emir hacımustafaoğlu

Çalışma olmadığını nerden biliyoruz ki Ford yeni mi öğrendi eksik dersin anlarız da

ford otosandan biliyorum kardeşim orda mühendis hani mekatronik mühendisi bütün test arşivi ve test programını görebiliyorum o anlatmıştı bana çalışma yapılmadığını tamam materyal kullanılıyor motor ısı yalıtımı ve ses yalıtımları araçlara entegre ediliyordu fakat test edilip geliştirilmiyordu 

bende sesli bulmuyorum cem abi ama çamurluklardan gelen ses olan güveni bazen zedeliyor en azından oradan oluşan asfalt rezonsu engellenebilir mk 2.5 için 

ben mk 3 için yalıtımı gerekli bulmuyorum fordun kronik bir sorunudur rezons fakat mk 3 lerde rezons için test çalışmaları mevcut olduğu için makul seviyede mudahale edildiğini düşünüyorum 

Ben hafta sonu bagaj kısmına yaptım sadece oradan yol sesi geliyordu (bagajda yalıtım yok)

 

Bauhaus tan akustik sünger alıp güzelce bagaja yerleştirdim

 

Maliyet 40 TL

işe yaradımı bence yaradı.

abi yaptığın yöntem sesi izole eder rezonstan kaynaklanan gürültü devam eder rezonsu yaratan sarsıntı ve rüzgardır zannımca %10-15 gibi bir kazanım sağladınız

(-)5 db elde etme şansınız var fakat maaliyetinden çok meşakati biraz sıkıntılı bir süreç bu bahsettiğim 5 desibellik düşüşü sağlamanız için kendiniz el ile yapacağınız yalıtımlardan ibarettir ve dilerseniz bunu yapan kurumlarda mevcut fakat kendi yapacağınız kadar etkili bir yalıtım olduğunu söylemiyor yapan yorumcular

ilk yöntem  tabiiki bir trim ustası sizin torpido ve döşemelerinizi tamamen sökmeli 

ve işe koyulmalısınız

1- REZONANS/TİTREŞİM yalıtımı 

Aracınızın tüm metal aksamı aslında titreşim ve rezonans üreten dev bir anfi durumunda. 

Öncelikle bunun engellenmesi/azaltılması gerekiyor... 

Kısaca aracın tüm iç kaplamaları, halılar, koltuklar, direklerdeki parçaları söküyorsunuz...(Taban, Tavan, kapı ve bagaj) 
İçerde hiçbir şey kalmayacak şekilde soyulan aracın tüm metal aksamı karşınızda ! 

Şimdi linkte verilen malzemeyi sırasıyla, tavan, kapılar, taban ve bagaj olmak üzere "mutlaka" ısı tabancası (pürmüz, fön makinasının sanayi tipi..) kullanarak yapıştırıyorsunuz. 




BTM tarafından üretilen BituSelf adlı SU izolasyonunda kullanılan kendinden yapışkanlı, Polimer Bitümlü (butil PE>PolyEthylene), aluminyum folyolu bu bant fazlası ile işinizi görecektir. 

http://www.btmpolpan.com/ 

Uygulama sırasındaki en önemli noktalar ise: 

1- Mutlaka pürmüz (ısı tabancası) kullanılmalı (Söylenenlerin aksine ısı tabancası çok daha iyi tutunma sağlıyor, kullanın bişey kaybetmezsiniz..) 

2- Montaj sırasında oluşabilecek hava kabarcıklarına izin verilmemeli (Hava kabarcıklarının oluştuğu bölümler sivri uçlu bir bıçak yardımı ile patlatılarak, rulo veya elle bastırılmak suretiyle tekrar yapıştırılır) 

3- Montaj bütün girinti ve çıkıntıları tamamen örtecek şekilde yapılmalı (Üzerinde çalıştığınız zeminin kalıbını çıkarır gibi komple döşenmeli, BitüSelf bütün yüzeye temas etmeli.. Düz geçemeye kalkmayın aksi takdirde bir işe yaramaz..) 

