Dinamik tork kontrolünü daha etkin kullanabilmek için. Viraja 80 le girdiğimizde 6. Viteste olması yoksa 4. Viteste olsa daha iyi yol tutuşu sağlar.

Viraji tam cikarken gaza bastiginizda torku viraja göre otomatik olarak tekerleklere aktaran sistem olarak bilinir.Dolayisiyla viraja girerken düşük vitesle girilmesi kanaatindeyim

Torkun yüksek olduğu zaman. Aracın motoruna ve hızına göre değişir vites genellemesi yerine

Öncelikle dinamik tork kontrolu virajın içinde kalan ve üzeriden yük kalktığı için patinaja düşme olasılığı olan tekerleği frenleyen bir sistem.

Virajın apeksine yakın aracı yolda tutmak için hızınız uygunsa gaza basmak bu sistem sayesinde yararlı etki gösteriyor ve performanslı kullanıma izin veriyor.

Yakubun da yazdığı gibi tork ne kadar yüksekse sistemin etkinliği de o kadar fazla olacaktır, ama tabii yaptığı iş sadece patinajı önlemek.

80 km/h hızda 4. vites 2500 dd,  6. vites 1650 dd civarındadır. Haliyle 4. viteste tork daha yüksek olacak, çekiş daha fazla olacak, DTC sisteminin etkinliğine de daha fazla ihtiyaç duyulacaktır.

Amaç performanslı kullanmak ise küçük vitesleri, göreceli yüksek devirleri yeğlemek lazım.

Ancak bütün bu hesapları bir süre sonra ESP devreye girerek bozuyor ve işin zevki kaçıyor.

duymuşuz işte bi dinamik tork kontrolü ===>espnin motor freniyle yapılmış hali....   hey salak emir o farklı bişey satma o patenti  

benim bir sorum olacak dinamik tork kontrolü nasıl çalışıyor aks kafalarında retarder düzeneğimi var ? güç dağılımını dengeleyen veya yönlendiren düzenek mekanik mi elektronik mi yoksa elektromekanik mi ???

 

herneyse sabah sabah glikoz fazla geliyor

 

bu yazıdan sonra bana oksijen veren ağacın yaprağına küfredebilirsiniz   

O konulara buradan devam edebiliriz