Mert Büyüksu

Arkadaşlar,benim bagaj kapağı arabanın önü yokuş yukarıyken tam açık kalmıyor,aşağı doğru düşüyor,geçen gün kafamı vurdum o yüzden...Aynı Sorunla karşılaşan var mı? Zaten bagaj kapağı tam olarak da açılmıyor,normalde sonuna kadar açılsa arkaya doğru arka cama yaklaşık açılırken bende tam açılmıyor ....Birde bagaj kapağında sol stopla bagaj kapağı arasında biraz fazla açıklık var....Bu tür sorunları olan arkadaşlar var mı?

Bende de var aynı sorun, birde kapakta su varsa açında içeriye damlıyor.

Bahgaj kapağında benim gibi sorun yaşayan var mı acaba?Bu sorun için bir konu mu açsamki?

Bagaj kapagı bende de kaya düşebiliyor, bir de kapagı açınca kapaktaki su içeri damlıyor

Bugüne kadar bir çok farklı markadan aracım oldu, inanın çoğunun zayıf noktaları var.

Ford' un zayıf noktası olarak görülebilecek işçilik ve trim kalitesi, ortalama bir kullanıcının gözüne çok battığı için fazla şikayet alabiliyor.

Ama altyapısı da bir o kadar kaliteli bir araca bindiğimizi de unutmayalım. Malesef bu pek dışarıdan görülemediği için çok önemsenmiyor.

Bir çok insan tanıyorum ki, Ford' a, bu ne ya araba mı deyip, üç km kullanınca şok oluyorlar ve sürüşüne hayran kalıyorlar. Ford'u, sürücü koltuğunda olupta yolda sevmeyeneni görmedim henüz.

Türkler küllük de koyabilir oraya...

Bu araçın iç tasarımında sanki bir proporsiyon hatası var gibi.

Birde benim arabamda ortadaki ekran yukarıda konumlanduırılmış olacak ..Hem takip anlamında hem de görüntü anlamında çok daha güzel..O ekranı yukarıda konumlandıran Reno,Pejo,Cirtoen vardı eskiden,keşke focustada böyle olsa derdim hep ve yaptılar..

Sevgili Bora, sanırım haklısın ki ekranlar hem büyüyor hem yukarı gidiyor, yeni Dodge Dart'a 8,3" (21cm) ekran koymuşlar. Burun farkıyla Ford' u geçmiş ekran anlamında Yakında vitesleri de dokunmatik ekrandan değiştireceğiz sanırım.

Önder Bey' e katılıyorum.

PS, DSG' ye gÖre kalkış ve duruşlarda daha konforlu. Sadece biraz daha yavaş, o da hiç rahatsız edici boyutta değil. (çünkü tork konvertÖrlü otomatiklere gÖre çok hızlı)

Merhaba,

FII otomatik de kullanmış biri olarak, Powershift' in eskisine göre her yönden daha iyi olduğunu söyleyebilirim.

Daha hızlı

Daha sarsıntısız

Daha ekonomik

Daha sessiz

Çift kavramalı şanzımanların kullanım karakteri tork konvertörlü şanzımanlara göre düz vitese daha yakın. Bu ne demek? Yani şanzıman tam siz vites değiştirmek istediğiniz zamanda viteş değiştiriyor.

Kullanım aÇısından kesinlikle tavsiye ederim.

Teşekkürler

ABD' kilerde nasıl, lastik basınç uyarısı nerdeyse merkezi kilit kadar yaygın ABD' de, o pazar için ucuz bir çözüm arayışından çıkmış olabilir.

Focus 1, Ford' un en fazla yatırım yaptığı modeldi diye biliyorum, Escort' un izlerini silmek için tamamen yeni bir model geliştirildi. Arka süspansiyonu zamanına göre çok pahalı ve ilericiydi.

Diğer modellerde sivri yönleri biraz törpülenerek, optimum otomobile yakınlaştırmaya çalıştılar. Hem kullanıcı için hem üretim maliyetleri açısından.

