Mert Büyüksu

Bu yıl içinde hepsi makyajlanacakmış, Autocar'da okudum. Çin etkisi olsa gerek, para çok nasılsa

http://www.autonews.com/section/ussales#axzz2MlfwEsLR

Genel pazar trendi...

Powershift' te tork konvertörü olmadığı için yokuşta geri kaydırır. Hill holder' in kapı ile bir alakası olmadığını düşünüyorum. Acaba fren basıncını tam uygulamamış olabilir misiniz? Hill holder' in devreye girmesi için fren pedalının en alt konumda olması gerekli.

Beğenmediğimiz Toyota yine pazar liderliğine oturdu. Ayrıca Corolla mevcut haliyle bile, ABD' de segmentinde en cok satan model, yenisiyle satışlarını daha da artıracaktır.

Merak edenler için Ocak 2013 ABD binek otomobil satışları :

http://www.autonews.com/assets/PDF/CA8537021.PDF

Bildiğim firmaların menşeilerini yanlarına ekledim.

Ford Mondeo / Fusion parçalarının küresel platformda ortak parçanın çoğunluğu ford için kritik rol oynamaktadır
CD4 platformu üzerine kurulmuş olan Mondeo abd'de Fusion ismi ile satılmaktadır.
Ford, Mondeo için 32 ülkeden 234 tedarikçi ile çalışmaktadır 

Aşağıda tedarikçilerin birkaçını aktaracağım;
 

• Firma: Autoliv - Fransız
• Parça: Hava yastıkları (Ön, arka, perde, yolcu)

• Firma: Autoneum
• Parça: Döşeme halısı, izolasyonu ve gövde trimi
•  
• Firma: Bosch - Alman
• Parça: Powertrain kontrol ünitesi, Emniyet kontrol ünitesi

• Firma: Brose
• Parça: Cam Regülatörü

• Firma: Continental - Alman
• Parça: Fren parçaları, ABS, karoser kontrol modülü, motor kontrol ünitesi, gösterge kümeleri

• Firma: Delphi - Amerikan
• Parça: EDS, evaporatif emisyon kutusu

• Firma: Denso - Japon
• Parça: Klima (A/C) kompresörü, HVAC ünitesi, yakıt dağıtım modülü, alternatörler

• Firma: Faurecia - Fransız
• Parça: Egzoz sistemi

• Firma: Flex N Gate / Ventra
• Parça: Karoser kalıplama, menteşeler, kapı kontrol kolları, 

• Firma: GKN - İngiliz
• Parça: Güç aktarım ünitesi, ön miller

• Firma: Grupo Antolin
• Parça: Tavan kaplaması

• Firma: IAC - Interna. Autom. Components
• Parça: Gösterge paneli, döşeme sert zemin konsolu, kapı pervazı

• Firma: IFA - Rotorion
• Parça: Propshafts / driveshafts (AWD) (çekiş kontrol) - Mil - 

• Firma: Inalfa Roof System
• Parça: Panaromik Cam tavan ve Sunroof

• Firma: JCI
• Parça: Aküler

• Firma: Kautex - Alman
• Parça: Yakıt Tankı

• Firma: Key Safety Systems
• Parça: Emniyet kemerleri

• Firma: Lear - Amerikan
• Parça: Koltuk Modülleri

• Firma: Mann + Hummel - Alman (Eski firmam :
• Parça: Hava endüksiyon sistemi

• Firma: Martinrea
• Parça: Süspansiyon bağlantısı, yakıt hatları, hortumlar, dolgu boruları

• Firma: Panasonic - Japon
• Parça: Ses

• Firma: Takata - Japon
• Parça: Direksiyon simidi ve sürücü hava yastığı

• Firma: Thyssen Krupp -Alman
• Parça: Direksiyon Kolony

• Firma: Toyoda Gosei - Japon
• Parça: Dinamik sızdırmazlık

• Firma: Trelleborg - İsveç
• Parça: Motor ve şanzıman bağlantısı

• Firma: TRW - Amerikan
• Parça: Anahtarlar (düğme), diz hava yastığı

• Firma: ZF - Alman
• Parça: Elektrik destekli direksiyon dişlisi, kontrol kolu

 

Konuyla belki çok alakalı değil ama, bence soğuk günlerdeki ısıtma performansı düşük kaloriferin, söyle ki, genelde ayaklar+ön cam yönlendirmesini kullanırım kışın. Ama bu konumda ayak bölümü yeteri kadar ısınmıyor. fan kademesini minimum 2 veya 3 te kullanmak gerekiyor hep.

Garantiden değişecek, sipariş verildi, Bu hafta halletmiş olacağım. 

Sorun, o parçanın tasarımıyla alakalı bence, tam o kıvrım yerinden açılıyor, malzeme gevrek bir yapıda, gereğinden fazla bir açı verilmiş.

