Hüseyin Ertuğrul

Kulandığım 2011 kuga aracımı ilk aldığımda (2017 yılı başları) TÜV muayenesine götürdüm. Muayene raporunda camlarında film olduğu yönünde hafif kusur yazılmış. O zamandan bu zamana cam filmi konusunda söylenmedik kalmadı. Piyasada dolaşan ve internette resimleri olan kuga araçlarına baktığım zaman hepsinin ön - arka kapı ve bağaj kapağı camlarının koyuluk derecesinin bendekiyle aynı oranda olduğunu gördüm. Model farklı bile olsa cam koyuluk durumu hepsinin aynı. Aslında camlarda filim olup olmadığı konusunda kesin bir kanaat bile oluşturamadım. Şayet bu koyuluğun kaynağı filim ise neden butün kugaların durumu, koyuluk renk ve derecesi aynı. Hatta aynı durum C-Max'ta bile var. Sorum şudur: Cam filmi konusunda mevzuata konulan koyuluk dereceleri standardı yapıldıktan sonra kuga aracı olup da TÜV muayenesine giden oldu mu, camlardaki koyuluktan dolayı sorun yaşayan, muayeneden geçemeyen var mı. Sorunsuz muayeneyi tamamlayan bir arkadaşımız var ise aracının yandan çekilmiş bir resmini koyabilir mi? Benim aracımın durumu resimdekinin aynısıdır. Sonraki muayenem 2019 başları. Teşekkür ederim.

2011 Kuga 2.0 TDCI powershift otomatik aracımın kış mevsiminde ilk kalkıştan sonra özellikle 4. vitese geçerken vuruntu, ışıklı arıza uyarıları vs. sorunlar yaşamaya başladım. Servis, şanzımancı vb. birkaç yere gösterdim. Arıza tespiti sırasında 4-5 değişik şanzıman arızası veriyordu. Hepsi de şanzımanın mekatronik bölümüyle alakalıydı. Muhtemel onarım fiyatını hesaplattığımda bana (2.500) ile (12.500) TL. arasında maliyet hesapladılar. Bu fiyata ikinci el bir araba alınır diye düşünmeye başladım. Üstelik mekatronik parçası da servis ve parçacılarda hazır değil, şipariş üzerine 10-12 günde gelecek. İstanbul-İzmir illerinde gelişmiş teknoloji ile şanzıman onarımı yapan işletmelerle temaslanmaya başladım. Sonuç üç aşağı beş yukarı hep aynı hesaba çıkıyor. Bir tanıdığım önceden ford servisinde uzun süre çalışmış, yeterli tecrübesi olan bir özel servise götürdü beni. Usta aracı bilgisayara bağladıktan ve arızaları gördükten sonra test amaçlı kullandı. Şanzıman yağ filitresini söktüğünde durum anlaşıldı. Filitre tıkanmış, yağ olabildiğince eski, içinde zerreler halinde parçacıklar var. Eski yağ boşaltıldı, filitreyle beraber yenilendi, arızalar silindi, deneme sürüşü yapıldı. Sorunlar bitmişti. Mesele yağın içindeki minik parçalar mekatronikte hangi noktaya gittiyse oradan arıza sinyali alınıyor. Problem işçilik dahil (700) TL. ye bitti. Kullanılan yağ castrol otomatik şanzıman yağı. İlk verilen rakamların yanında bu fiyat bedava gibi. Öğrendiğim şu; her periyodik bakım esnasında şanzuman yağ filitresinin sökülüp kontrolü ve duruma göre şanzıman yağı ve filitresinin yenilenmesi. En fazla 45 bin km. de yağın mutlaka değiştirilmesi. Şanzıman problemleri motor probleminden daha sıkıntılı ve pahalı, bu aracın yeni şanzımanı 2018 rakamlarıyla 33 bin TL. İlgilenenlerin bilgisine, herkese iyi günler.