Sezer Mira

Tekrar turboyu mu değişmem gerekiyor şimdi sizce

Benimki nacizane bir bilgiydi, ben o kadar anlamam araçtan sizi yanlış bilgilendirmek istemem, benim turbom bozulduğunda plastik gıcırtısı değil bildiğimiz alt devirlerde ıslık sesi geliyordu, motor kendini korumaya almıştı 3bin deviri geçmiyordu aracınızın turbosu bozulsa üç bin deviri geçmez diye biliyorum, bence bir de plastik boruların içine bir bakın bir yırtık veya demir boruda bir çatlak olabilir. Sorunu tespit etmeden ilaç yazmak doğru değil. 

Sanırım bundaki şanzıman 7g tronik olmalı doğru hatırlıyorsam ve 7g tronic bir çift kavrama yine yanılmıyorsam ama kafamı allak bullak eden yaman çelişki; diğer tüm markalarda çift kavramalar arıza veriyor da acaba bundaki de vermiyor mu, vermiyorsa mekaniğinde farklı olan ne?

Turbo tamirleri aslında orjinalinden daha pahalıya geliyor, çünkü tamire 1000 tl felan veriyorsunuz ömrü en fazla 2 yıl oysa yenisi 2500 olsa da daha sağlıklı 

http://www.youtube.com/watch?v=Idz1kgNRFdg

Yakup beyin çektiği bu videoda 0.10 dan sonra bir ara gazı topukluyor yani 6 bin devire felan dayıyor ama ben hız ibresinden bir akselarasyon görmüyorum isteksizce 100 km hıza doğru çıkıyor yani biraz motor yetersiz gibi geliyor bilmiyorum alanlara nasıl geliyor.

1.700 kg tork konvektörlü şanzıman, 1.6 motor her ne kadar 182 hp olsada ne hp tek başına anlamlı ne de torq. Sizlerin görüşleri nasıl ben youtubede son sürat videosu bulamadım. Şimdi bu araçları alıp yarın satınca sahibinde gören adam "ya boşver bunlarda gitmiyor çok yakıyor der" ve senelerce satılmasını beklersek pek iç açıcı olmaz gibi

Diğer soruda aşağıda benim almayı düşündüğüm kuganın fotosu var. Bu kugalar sürekli 4 çeker mi yoksa Yakup beyin videosunda olduğu gibi akıllı dört çeker mi, ayrıca neden bunun dört çekerini kapatamıyoruz, ilerleyen zamanlarda bunun 4 çekeri iptal edilebilen modeli gelir mi?

Otomatik vites hareket halinde "N" ye alınmaz. Net.

Peki hocam benim yaptığımın bir zararı var mı bazıları diyor ki sen o sırada boşa aldın araba hareketsiz şanzıman içi yağlanma durur bu nedenle de boşa alma demekteler. Doğru mu bu?

Işıklarda N'ye alıp frene basın.

O zaman yağlamaya devam ediyor mu bende öyle yapıyorum yalnız iletim yanlış anlaşılmız tabiki hareket halindeyken hiç bir otm. şanzıman boşa atılmaz bende atmıyorum zaten, ben uzun trafik ışıklarında tam olarak durduktan sonra devir sati en dibe indikten sonra n ye alıyorum bu güne dek kimle konuştuysam bu konuda net bir fikra ulaşamadım, hareket halindeyken sakın ola otm n ye almayın nur topu gibi şanzımanı yan koltuğa alırsınız.

Manuel şanzımanlar için konuşuluyor. Otomatikte zaten boşa atmak dediğiniz gibi tehlikeli. Ve yeni nesil otomatik şanzımanlarda hızınız sıfır ve şanzıman konumunuz park veya boşta değilse kendiliğinden ayırma yapar. Yani sürekli gitmek istemez.Taki siz frenden ayağınızı çekene kadar. Böylece tüketim düşmüş ve şanzıman ömrü artmıştır.

Tamam ama ben öyle olmadığını düşünüyorum benimki cvt tork konvektörlü sanki frene bassamda  gitmek istiyormuş gibi geliyor bana benimki ayırmıyor mu acaba yani trafik ışıklarında uzun süre beklenildiğinde almayayım mı boşa, Şimdi ışıkta  P konumuna almakta çok saçma geliyor bana.

