Mert Büyüksu

Merhaba,

Bildiginiz gibi Focus 3' te isitmali ayna sadece Titanium' da var. Elektrikli ve isitmasiz olan aynaya isitma eklemek icin neler yapmak lazim?

1. Premium marka imajıDoğru ama subjektif

2. Arkadan itiş Doğru ama subjektif

3. Yeni Motorlar -Downsizing sonucu ortaya çıkan 1.6 170 bg motor - Yanlış - VW zaten yıllardır kullanmıyor mu?

4. Yeni 1 Serisi'ndeki kaliteli ve elit iç mekan - Yanlış - Golfteki malzeme ve işcilik kalitesi en kötü ihtimalle yeni 1 kadar.

5. Uzayan Boyut - Az veya çok sonuçta uzadı ve bu arka diz mesafesine yansıdı - Yanlış - Eskisine göre evet ama Golf'ten daha geniş değil.

6. Genişleyen Bagaj(önceki kasaya göre 200 lt artış var) ve Genişleyen İç Mekan - Golften daha mı geniş/dar bilmiyorum.

Eskiden bu aracı alan 1 ve 2. maddeler için alıyordu. Şimdi alması için daha çok neden var. Golfü alan ise premiuma yaklaşma isteği olan, yeni motorlar(TSI, TDI), kaliteli ve sade iç mekanı için alır. Ha birde 1 serisine göre ucuz fiyatı için.

Bu dediğin alma nedenleri TR için geçerli olabilir ama Almanlar çok rasyonel adamlardır. Premium, imaj falan çok takmazlar.

Yeni yaptıkları bir test daha

http://www.autobild.de/videos/video-astra-golf-focus-1er-megane-2775488.html

Orasını bilemem, okuyucu seçimi sonuçta, senin* Almancan vardır: http://www.auto-moto...se-4296390.html

Bu link, dediğin gibi 1 serisinin okuyucu oylamaları sonucu 2012 yılının kompakt aracı seçildiğini anlatıyor. Daha iyi olduğunu göstermezki... ve eminim seneye de Golf 7 birinci çıkar.

Ocak 2012 satışlarına bakmak lazım, bildiğim kadarıyla Almanya' da çok dehşet bir fiyat farkı da yok aralarında.

*Not: senli benli konuşma tarzı samimiyettendir, rahatsız edici bulursan hemen sizli bizliye geçerim

Aksine memnun olurum

Bu arada konu nerden nereye geldi, arada kaynadı ama bence esas yeni Mercedes A çok can yakacak gibi.

Golf' ü çok kayırdığım zannedilmesin ama 1 serisi tarafından Golf ne anlamda geçilmiş? Arkadan itiş keyfi dışında (ki bu da subjektif)

Kendinden tahrikli, tekerlekler üzerinde giden, yönlendirme ve durma kontrollü taşıttır. Yoksa değil midir?

İyi de üstad Porsche'den bugüne kadar 2X milyon araç üretilmedi, herşeye rağmen enderliği ile tazeliğini koruyabilir.

Tazelik konusunda hemfikirim, o nedenle Golf sıkıcı oluyor biraz. Ama sıkıcı olmayı kabullenmekte bir tercihtir.

Cevaplanması zor bir soru atayım hemen ortaya, Golf mü daha iyi bir otomobildir, 911 mi?

Şöyle düşünün, 911 de çok değişmiyor. Zaten iyi ve başarılı olan birşey'i tamamen değiştirmenin ne manası var?

Performans ve tuketim olarak bence 1.6 ti-vct nin onunde olacak ama Almanlar' in "Laufkultur" ( calisma karakteri mi diye , tam da degil aslinda) dedikleri subjektif hissettirdikleri nasil olacak bilmiyorum. Downsizing' in iyilestirilmesi gereken en buyuk eksikligi sanirim, sozum tabi butun markalar icin.

Ben 1.6' dan 4bin TL ucuz olacağını zannetmiyorum.

Aynen öyle bizden çok Mühendis gitti..

Hem öyle, hem de birçok komponentinin tasarım optimizasyonu TR' de yapıldı.

Bu motorda, Ford Gebze Engineering' in de emeği çok

Focusunki iyi o zaman hem size i hem de fonksiyonu cok )

S60 ta sanki daha kucuk, ya da oturus pozisyonu nedeniyle Focus taki kadar goze batmiyor.

Yapabilirse pek yok artik otomotivde, yapmak isterse var. Otomobil, motor teknolojisi haric (oda tartisilir) basic bir teknoloji gunumuzde. Ford' unic yapisini az cok taniyorsam, bu tur ayrintilara onem vermeyip, kaynak ayirmayan bir firmadir. Kaynaklarini kullanicinin pek gormedigi yerlerde kullanir. Bu yuzden de ilk gorenlerin pek degil de uzun sure kullananlarin cok begendigi araclar uretiyor.

Bu aslinda ABD menseinden kaynaklaniyor bence. Ford basit ve kaba, ama ucuz ve saglam. Lincoln zarif ve sofistike, ama pahali ve hassas.