4- Montaj sırasında vida ve benzeri montaj deliklerini kapatmamaya özen gösterin. (Zemin halısı, kapı döşemeleri ve özellikle tavandaki kalınlık farklarından doğabilecek problemlere çok dikkat edin, sonra başınız ağrımasın..)

BitüSelf'in PE tabanlı alt kısmı aracınızın tüm metal aksamına temas ederek seyir sırasında oluşan motor/yol/lastik/rüzgar ve salınımların yarattığı titreşim/rezonas enerjisini emerek çok düşük ölçüdeki ısı enerjisi haline getirecektir. (Şu anda yapılan işlem ancak rezonans engelleyici/azaltıcı işlemdir. Akustik bir işlem değildir.) 

İmaj otomatik olarak küçültülmüştür. Orjinal Boyutunda İzlemek için BURAYA TIKLAYINIZ. Orjinal Boyutu: 640x480 VE 93KB.

Şimdi gelelim gözenek meselesine... 

Yalıtım malzemelerinde; 

ISI yalıtımı için kullanılan kauçuk, PE bazlı tam kapalı hücreli malzemeler/plakalar dokunun içindeki elastik hüzrelerde hapsolan hava ile yalıtım yaparlar, ISI'yı yansıtırlar. ISI yalıtımları yüksek, SES yalıtımları düşüktür. 

SES yalıtım malzemelerinde ise açık hücreli PE doku kullanılır. Açık hücreli, gözenekli doku kendine çarpan SES dalgalarını kısmen emerek, daha az titreşir ve SES'in şiddetini düşürüler... 

Şimdi bizim uyguladığımız BitüSelf yukarıda anlatılanlardan daha çok 1. maddeye uyuyor, yani ISI yalıtımına... 
Ancak esas olarak bu malzemenin araç içindeki kullanım amacı, SU/ISI yalıtımından çok titreşim ve rezonans giderici özelliği olması. 

Hemen bir deney yapalım, metal bir plaka veya konserve kutusunu düşünün. 
BitüSelf uygulanmadan yere atılan bu plaka/konserve kutusu bolca gürültü çıkaracak ve uzun süre çınlayacaktır. 

Ancak, iç yüzeyi BituSelf ile kaplanmış plaka/kutuyu yere attığınızda çıkan ses hem daha az ve tok olacak hemde daha kısa süre yankılanacaktır. 

İşte titreşim/rezonans'ın yarattığı etkiyi önlediniz/azalttınız... Aracınız da da aynı sonucu alacaksınız. 

İmaj otomatik olarak küçültülmüştür. Orjinal Boyutunda İzlemek için BURAYA TIKLAYINIZ. Orjinal Boyutu: 640x480 VE 69KB.

ISI yalıtımı 

Montajını tamamladığınız rezonans/titreşim önleyici katman aynı zamanda size düşük bir ısı yalıtımıda sağlıyor. 

Ancak genellikle bu ISI yalıtımı yetersizdir. 

Özellikle: Motor duvarı, şanzıman organları ve egzosun borularının geçtiği orta kısım ve kapılar ISI yalıtımına ihtiyaç duyan hasas bölgelerdir. 

Bu bölümlerde diğer arkadaşların belirttiği PE bazlı kapalı hücreli/dokulu ISI yalıtım malzemelerinden kullanabilirsiniz. 5-6mm. kalınlık taban ve tavan için yeterli olacaktır. Kapılar ve motor duvarı için ise ölçmeniz gerekecek... Ancak bence azami 10mm kalınlık yeterli olacaktır. Unutmayın, PE tabanlı ISI malzemeleri kalınlaştıkça esnekliklerini kaybadeceklerdirki, bu montaj sırasında sıkıntı yaratabilir. Mutlaka marjınızı iyi belirleyin. 