Oto kameralarının bir diğer iyi yanı da üretici kusurlarını ortaya koymaktır, bundan bir yıl kadar önce çinde yahut korede sanırım hundai yahut toyotanın cüsseli bir cipi, vites d modundayken birden şahlandı ve 200 kmlere varan hızla çarpıp hayatını kaybetti karı-koca. Eğer kamera olmasaydı o aracın içinde yaşanını nereden bilecektik belki adam yaşlı diye "yanlışlıkla ayağı gaza basılı kalmıştır" diyecektir.

Yine ekşi sözlükte dsgli tiguan kullanıcısı bir user, otobanda 120 ile giderken aracın vitesi birden boşa düşüyor, yani vites kolu d lakin şanzıman boşa düşmüş, tekrar tahrik sağlamak için önce boşa sonra tekrar d'ye almak zorunda kalmış bu esnada arkasındaki otobüs fren mesafesini de uymayan bir otobüs sürücüsü sanırım, önde aniden yavaşlayan tiguana çarpmaktan son anda kurtulmuş. Aynı olayın sadece gidiş geliş olan bir yolda tam önünüzdeki kamyonu sollarken olduğunu düşünün. Nitekim kamera şart. 

Sayın üyeler, çoğu kez servislere kızıyoruz bende az servis macerası yaşamadım değil, servis bana düşman oldu öyle söyleyeyim ben gidince kaçıyorlar. Neyse asıl sorun servislerin suçu değil; suç otokoçun, fordun suçu sen bu aracı satıyorsan elemanını eğiteceksin her servisinde şanzıman sertifikası ve bu şanzımanları açmak için bir makine mı, takım mı ne varmış ondan olması gerek, adama bakım için gidiyorsun; şunu da yap usta diyorsun adam sana 1000 km yol git Ankara otokoçta yaptırt diyor. Yani servise kızsan bir dert kızmasan bir dert. Birde kimse fazla değinmemiş ama burada bariz dsg de yaşanan sorunların yeniden gösterimi var. Bence çift kavrama tarihe gömülecek olan başarısız bir mühendislik denemesi. Yakup Bey bana kızacak hemen yaftaladın, nereden biliyorsun diyecek ama insaf arkadaşlar sayın üye arkadaşaımız alalı kaç gün olmuş, yaşadığı duruma bakın.

herşey güzel oldu da  bu sesten bu türlu kurtulamadım lütfen bilgisi olan arkadaşlar !!!! bu video da youtubeden buldum !!!

 

Bu videoyu başka bir forumda paylaştığımda ve powershiftle ilgili bir kaç kendi çapımda bir şeyler yazdığımda, herkes gülmüştü abartıyorsun demişlerdi, şimdi yine aynı forumda isim vermeyeceğim 6f35 ile ilgili bir sürü şey paylaştım şimdi de aynısını söylüyorlar abartıyorsun diyorlar umarım ben haksız çıkarım.

Otomatiklerde asla boşa atılmaz yokuş aşağı veya hareket halinde olduğumuz herhangi bir zaman. Ama yokuş aşağı indiğimizi düşünelim şanzımana negatif tork binmiyor mu yani o an gaza basıldığı anından daha mı çok yük biner.

Diğer bir konu çok konuşulan herkesin artık bunda bilmeyecek ne var dediği mevzu; ben ışıklarda 40-50 sn hatta 1 dk. süren ve daha fazla beklemelerde önce aracı tam olarak hareketsiz hale getirip ardından devir saatinin en dibe indiğini görüp vitesi boşa alıyorum. Yani herkes şunu söyler; araç şanzımanı otomatikse boştayken yağlama yapmaz, bu nedenle asla boşa alma. Lakin 1 dk boyunca tork konvektörü ha bire gitmek isteyecek, şanzıman basınç ve ısısı daha da artacak ama benden frende ve viteste beklememi isteyeceksiniz. Makine mühendisi değilim ama burada bir mantık hatası yok mu ben mi yanlış yapıyorum uzmanlar mı yanlış biliyor. Uzun beklemelerde ben freni bile kullanmam ki hem fren hidroliği hemde fren mekaniği uzun vadede daha uzun ömürlü olsun çekerim el frenini.