Bizler bazen cok sey bekliyoruz arabalarimizdan

C-Max'in ki neden bukadar küçük ve Focus'un ki büyük sorusuna cevabınız bu ise..

Saygı duyarım..

Yorumlarımı beğenmiyorsanız, benim yorumlarımı engellemekte özgürsünüz..

Ayni ya da benzer donanimlar bircok aracta var, ama sanirim hic birinde Focus kadar yer kaplamiyor. Ford, zaten muhendislik dili olarak bu tur ayrintilara onem vermez. Tercihtir. Daha kucuk tasarlayabilir miydi Ford, bence evet ama tercih etmemis. Neyse bendeki style olunca nispeten daha ufak

Aksine yorumlarini cok begeniyorum. Hatta bircok sey de ogreniyorum Ford hakkinda.

Sevgili Yakup,

Sen de her elestiriye bir cevap buluyorsun . Bosver yahu Ford' un da kusurlari var ...

Sevgiler

Bence biri boyayın diğeri krom kalsın, van kedisi gibi

Gerçi bir de şu var, Golf 7 maliyet baskısı nedeni ile Golf 6 kadar kaliteli olmayabilir.

Yaklaşık 80.000 km 1.4 TSI 122 hp kullandım, performans yönünden hiç şikayetiniz olmayacaktır. Hatta çoğu zaman acaba 122 değil de 140 - 150 hp mi diyebilirsiniz.

Golf, bir çok otoriteye göre VW' nin en iyi aracıdır ve fiyatları da bu aralar makul. Tek dikkat etmeniz gereken -eğer sizin için önemliyse- 2012 Aralık' ta yeni Golf' un tanıtılacak olması. Seneye bugünlerde yeni Golf' ün incelemelerini yapıyor olabiliriz.

Benim sağ silecekler camı su çiziği bırakarak siliyor,soldaki silecek ise üzerinden geçip pürüzsüz siliyor...

Aynen, sağ silecegin uç noktası camda yay şeklinde iz bırakıyor. Görüşün düzelmesi için, sol sileceğin o alanı tekrar süpermesi gerekiyor.

Ben de sileceklerin temizleme alanından çok memnunum. Sielceğin çalışmadığı zaman kabuğuna çekilmesi VW' nin uzun zamandır kullandığı birşeydi, Focus'ta da olması güzel. Yüksek hızdaki rüzgar gürültüsünü azaltıyor.

Benim memnun olmadığım, silecek lastiğinin uç noktalarının camda silerken iz yapması, silecek lastiği mi kalitesiz acaba?

İki açıklama için aynı soru: Neden? öğrenmek için soruyorum.

Düz gidişle viraj kabiliyeti arasındaki ilişkiyi olumsuz etkileyebilecek aklıma gelen bir tek negatif kamber ve ön toe-in/out açıları olabilir, başka da bir şey bulamıyorum.

Cem Bey,

Nedenlerini siz soylemissiniz.

Buna yapisal olarak ekleyebilecegim sey ise aks araliklaridir. Kisa aks mesafesi viraja uygun, spine meyillidir. Uzayan aks mesafesi duz gidis stabilitesini artirir.

HB araçlar aynı donanımdaki sedanlara göre, virajlarda daha iyi yol tutarlar.

Yol tutuşa etken bir çok faktör var ve ayrıca düz gidiş ile viraj performansı ters orantılıdır. Yani bir aracın viraj performansını artıracak şekilde set ederseniz, düz gidişinden ödün verirsiniz.

Neyse konumuza dönersek, virajda HB avantajlı, düz gidişte ise sedan. Bunun nedeni ise sedanlar yapısı gereği daha aerodinamiktir ve aracın arkasında daha az türbülans oluştururlar. O nedenle de max. hızları daha yüksektir.

Focus özelinde konuşursak, virajlar için

1.Benzinli HB

2.Benzinli Sedan

3.Dizel HB

4.Dizel Sedan

İki aracı da kullanmış (kullanan) biri olarak, aralarında farkları şöyle sıralayabilirim. (Motor, donanım olayına çok girmeyeceğim.)

S 60' ın Passat' a göre artıları

+ Sportif sürüş (BMW tadına yakın ama tam öyle değil)

+ Kaliteli malzeme ve işçilik.

+ Müzik sistemi (En standartı bile)

+ Yol tutuş

Eksileri

- İç hacim, bagaj

- Dönüş çapı (VW' lerin dönüş çapı çok kısa, ben VW' den sonra Focus' ta bile bu konudan oldukça rahatsızım.)

- Direksiyon (Hıza duyarlı olmayan direksiyon, çok keskin ama manevralarda oldukça sert, hıza duyarlı olan da yumuşak ama biraz hissiz.)

Bence Loeb rakip olabilecek kişi sadece Ogier...

Bundan sonra araç alırken, baz donanım alıp, bir süre sonra üzerıne "MERTOL X" paketi ekletmek lazım

En ucuzu olmasa bile en doğru donanımlısı olacağı kesin...