ISI yalıtımını aracınızın tamamına yapmanız gerekmiyor ancak tabiki seçim sizin. 
Piyasada izolasyon malzemesi satan yerlerden veya direkt olarak üreticilerden gayet ucuza temin edebilirsiniz. 

http://www.thermaflex.com.tr/ 
http://www.ode.com.tr/ 

Kendinden yapışkanlı ISI yalıtım levhaları diğerlerinden biraz daha pahalı ama bunu dert etmeyin, pattex, 3M veya benzeri bally tarzı yapıştırıcılar ile bunları mükemmel bir şekilde yapıştırabilirsiniz. 



Dikkat edilmesi gereken; 

1- Vida ve benzeri montaj bölümlerine dikkat ederek halı ve kaplamaların yaratacağı şişmeyi önleyin. Yani, fazla kalın levhalar kulanmayın... Daha Akustik yalıyımı yapacaksınız... 

2- Aynen bir önceki montaj sırasında uyguladığınız tün zemine komple yapıştırma olayına özen gösterin, hava boşlukları yaratmayın... (Malzemeniz bu işlem için esnek ve ince olmalı, 5-6mm'lik bir PE levha bence fazlası ile uygun..) 


3- AKUSTİK Yalıtım 

Geldik en önemli bölüme... 

Akustik yalıtım aslında başlı başına bir uzmanlık ve deneyim konusu ancak araç içinde dbmetre olmadan da akustik iyileştirmeler yapabiliriz. 

Şu ana kadar yaklaşık 6-7mm.lik 2 katman (BitüSelf 1.5mm + ThermaFlex ISI 5mm.) halinde uyguladığımız yalıtım bize 8-10db'lik bir gürültü (SES değil!) yalıtımı sağlıyor ki, bu gerçekten çok ama çok yüksek bir rakam. 

Aracınız 2 katman uygulanmış yalıtımı ile bir çok üst sınıftaki araçtan daha sessiz... Çok daha az yol/lastik/motor/rüzgar ve çevre sesi duyacak ve çok daha huzurlu bir yolculuk yapacağınıza emin olun... 

Azalan gürültü (8-10db) sayesinde daha az yorulacak, dikkatiniz dağılmadan çok daha uzun süre araç kullanabileceksiniz. 

Lafı uzatmadan akustik yalıtıma dönelim... 

Akustik yalıtım aracınızda bulunmayan bir katman. Daha önceki uygulamalara aracınızda kısmen rastlasanızda bu yalıtım katını kesinlikle bulamayacağınızı garanti ederim. Üst segment araçlar hariç (Mercedes, BMW'nin top-class modelleri ile Jaguar, AstonMartin vb.) 

Akustik katman için daha önce belirttiğim açık hücreli/gözenekli sünger benzeri (kesinlikle sünger değil) PE tabanlı malzemeler kullanacağız. 



Bunlarıda piyasada bir çok yerli markadan bulmak mümkün. 

ThermaFlex: Firex, Echobon... 
Ode: Nfaf... 

M2'si yaklaşık 5-8 YTL arasında değişen bu sünger benzeri özel malzemeler tamamen SES yalıtımı için üretiliyor ve kullanılıyor. 

Akustik yalıtım için benim tavsiyem ise yine yerine göre farklı malzemeler kullanmak... 

Motor duvarının tamamı, A,B,C sütunları ve kapıların belli bölümlerinde (kalınlık marjlarına dikkat edin) ThermaFlex EchoBon (7-10mm. Yeterlidir, yerine göre kalınlığı arttırabilirsiniz.) kullanılabilir. 

EchoBon, PE tabanlı kırpık süngerden imal edilen yüksek yoğunlukta, özel bir sıkıştırma ve kimyasal işlemden geçmiş bir SES yalıtım plakası... Esnekliği düşük olduğundan düzgün yüzeylerde kullanmaya dikkat edin. 



Tavan, taban ve bagajda ise yine kalınlık majlarına dikkat ederek ThermaFlex ( EchoMod(Firex) veya Ode (Nfaf) kullanılabilir ( 5-7mm. yeterlidir. Yerine göre kalınlığı arttırabilirsiniz..) 