Onca zorlukla arabanı alırsın aslında için elvermez sokağa bırakmaya istemeye istemeye park edersin, bir sabah kalkarsın gayet nizami bir çizgiyle; sanki dersin t cetveliyle çekemezin, kansızın biri gelir sırf gıcıklık olsun diye yeri geldiğinde daha önemli işlerin olduğu halde en değerli zamanını harcadığın şeyi hiç bir tereddüt etmeden çizer ve gider. Çok sinir bozucu boyatsan bir dert, boyatmasan bir dert; o yüzden arkadaşlar iki tane aracın olacak biri garajında duracak sağlam şöyle ciğerli bir motor, kapında ise 2. el temiz şehir içi için lpg li bir araç. Şahsen ben böyle yapma düşüncesindeyim.

Kafadan İndirim,

 

Not: 2.0 Tdci ile donatılan Kuga'lar Mayıs ayında ülkemizde olacak o süreye kadar 1.6 Ecoboost'lar var.

 

 

 

Yakup bey bu indirimi nasıl aldınız, ben galeriye gidip müşteri olduğumda; "kuga acayip satıyor hiç bir indirim yapmıyor merkez" dedi, hatta ben aynı galeriden connect ondan sonra c-max almış biri olarak bunların sadık müşteri vs. indirimi olması gerekmiyor mu. İndirim için izlediğiniz yol nedir? Aynı yolu denemek isterim. Birde bu indirimi size merkez vermiş, peki galeri "yok kardeşim o e-mail beni bağlamaz" derse.

Bunun adı tracking control değil mi

aynı zamanda focusa arka full dolu ve esp kapalı mı testte diğeri milattan kalma esp yok 

Yani bilemiyorum toyota'ya sorun konusunda bu kadar güvenirken neden diğerlerine güveniniz yok ki.

 

Maaliyetleri tamamlanınca yenileri gelir. Zaten yeni şanzumanlar yolda.. 

 

Benden bu kadar

Yakup bey sanırım mesajlarımın alt metninde marka fanatiği izlenimi verdim yeni toyota konusuna da yazdım ben toyotayı teknoloji olarak kötü buluyor kullandığı mmt yi başka bir alternatifi olmadığı için kullandığını yazdım mcp+auto6r+mmt gibi şanzımanların her daim daha az sorun çıkarsada gitmeyen hissiz araçalar olduğunu düşündüm bu konuda toyotaya felanda herhangi bir yakınlığım yok ben sadece millet 50 bin-60 bin verip otomatik alıp 2-3 sene içinde bin pişman bırakılmasına kızıyorum. Yani ya tam test etsin satsınlar ya da başka teknolojiler düşünsünler. Yeni şanzımanlar yolda derken hangi markayı kast ettiniz açıklarsanız sevinirim.

Ben hala anlamıyorum

Kuru ps dayanım 280 nm imiş okey

Zaten bu şanzuman 160 nm lik araba da var başka nerede var ki ? Sorun bunun neresinde.

Abd ile kıyaslamayın şu arabayı ya

Benim iPhone ile Tapatalk 2 kullanılarak gönderildi

Peki, ben fordun teknik verilerine bakmadan yazmışım eğer 160 nm ise benzinli focus motoru sorun yok sorun bu diyemem artık.

Sevgili kardeşim yaparakların arasında kaybolmuşsun, ne ağaçları ne ormanı göremez hale gelmişsin.

Lütfen yağ kapasitelerinden değil de somut olarak hangi marka ve modelde motorun torkunun şanzımanın kapasitesinin üstünde olduğunu yazar mısın?

Yakup bey üstte belirtmiş zaten 160 nm imiş ford benzinli motor bu durumda benim teorim çürümüş oluyor. Ama halen şu sorunun cevabını aramaya devam edeceğim neden hem dsg de hem ps de kuru kavramalarda bu kadar sorun yaşanmaktayken ıslak kavramada onların onda biri kadar sorun çıkmakta. Bu halen ilginç bir soru.

Bu hipotezinizi hangi kanıtlara dayandırıyorsunuz? Kaynakça lütfen...