Dizayn olarak, kişisel görüşüm en güzel olan Focus III Sedan ve Focus III SW. Ama zamanına göre değerlendirirsek "en iyi Focus" açık ara Focus I HB olmalı.

Çalışmak sevilmez, iş sevilebilir, eğer Çok sevilirse, belki yapılabilir, şanslı günündeysen, bu arada maÇ ne oldu? (Uydurma Türk atasözü )

Turboya çok zararı olmayacaktır, ama emisyon iyileştirmeye yönelik bütün sistemler, minimal de olsa motora zararlı. Emisyon regülasyonu olmasa hiç bir motor üreticisi, bırakın start stop gibi sistemleri, katalizatör bile kullanmaz. Hem maliyet hem de motora dışarıdan müdahale.

Yapma güzel kardeşim,volvonun iç görüntüsü focus 3 kadar çekici değil en başta...

Bu göreceli bir yorum değil mi? Benim bu konuda şahsi fikrim Volvo S60' ın iç mekanı iskandinav tasarımı minimalizmi yansıtıyor, elit ve şık. Focus' un iç mekanı ise bilgisayar konsolu gibi, farklı tasarım ekiplerinden çıkmış, bölümler sonradan birleştirilmiş gibi... (Bu tamamen kişişel birşey - iyi ya da kötü değil)

S60 la Focus arasındaki 20.000 TL çok mantığı ile gidersek Focus'tan da 20.000 TL ucuza çokta farkı olmayan otomobiller satın alabiliriz gerceği çıkar ortaya.

Musait zamanda bir sokup bakayim en iyisi

Volvo' nun servis giderleri BMW gibi, yani Ford' dan biraz yuksek.

Bana gore F3 un S60 a gore tek artisi direksiyon sistemi, onun disinda sagindan bakiyorum, arkadan bakiyorum, icinden disindan bakiyorum, bulamiyorum baska birsey.

Zaten altyapi Mondeo (=Focus +1)

Aktarma, tahrik Ford (=Focus)

Malzeme iscilik (=Focus +4)

Izolasyon (=Focus +2-3)

Ergonomi (=Focus +2)

Aklima sadece direksiyon geliyor. (Ki bu da cok onemli aslinda)

Bagajı' da küçük biraz, ama tamir kiti var stepne yerine biraz ordan kurtarıyor.

Konu, S60 forumuna döndü

Yok markası ve tipini soruyorum. Örneğin Michelin Pilot ile ABS çabuk devreye giriyor. Frende kızaklama eğilimi yüksek, hele ıslaksa zemin

Bizde de aynı araç var..Spor Paket 09 model 2,0T

Tur kötü sadece birde zorlayınca kayabiliyor (esp tutuyor hemen) ve yer yer erken giren abs gıcık ediyor...

Evet doğru tur kötü gerçekten, gerçi VW' den sonra Focus'ta bana kötü geldi. Bu arada S60 ' taki lastikler ne, ABS' nin erken devreye girmesine etki ediyor olabilir.

TR' de vergiden yırtabilir ama Otosan o farktan kar etmek isteyecektir.

Yani neymiş, 1.6' dan daha ucuz olmayacakmış

günaydın;

İzmirde Kar yağıyor

Aklım hala S60 ta

S60 cok keyifli bir araç, yolda verdiği his ile...

Elektrik tesisatı hazır mı peki? Aynaları taktıktan sonra onları arka cam rezistansına bağlamak gerekmiyor mu?

S60 ta guvenlik paketinde su tutmayan yan camlar var, basta hikaye gibi gelmisti ama gercekten de tutmuyor

Focus 3 Sedan' da arka cam gercekten damla damla oluyor, bir de bugun farkettim arka cam rezistansi arac calisinca otomatik devreye girdi, karliydi aracin arka cami, nem algilayicisi falan mi var?

Titanium' un rezistansli ayna camlari ne kadar acaba, sormak lazim servise.

Ford, bazi donanimlar konusunda super tuhaf bir firma bence.

Elektrikli olupta isitmali olmayan aynali bir aracim oldu sayesinde . Karli ve yagmurlu havalarda eksikligi baya hissediliyormus.