne kadar hep oto cam suyu kullandım. Bu yüzden tıkanmış olamaz herhalde.

Bu sünger klima radyatörü ile soğutma radyatörünün üst tarafında bulunan aralığı kapatıyor. Benim de düşmüştü. Serviste usta yapıştırmıştı yerine. Sanırım radyatörler arka arkaya olduğundan, ön taraftan çekilen havanın arka radyatöre daha fazla iletilmesini sağlıyor demişti. O sünger olmazsa, pervane dışarıdan ön ızgaralardan çekmesi gereken havanın bir kısmını iki radyatörün üst tarafından çekiyormuş. İnşallah anlatabilmişimdir.

Bir çin atasözü der ki; çalışıyorsa kurcalama... (yazılım güncelleme deyince aklıma geldi)

Bu arada mazot 4,2 TL.Keşke 2.5 lira olsaydı.

Ha o zaman düşünebilirim...

yukarıdaki basit hesaptan yola çıkarsak yakıttaki tasarruf aracın %10 nuna tekabül ediyor. bu da aylık bazda cüzzi ama toplamda ciddi yekündür, dünya ekonomisi için.

Abi ne yaptın. Biraz daha zorlarsak aracı bedavaya getireceğiz neredeyse...   Boşver keyfine bak, 10-15 yıl sonra kim öle kim kala...

Düşüncem değişmez ne demek ? Aksini ispatlasak bile değişmez mi? 

 

Marş motoru buna göre dizayn edilmiş,Start&stopsuz bir focusla aynı marş motoru yok.Buna göre dizayn edilmiş bir yapısı var.Tabiki daha dayanıklı.Avrupada 2015 yılından sonra satılan her araçta S&S mecburiyeti olacak diye biliyorum.Gerekse emisyonlara,gerekse yakıt tasarrufuna hatta motor ömrüne bile katkısı var.Ve elinizin altında bir tuş var S&S'u iptal etmek için.Her sefer uğraşmam diyorsanız bazı servisler iptal ediyor sürekli devre dışı kalıyor.Arızalar oluyor tabiki ne kadar fazla donanım o kadar fazla sorun.Zamanla düzeleceğine inanıyorum.Eskiden ne elektronik ateşleme sistemi vardı nede commonrail dizeller.Zamanla hepsi gelişti ilerledi.Dizellerin sesi vuruntusu çekilmiyordu şimdi ise benzinli gibi çalışıyorlar.Renault 1.6 dCi 160 Beygirlik motor geliştirdi güçsüz denilen dizel motoruna Herşey zamanla düzeliyor zamanla gelişiyor.Her servise gittiğimde yazılımlarımı güncelletiyorum ki tüm gelişimlerden faydalanmak için.En basitinden iPhone telefonum ile usb kablosuyla araca bağlantı yapınca müzikleri araçta çalmıyordu.Yanında aux ses girişini veya bluetooth ile bağlamak gerekiyordu.Yazılım attılar şu anda usb ile direk bağlantı yaparak tüm parçalarımı tüm listelerimi görüyorum.Bunlar kaba taslak örnekler. Cem Bey gayet güzel açıklamış motorun hangi pozisyonda stop edip nasıl çalıştırdığını.

Mazot pompanız aşıntıyla bozulur, mazotu basıp basmamakla değil.Ki motor çalışırken pompaladığı için mazotu,stop edince aşıntı olmayacaktır. Bu konuda yanılıyorsunuz.

Mazot pompası tabiki sadece aşıntıyla bozulmaz.Uygun olmayan yakıt,imalat hatalı parça en büyük arıza sebepleridir.Ama kesinlikle motor stop edip,çalıştırmakla bozulmuyor emin olabilirsiniz.

 

Ve düşüncelerinize tam ters olabilir ama motorunuzun ömrü uzuyor!

Tamam siz tercih edip kullanabilirsiniz. Ben etmem. Teknik verilere göre aracım toplamda 1 saat olduğu yerde çalışsa saatte 0,3 litre mazot yakıyor. Yani stop edip de ne tasarrufu sağlıyormuş. Ortalama bir hesapla 1 saat demek, 45 saniyelik 80 ışıkta duraklama demek. Yani 300 ml kar edeceğim diye 80 kez aracım stop edip tekrar çalışması demek. Bence o kadar yaksın ama 80 kez stop edip tekrar çalışmasın. Başka bir hesapla 3 saat sürekli çalışmak yerine aracım 250 kez stop edip tekrar çalışırsa 1 litre fazladan mazot harcar. Mazot 4,2 TL.  4,2 TL için ben aracımı 250 kez stop ettirip tekrar çalıştırmam. Kaldı ki araç her tekrar çalıştığında fazla yakıt harcar.  

Nereden çıkardınız özelliğin sorunlu olacağını.

Üretici motorun en ideal şartlarda çalışmasını sağlayacak düzeneği kurmuş.

Şu anda aktif çalışma kusuru olan bir arkadaş var, o da eminim servis tarafından halledilecek.

Birbuçuk senedir kullanıyorum ve şu günlerde hava ısınmaya başladığından devre dışı kaldığı için üzgünüm, sessiz sessiz ışıkta iki dakika beklemek bana çok medeni ve çevreye saygılı geliyor.

Marş motoruna kayda değer bir yük binmiyor, daha önce de yazdım, pistonu en yüksekte olan silindirde ateşleme başlatılarak motorun kendi ivmesi ile çalışması sağlanıyor, ayrıca sıcak motorda binen yük ihmal edilbilir düzeyde, çok yoğun dur kalk trafikte de debriyaj ayağı ile kontrol sağlanıyor zaten.

Açıkcası benim için vazgeçmek istemediğim bir özellik oldu, ve başka araç kullandığımda stop etmeyince hem şaşırıyor hem üzülüyorum.

Ayrıca Ford'un dizel araçlardan kaldırdığı falan yok.

Otosan muhtemelen üç kuruş daha tasarruf etmek için listeden silmiştir, Avrupa'da bütün dizel motorları SS ile alabiliyorsunuz.

Ayırca büyük olsaılıkla emisyon kontrol normları çerçevesinde en azından gelişmiş ülkelerde bu bir süre sonra zorunlu hale gelecek. 

Bence tamamen tahmine dayalı "zararlı" vb. yanıltıcı/caydırıcı/tedirgin edici açıklamalarda bulunmayın...

Bence zararı faydasından çok. Bu düşüncem değişmez. Ben dizel araçta asla tercih etmem. Marş motoru her defasında tekrar devreye giriyor mu? Giriyor. Mazot pompası her defasında devreden çıkıp tekrar giriyor mu? Giriyor. Ben aracımın stop etmesi yerine ışıkta 1 dk. fazla çalışmasını tercih ederim.