Sayın Cem fordun türkiye ceo su dün usaya gönderildi bu satış başarısı ve planlamadaki başarıdır ben bilim adamı değilim yani öngörülerimle konuşuyorum bazı konularda, mesela neden insanlar göreceli de olsa hiçte sağlam olmayan honda civic tam otomatiği alıyor çüünkü alternatifi yok honda da bu parazarda iyi bir yol tutturmuş gidiyor yani biz otomobil satın olaıyoruz onlar meta satıyor ha peynir ekmek satmışlar ha otomobil onların cephesinde önemli olan kar. Bu yıl son zamanlarda borsada herkesin hisseleri düşerken bistte bir tek ford yeşilleniyordu, neden bu tamamen sattığı kugayla ilgili bir durumdu. mesela fiat italyada yaşanan euro bölgesinin kur nedenli sorunları ve ekonomik problemleri nedeniyle üretimini başka bölgelere kaydırabileceğini söylüyor, mesela chevrolet eski daewoo yu satın alıp üstüne kendi amblemini basıp sattı orta doğuya va avrupaya. Yani onların cephesinden tamam kalitede önemli lakin onların bakış açısı bizim gibi evladiyelik araçlar üretmek değil. O bakış açısı üst sınıf premium markalarda mümkün. Zaten bizim pazarda %40 ötv olmasa o hayranlıkla baktığımız arabalar kaç kuruş ki yani bir kuganın avrupada, usa da karşılığı nedir ki orda en alt gelir seviyesi alabiliyor ki ben burada bin takla atmak zorunda kalabiliyorum aynı araç için. Usada adam o aracın tüketicini profilini tespit ederken burada ordaki tüketici profilinin 3 gömlek üstü beklentilerde bulunan insanlar için orda vasat olan burada premium oluyor. Vw almanyada halk arabası bizde premium.

qashqai 1.6 dizel 4x4 var 

duster 1.5 dizel 4x4 var

golf ve octavia 1.6 dizel 4x4 açıklandı . ama 1.6 dizel 4x4 ve otomatik araç yok.(volvolar hariç)

 

Sezer bey Kuga hakkındaki mantığınız yanlış. Powershift iyi olsa amerikada Escapee koyarlardı fikriniz  bence  mantıklı değil powershift yüksek torka dayanamıyor demeniz de bence mantıklı değil. Madem NuhNebiden kalma 6F35 bu kadar iyi niye avrupada Kuga 2.0 tdci 163 te veya 2.0 240 ecoboostta powershift kullanılıyor da 6F35 kullanılmıyor. İşte powershift gayet yüksek torka dayanıyor 2.0 dizelde 350 mi tork ? 

 

Bak avrupada 2.0i ecoboostta powershft var amerikada 2.0i aynı ecoboostta selectshift. Eyyy bir yaptığı bir yaptığına uymayan FORD selectshift daha iyiyse 2.0 ecoboostta niye avrupaya dandik  powersihfti veriyorsun.  Yok powershift iyiyse niye Kuga 1.6ya powershift değil Nuhnebiden kalma 6F35 veriyorsun.. 

 

Ben cevabı söyleyeyim amerikada powershifte talep yok kimse de istemiyor . Adam 50 dolarlık 6F35 varken niye 500 dolarlık powershift koysun ki ?  Ben yurtdışı Ford forumlarında 1.6 ecoboosta powershift niye konmuyor diye çok yazdım çizdim. Bana söylenen tip onayı , kalite belgeleri zaten daha pahalı şanzıman maliyeti bayağı artıracaktır dediler. Vatandaş niye powershift istemiyor ..Çünkü benzin ucuz 2 onların yoları zaten düz ve sabit hızla akıyor. Filmlerde görüyorsunuzdur (ben gitmedim) sol şerit de sağ şerit de aynı hızda gidiyor. Orada herkes öyle kullanıyor. Onlara o şanzıman yetiyor. Ben söylüyeyim powershift olsa da yakıt tüketimi fazla değişmez orada .. Ama avrupada hem yakıt pahalı hem daha fazla hızlanma yavaşlama ve daha fazla dağ var.. 