EchoMod (Firex), PE tabanlı EchoBon'a göre daha düşük yoğunlukta, daha esnek bir SES yalıtım malzemesi... Girintili, çıkıntılı yüzeylere omntajı daha kolay olduğundan özellikle kapılar, hafifliği sebebi ile tavanda kullanılabilir. 



Akustik yalıtım sırasında dikkat edilmesi gerekenler ise, 

1- Kapı içleri, orta konsol, motor duvarı ve benzeri iç plastik parçaların içinin de mümkün olduğunca SES yalıtım süngerleri ile doldurulması. Önemli olan malzemenin esnekliğini,yoğunluğunu bozmadan (fazla sıkıştırmadan!) kaplanması. 

2- 3.yalıtım katı olarak araç tabanı, bagaj, kapılar ve tavana uygulanacak SES yalıtımı (akustik katman) aracınızda müzik dinlerken seste oluşan yansıma, kırılma ve yankı ve uğultuları önlemeye yöneliktir. Dolayısıyla malzemenin çok kalın seçilmesi hem montajını zorlaştırcak, hemde gereğinden fazla SES emişi sağlayacağından dinlediğiniz müzik ve bulunduğunuz mekan algınızda olumsuz sonuçlar yaratabilecektir. 



Özetle; 

Araç içi yalıtım malzemeleri ülkemizden rahatlıkla temin edilebilir, bunu için bir servet harcamaya gerek yok... 

Asfalt bazlı ürünler fiyat avantajları olmasının yanısıra, ısı farklarından etkilenmekte soyulma ve dökülme kaçınılmaz olmaktadır. Sıcak havalarda yapacağı asfalt kokusu ise kaçınılmazdır. 

Montaj sırasında mutlaka ısı tabancası kullanılmalıdır, ısıtılmış malzemeye uygulanan basınç daha kalıcı bir yapışma sağlamaktadır. 

SES ve akustik yalıtımda standart, özelliksiz sünger kullanılmamalı, fiyat avantajının yanısıra nem ve su tutma özelliği ile zamanla araç içi koku yapacağı unutulmamalıdır. 

Tüm ölçüler tahmini olarak verilmiştir, doğru kalınlık ancak aracınız soyulduktan sonra montaj sırasında belirlenebilir. 


Not: Yazıda kullanılan tüm marka ve resimler rehberlik etmesi amacıyla belirtilmiştir. Ticari bir nitelik taşımamaktadır

alıntıdır

bir diğer yöntem ise

http://www.ziebart.com.tr/ic647/ses-yalitim-sistemi.htm

hatta bu yöntemlerin ikisi ile motor sesi ve sineklerin kanat seslerini  seyir halinde duyabilirsiniz 

cyborg zamanlarına gelince işe yarıyacak bir makina cenevar adeta   amg 63

hepsine on basar kuzu kurdun yol fordun

.

marifet tamponda değil tampon direğinde %100 şaseye bağlı olduğu için kaya gibi

evlenmeden önce , ya motor ya ben denildiği için

aynı durumla karşı karşıya bir kaç ay içinde kalmam kaçınılmaz heralde     

owwww bu makinayla 5 dakka yaşamam ben motora bağlaman lazım kendini üzerinde kalabilmek için  

bunun kardeşi 

pilemedum

suzuki gsr 600 tolga

hehehehe 59 nm ile o plakayı okutmazlar size abiler

sizin aracınızın çekiş gücü

1350 kg a göre 240-270 nm iken 

222 kg 59 nm alıyorsun

aynı çekiş gücünü doğru orantı kurarak hesaplar isek

1350*59/222=358 Nm@8250 rpm eder 

ben motordan değil kendimden korkuyorum abi onun üstündeyken 

sıkılmıyo abi bady çalışıyoruz orda biz malum yaza can yakması gerek 

Brawo valla  Emir bey komple cevabını vermiş... yıl olarakda 97 model...

cbr 600 rr'ım var abi bodrumda yatırıyorum yaz a kadar

honda cbf 600 

-4 silindir 6 vites

-motor hacmi 599 cc

-77 hp

-59Nm @ 8250 rpm.