Benim de aracımda, yol bilgisayarı kumandasının zeminindeki krom görünümlü plastik soyulmaya başladı. Sanırım aynı sorun var herkeste, çünkü bir tasarım hatası var. Garantiye sokuyorlarsa iyi.

Teknik olarak olabilir, ancak enerji verimliliği, altına giren hava nedeni ile cok yüksek olur. Down force için ağırlaştırmak gerekli. Bunun yerine havada asılı bir sistem daha etkin olabilir.

Merhaba,

Golf 7 ile birlikte VW, 1.2 TSI ve 1.6 TDI motorlu versiyonlarında maliyet kaygıları ile tam bağımsız arka süspansiyondan vaz geçti ve torsiyon çubuklu sisteme geri döndü. Bu tercihle birlikte, özellikle Türkiye yollarında, Golf' ün sürüş kalitesi ve olgunluğu bakımından Focus' un gerisinde kalacağını düşünüyorum.

2012 Focus Ti-VCT Powershift

Km: 4.500 km

Motor Gücü: 125 HP

Vites: Otomatik ( 6 Vites )

Yakıt: BP

Ortalama Hız: 33 km/h

Karma: 8,7 lt/100km

Kıyaslama açısından; aynı güzergah, aynı sürücü, Jetta TSI 122 hp DSG ile ortalamam 7,5 lt/100 km idi. Üstelik TSI DSG kombinasyonu çok daha hızlı. Sanıyorum Focus, 1.0 EB bu farkı kapatacak.

millet elin amerikasında bugatti veyron ile arizonada hız denemesi yapıyor 380 le polise yakalanıyor ( haberlerde gördüm ) biz focusla 220 yapmışsız çokmu ( fakirin eğlencesi işte çok görme bize )

Aslında çok,

Aynı mantıktan yola çıkarsak, elin Amerika' sındaki uçsuz bucaksız, gepegeniş yollarındaki en yüksek hız sınırı 70 mph. Yani yaklaşık 112 km/h. O da çok nadir. Genelde otoyollar 65 mph (104 km/h), normal karayolları 55 mph (88 km/h) ile sınırlandırılmış.

Ya yolları çok kötü ya da araç kullanmasını bilmiyorlar olsa gerek

Motoru en az yukte tutmak, en yuksek tork degerinde olmaz mi?

Bu veriler ışığında probleme geri dönersek araç düşük devirde daha az yakacak ama daha uzun süre bu yakıtı kullanacak ve 2 km'yi 4 dakikada kat edecek ve toplam tüketimi 0,33 l yakıt olacak.

Yüksek devirde göreceli daha çok yakacak ancak mesafeyi daha hızlı alacağı için (1dak 20 saniye) nihai tüketim daha düşük olacaktır: 0,18 l

Motor eğrilerini tam bilerek en verimli kullanabiliriz. Ama en az yakıt harcamak, en verimli kullanmak anlamına gelmiyor.

Hadi 1.6 ya alışkınlar biraz, ilk Audi 2.0T lerle girmişti ama 1.0T gerçekten küçük sınıfta bile yok nerdeyse, Alışşınlar biraz, dünyayı kirletiyorlar zaten

Bora tüm dikkatleri çekiyor da ondan, alsaydı bizim gibi Style fln, hiç kimse bulaşmazdı, hem o zaman Powershift bile alabilirdi belki

İçim fesatmış benim, pardon

Acaba ABD' de ne zaman satılacak, Amerikalılara bile 1 lt motor kullandırırlarsa, Ford bu işi bitirmiş demektir

Paketten o da mı çıktı acaba diye merak ettim .

Bu arada ev TR' de mi ABD'de mi?

Motor terminolojisinde yakıt tüketimi lt/100 km değil g/kWh olarak belirtilir.

1- g/kWh değerinin en düşük olduğu değer motorun en verimli olduğu noktadır.

2- Bu da genelde maks. tork devrine yakın değerdir.

3- g/kwh eğrisi genelde çanak şeklindedir. (Yani orta devirler en verimli)

Bir örnek verelim : (Sayılar ortalama değerler - her motorun karakteristiği farklı)

Aynı vites için :

Devir:1000 dev/dak :30km/saat - 15 kW - 5 lt/saat = 0,33 lt/kWh (Az verimli)

Devir:3000 dev/dak :90 km/saat - 40 kW - 8 lt/saat = 0,20 lt/kWh (çok verimli)

Bu arada turbo ya da atmosferik farketmez. Benzinli ya da dizel olması ufak farklılıklar yaratır.

Atmosferik için?

Torkun en yüksek olduğu devirde çıkmalısınız.

Terlik, eski Focus' un mu yenisinin mi, bir tek onu anlayamadım