 

2.0 143 dizel mondeoda klasik otomatik varken tüketimi 9.2 (urban) idi powershifte geçtiler 7.2 oldu .. 

 

Boldladığım kısım konunun en önemli noktasıdır. Avrupada 1.6 180 ecoboostun fazla tutlmayacağını öngörüyorlar tutulursa bir tek RUSYAda tutulur onlar da klasik tercih edebilir. Onun dışında avrupada herkes 2.0 tdci powershift tercih eder zaten

Hocam zaten anlatmaya çalıştığım o kuga 2.0 dizelde kullanılan power shift 350 nm torqa dayanabilen ıslak kavrama bir şanzıman focustakinden farklı benzinli focustakini kuga dizele taksan 1 ayda parçalar atar. Zaten adamaların usa da powershift kullanmamasının nedeni de  bu. 6f35 e gelince sizden ricam sadece "google 6f35 problem" diye yazınız. Ha ford düzelttiyse diyeceğim bir şey yok. Ayrıca usada yakıt derdi yok adam koyuyor canavar motora tam otomatik ne yakarsa yaksın umrunda mı. Ama avrupa pazarında rekabetçi olmalı o sebepten ps kullanıyor onlar bizim gibi "aman efendim bir araba yapayım müşterim 10 yıl bakım dışında masraf çıkarmadan binsin" diye düşünmüyor onlar "bir araba yapayım en azından 5 yıllık ciromu tutturayım gerisi beni bağlamaz diyor"

gerçekleşen ne onu anlamadım düşük hacimli dizel motorla, kuga birleşti mi? 

Honda crv de 1.6 dizel kullanılmaya başlandı onu anlatmak istedim

Sizce üretici bu konuya dikkat etmiyor mu?

Motorun ürettiği torka dayanmayacak şanzıman takan üretici her şartta hukuki yenilgiye uğrar.

Böyle bir araştırma kusura bakmayın ama anlamsız bence!

Sayın Cem bakınız benim almancam iyi değil kendi çapımda ben getragın sitesinden her  şanzımanında yani kuru olanla, ıslak olanın siteden inceledim açıp bakınız bir zahmet, focus benzinlideki max 280 nm torka dayanıyor ps, peki sizin focusunuzun torku kaç; işte size karşılaştırma yani eğer ben yanıloyorsam eyvallah der susarım ama sorun zaten tork ve şanzımanın dayandığı tork uyumsuzluğundan kaynaklanıyor. Ben sadece burada değil bir çok forumda bu bilgileri teyit eden insanlar gördüm

Bakınız bu focus benzinlide kullanılan 6dct250 kodlu getrag şanzıman mesela vw poloda kullanılan dsg nin kodu da DQ200 ve dayanbildiği max tora 250 nm, fordun benzinlideki ps si; 6dct250 kodlu şanzımanının dayabildiği max torq 280 nm. Yani zaten şanzımanların kodlarına 30 yahut 50 ekle max torqu bulursunuz.

PS 6DCT250:

Bakın alttaki linkte getragın teknik verileri içinde 1.9 litre yağ var ama sanmayın ki o yağ dan dolayı ıslak kavrama, aynı yağı dsg kuru kavramada da var ve en iç parçalarda kesin bilmemekle sanırım mekatronikte kullanılan yeşil özel ve pahalı bir yağ diye biliyorum.

http://www.getrag.com/media/products/powershift/6dct250/6DCT250.pdf

Esas ıslak kavramadaysa daha çok yağ vardır ve daha ağır bir şanzımandır onu bulamadım şimdi arıyorum bulunca yazacağım:

Getriebeöl: Şanzıman yağı demekmiş bakınız alttaki vereceğim şanzımanda ise 4 L yağ var max dayanabildiği torq 368 nm koda adı GETRAG POWERSHIFT7DCT300

http://www.getrag.com/media/products/powershift/7dct300/7DCT300.pdf

Yani siz bu araçlara dayanabileceğinin altında bir şanzıman komak hatadır yasal olarak her daim kaybederler dediniz  Vw bunu yıllardır yapıyor, çünkü bir ıslak kavrama şanzımanın maliyeti kuru kavramanın neredeyse 2 katı, aynı zamanda ıslak kavramada motor gücünün bir kısmını şanzıman içindeki akışkan emdiğinden, bir kuru kavrama daha performanslı gider. Yani adamlar bizdeki gibi 10 sene bir araca binecek için araç yapmıyor malesef. Yanlışlarım hatalarım varsa düzeltebilirisiniz, çünkü dediğim gibi Almanca bilmiyorum.