-max speed 225 km/h

yinemi gol değil

alttaki siyah zeminli klima konsolunu nerden temin ettiniz ? ilk defa duyuyorum bende sony nin böle birşey yaptığını

yanlız arabaları değiştirin bir turda öyle

yok ki bir ecoboostumuz ciğerini sökelim

Bizim hava filtresiyle 40Nm kazanmak gibi bir düşüncemiz yok Yaptığımız chip tunning uygulamasındaki verimi artırmak için takacağımız bir parça.

Senin dediğin maceralara girmeye hiç niyetim yok

yok yok macera değil basit bir işlem 300 500 lira harcarsın üstüne çok çok boruların değişecek bide aldığın hava filtresi tamam işte..  

bahsettiğim yöntem tabiikide bahsettiğin torkları vermez ben eğer hava filtresinden verim almak istiyorsan bunu yapmak zorundasın demek istedim yani;

yazılım+ salt havafiltresi                =    yazılımdan kazanılan güç artışı 

yazılım+hava filtresi+egsoz sistemi=   yazılımdan kazanılan güç + hava filtresinden kazanılan güç 

demek istedim 

şimdi daha net olabildim galiba  

zaten macera herkesin harcı değil kafadaki fazlalığı atmış oluyorsun 

for example @mertol kip

salt hava filtresi ile tork artışı sağlanan tek araba vtec tir  çünkü eksoz borularının çapı gaz potansının ayarına göre daha geniş bu sebeplen aracın daha iyi hava alması akışmetrenin kendini yeniden komutlandırmasına neden olur yani manuel bir yazılım oynaması gibi düşünebilirsiniz eğer hava filtresi ile tork kazanımı elde etmek istiyorsanız  focusların egsoz sisteminde bulunan boruları 48mmden 60 mm e çıkarırsanız boost controller inizde standart olmasına rağmen turbo devrini arttırması gerektiği komutunu otomatik vercektir he bunun yanında negatif getirisi fazla olacaktır

ısınma problemini ortadan kaldırmak için devridaim dinamosu vs.vs. filanlar falanlar geçmiş olsun ben devreyi yaktım 5000 tl masrafın hayırlı olsun ne için + 40 nm tork için 

lütfen açıp yağ filtresinin ne işe yaradığını okuyunuz...

bir tatlı kaşığı sana yağını kasnağın kayışla kesiştiği herhangibir yere sürünüz yeni kayışa alışması biraz zaman alıyor ve telli kayışlar alışmasına rağmen herzaman ses çıkartıyor bunu engellemek için gergi bilyanızı haddinden fazla gerdiği düşünülürse 1,2 mm gevşetme yapılması gerekiyor 

müşür değiştirildikten sonramı yandı arıza lambanız ?

arkadaş tezata gel adamlar elektrikten tasarruf hedefliyor ayna yerine kameralı lcd koyuyor saçmalık bu makine ya

yan airbag açılmış ise zaten açman gereken bir kapı kalmamıştır ortada bükülmüştür filan.. değil sunroof istersen ön cam fırlasın yine çıkamazssın o aracın içinden

takla atan araçtan da en garanti kurtuluş yöntemi torpido seviyesinin altına kadar eğilebilmekten geçer eğer siz yan koltuğa doğru eğilebilecek vakit bulursanız 7,8 taklaya kadar yırtarsınız sonrası için bir tank bile garanti veremez zaten yok kilitler açılıyormuş teybin sesini kısıyormuş inceden godfather çalıyormuş hikaye bunlar arkadaşım pamuğun tadı her alemde aynı mevzu bahis modül sadece araç içinde seyir halindeyken hırsızlık ve saldırı imkanını kısıtlamaktan ibarettir..