Ben eskiden getragın sitesine baktığımda hangi şanzımanı hangi marka modelde kullandıklarını altta listelerlerdi ama artık yok kaldırmışlar bu bile bize bir şey anlatmıyor mu? Mesela aisin halen hangi şanzımanı hangi marka modelde kullandığını yazıyor

dizelin torkuna dayanan kayışta yok çok inceledim diyemem ama zincir kopartan audiye denk gelmedim ben.

 

fordun cvtsindeki kayış ise çok ilginçmiş yine dayım anlattı adam kayışı pürmüzle ısıtmış kayış kıpkırmızı olmuş pürmüzü çeker çekmez elle tutulabilecek sıcaklığa dönmüş. ayrıca ford cvtdeki en önemli sorunun üreticinin tamir konusunda destek sunmaması olduğunu söylemişler şanzımanı dağıttıkları zaman doğru kalibrasyonla toplayamadıklarından çoğu zaman şanzıman değişimi ile sonuçlanıyormuş ford cvt arızaları, tabi bunlar 3-4 senelik hikayeler.

Kevler çelik örgülü bie kayış garip bir şey, arkasında duramamasının sebebi üreten firmanın şu an kapalı olması

Audinin cvtleri zincirlidir.

Allah korusun o zincir bir koparsa arabaya manual takarsın

merhaba yankı yapan bir yerden geçerken vites geçiş seslerini duymanız normal,(ayrıca düşük süratte stabilize yolda şıngırtı seside geliyor).aynı sorun benim aracımdada var tan otoya bir kaç defa bu sebepten dolayı aracımı getirdim,şanzımanın karekteristik özelliği olduğunu ,çözümünün olmadığını söylediler,fakat kugada kullanılan p/s lerde bu sorun yok.

Kuga 2.0 dizel motorda ıslak kavrama 370 nm torka dayanan yağda çalışan ps var, işte o yüzden onda o ses yok. Sizde ise yağda çalışmayan 280 max torka dayanan kuru kavramam var, 2010 lı yıllarda dsg de parke taşlı yollarda yaşanan şangırtı sesi işte bu yüzden ps de de olacak, daha bunlar güzel günler 2014 doğru servisler ps nedeniyle kaynayacak.

Nereden biliyorsunuz ? 

 

Her firma kullanmak zorunda değil ki yani belki müşterisinden talep yok. Yani böyle kesin konuşmak için birşeyleri kaynağından öğrenmek lazım diye düşünüyorum.

Hocam olmaz olur mu, herkes dizelde kaç yıldır mmt den şikayetçi; dizelde mmt yerine ne kullanabilir bir düşünelim?

Cvt mi: Bakalım cvt yi kimler nerede kullanmış: toyota+nissan+subaru+reno fluance tüm bunların ortak özelliği ne hepsi de benzlide kullanmış ee burdan bir sonuç çıkarabiliriz; dizelde kullanmazlar.

Çift kavrama: Toyota dizeline çift kavrama koyarsa yaşayacaklarını almanların yaşadığı tecrübeden iyi biliyor.

Geriye ne kaldı mmt+auto6r+mcp+eastronik şanzımanlar; yani tek kavrama görece olarak daha ucuz maliyeti ve tamiri daha ucuz eeee tek mantıklı seçenek bu, o sebepten ısrarla mmt de kalıyor çünkü adamın alternatifi yok. Siz mmt'yi mi seçerdiniz yoksa formula 1 den daha hızlı vites değiştiren çift kavramayı mı? Tabiki ikincisine müşteriden talep var ama toyotada biliyor başına ne geleceğini. Bugatti vyronda dsg var. Kalite çok önemli. Vw dsg de 10 bin fark alıyor nerdeyse feci bir durum, usada 10 yıl garanti veriyor satamıyor dsg yi, mmt corolla ile düz corolla şanzıman fiyat farkı çok düşük.

Yok, yani birincisi 1.6 Atmosferik PS kullanan sayısı çok ama çok az, PS genellikle 2.0 TDCi motorla tercih ediliyor, ikincisi sürüş karakteristiği açısından öznel tercihler tartışılsa da arıza bildirimi hiç gözüme çarpmadı küçük motorla...

Sayın Cem, sizin baktığınız 2.0 lar dizel, yanlışsam düzeltin. O dizellerde kullanılan pslerin getragın sitesindeki koduyla, benzinlide kullanılan ps nin yine getragın sitesindeki kodları tamamen farklı; biri kuru kavrama yani dsg 7 gibi hani şu çok sıkıntı yaşanan dsg 7 -benzinlideki-, diğeri dizeldeki ıslak kavrama hani dsg 6 da sorun yaşanmayan dsg6. Benim yabancı dilim iyi değil siz getragın sitesine bakarsanız bunu net olarak göreceksiniz max tork değerleride farklı biri 280 diğeri 370.

Arkadaşlar beni aydınlatan yazı budur; şanzıman arayışı içerisinde olan herkes alttaki yazıyı okusun, okursanız artık kafanız daha net olacak, şahsen ben bu adamın yazdığının altında imzamı atarım, oto-park sitesi gerçekten düşük bütçeyle hatırla ricayla tanıdıklarından aldıkları araçlarla test yapan And Mehmet Çetin gibi otomibile bir nevi hayatını adamış, o oto dergilerinin resmi ağzını kullanmadan yeri geldiğinde insanları güldüren oldukça bilgili ve oldukça tarafsız yayın yapan bu sitenin başındaki adam. Arkadaşları da en az onun kadar tarafsız. buyurun:

http://oto-park.com/kose_yazisi/tek-mi-cift-mi-irrasyonel/13

Cvt alınası bir şanzıman. Mesela 1.9 tdi a4'te cvt var. Akrabamızda var. 210 binde araba hiç bir sorunu yok. Araba 120'ye kadar devrini değiştirmeden çıkıyor.

Hangi yıl onda kayışlı olan cvt değil sanırım zincirli cvt vardı zihnim beni yanıltmıyorsa

Balatalar bitmiş, ben diyorum uzun zamandır dsg de ne yaşadıysa aynısı ps de yaşanacak umarım sadece balatadır ps de makatronikte vardır sanırım, en pahalı olan parçada bu. Toyota işte bu yüzden çift kavrama kullanmıyor

Sıkıntı yok gibidi duruyor.Yanlış hatırlamıyorsam bizimki de böyle.

Hocam soğuk çalıştırmada neredeyse iki-üç saniye yanık kalıyor ilk videoda yani sanki eskiden yağ değişmeden önce marş basınca hemen sönüyordu eski yağ motorcraftın serviste geçen sene ağustosda konmuş 5w-30 yağdı bende daha kalitelisini mobili koydum acaba diyorrum yağ filtresi felan yerine mi otrumadı bir haftadır bunu düşünüyorum.

Arkadaşlar focus benzinlideki ps kuru kavrama buna dikkat, aurisdeki cvt yağda çalışan yeni nesil bir cvt bence yapmanız gereken şu sayın konu sahibi;

1. Ps yi getrag üretiyor sizin alacağınız ps şanzımanın kodunu öğrenin ve getragın sitesinden dayanbildiği tork değeri kaç nm ona bakın ve aracınızın mac nm sine bakın şanzımanın dayanabildiği nm motorun nm sinden küçükse iyidir lakin motorun ki yüksekse sıkıntı. Ama ben her daim kuru çift kavramlara şüpheyle bakıyorum. Bakın bu sizin almayı düşündüğünüz kuru kavrama psnin verdiği uyarılardan biri:

2. En önemli husus garanti süreleri dsg 3 yıl garanti veriyor, ford kaç yıl veriyor bilmiyorum 5-6 yıl şanzıman dahil garanti veren hangisi ise ona yönelinmeli diye düşünüyorum

sanırım focustaki ps bu 240-280 nm torka kadar dayanıyor:

http://www.getrag.com/media/products/powershift/6dct250/6DCT250.pdf