Çağlar Sertan KASIMOĞLU

2.0 Dizel otomatik XC60 D4 ile şehiriçi 8 lt/100 km tüketimim var. Aynı yollarda, aynı şartlarda,aynı kullanım şekliyle 2016 facelift 320i ED ile 11 litre/100 km ortalamam oluyor. Bu iki aracın motor güçleri birbirine çok yakın, torkları ise dizelinki benzinliye göre %60 daha yüksek ?

Yakıt(motorin-benzin) litre fiyatları aynı olsa bile yukarıda belirttiğim araçlar  için, ki yukarıda belirttiğim araçların segmentleri çok çok farklı,  arada ciddi bir makas var. Amortisman  hesabı yapılırken ilk yatırım maliyetinin önemi kadar satıştaki aradaki fiyat farkları da çok önemli, bunu görmezden gelen dilsiz şeytandır ?

Tam otomatik şanzımanlarda bulunan  tork konvertörden dolayı  motor performansının şanzıman konforuna etkisi büyük.

Mesela  2.0 TDCI Modeo'da EGR bozulup çekiş düşmüştü ve şanzımanda vites geçişleri vuruntulu olmaya başlamıştı. EGR arızasını giderdikten sonra vites geçişleri düzeldi.

Ayrıca çift kavramalı şanzımanlarda vites geçişlerinde  ateşleme-püskürtme kesme işlemi olabiliyor.

Volkswagen'de ve Porsche'de mevcut böyle bir sistem, vites değişim hızını arttırmak dolayısıyla daha performanslı bir sürüş yaratmak için püskürtme-ateşleme kontrolü yapılıyor. 

3 saat önce, Serkan Karakoca yazdı:

tavsiyem az kullanılmış temz 2. el malzeme tedariki...

İkinci el aksında durumu hiç belirli olmuyor.

Aksı dağıtıp lalelerine, bilyalarına bakmak gerekiyor, öyle bir imkanda maalesef yok.

En güzeli parça ithalatçılarından OEM almak.

Sponsorumuz EROL Ford'tan fiyat almanızı tavsiye ederim.

Muhammed  Bey,

3000-4000 km'deki aracınızda bu kadar parçanın değişmesi normal bir durum değil.

Yetkili servislerin bazıları! maalesef çok deneyimsiz ve bilgisiz, rastgele parça değişimi yapıp aracı kobay gibi kullanıyorlar.

Başka bir yetkili servise gitmenizi öneririm.

20 saat önce, Olcay Sert yazdı:

yanılmıyorsam @Çağlar Sertan KASIMOĞLU'da aracını satarken bilgisiz ekspertiz kurbanı olmuştu.

Aynen öyle olmuştu, Allah hiçbirimizi egolu, kendine fazla güvenen fakat işten anlamayan insanlarla karşılaştırmasın...

27.07.2018 - 09:21 tarihinde, Mert Yürüyen yazdı:

Var tabiki ama eser miktarda. 7 litre yağın içinde şaldır şaldır dönmüyor şanzıman ? 

 Kuru yağlı farkı, sende biliyorsun bunu ?

Mekatronik ve dişli kısımları yağın içinde çalışıyor diye biliyorum.

Kavrama kuru demek şanzımanda yağ yok demek değil. 2 litre yağ hacmi var.

Sıcaklık,basınç,yük altında çalışan her sıvı gibi şanzıman yağıda zamanla özelliğini kaybediyor. Bence 60.000 km'de bir şanzıman yağını değişmekten zarar gelmez.

Fakat bu yağ değişimi titreme sorununu giderecek değil, titreme sorunu için yazılım + adaptasyon ile düzelmezse çoklu kavrama değişimi gerekli.

Islak tip kavrama olsa  kullanım yoğunluğuna göre 30k-45k km'de bir şanzıman yağı ve şanzıman yağ filtresi muhakkak değişmeli.

1 dakika önce, Adem Kazıl yazdı:

Sizin arabanın şanzımanı kuru tip şanzıman yağsız  yağ ile alakalı olamaz

Emin misiniz, şanzımanın içinde yağ yok mu?

TYCO (TE) , Molex  vs.. kodunu verirseniz temini için yardımcı olabilirim.

Çok geçmiş olsun.

Aracınız kasko firmanız tarafından e-showtaja çıkar, pert alıcılarından ön teklifleri toplar.

Pert olursa size ödeyeceği rayiç bedelden ön tekliflerde gelen en yüksek bedeli çıkartır, aracın yetkili servisteki masrafı ile bu bedel karşılaştırılır, buna göre karar verirler.

Siz servise ve dosyanıza atanan eksperlik firmasına ''aracın perte çıkmasını istiyoruz'' diye muhakkak belirtiniz.

1 dakika önce, Cem Boneval yazdı:

Özdeyişimize yeni bir anlam katalım: Haramilerle hırsızlar birbirlerini ağırlar..

Doğru lafa ne hacet ?

Şimdi, Yakup Çağatay yazdı:

Akşam muhabbeti döndü borçlar silindi diye ödeyen de enayi falan filan içimden diyorum kimin yeğeni be adam yine yırttı ? 

 Seçim masraflarını çıkartmak için her seçim öncesi olağan durumlar ?

Peşin-erken ödemek resmen zarar oluyor.

Deveye sormuşlar boynun neden eğri diye... 

Maalesef ülkemiz içinde aynı durum söz konusu...

01.08.2017 - 08:56 tarihinde, Cem Boneval yazdı:

Arabayı ömür boyu kullanmaya niyetlisin sanki. 

Ön görüm tuttu, muayene tarihine yakın erken seçim oldu ?

Faiz işlemiş motorlu taşıtlar vergilerimin faizleri bir güzel silindi, yapılandırma oldu.

Peşin ödememek yanıma kâr kaldı ?

@Ozan Kar

23 dakika önce, suat coşkun yazdı:

Ustama soracağım

 

Bu işlemi nasıl yapacağız?Eski yağ boşaltılacak.Sonra gaz yağı konulacak.Gaz yağı boşaltıktan sonra durulamak için ucuz yağ kullanmak gerekiyor mu?

Eski yağı boşaltmadan, sıcak motorda, mevcut yağın üstüne  0,5 litre eklerseniz daha az riske girmiş olursunuz.

Bu şekilde yaparsanız durulama vs.. gerekmez. 

18 saat önce, Çağdaş Kolcuoğlu yazdı:

              Bir nevi Engine Flush gibi birşey heralde.  2-3 defa yaptım bu işi de, olumsuz bir sonuç görmedim. Gayet te faydası olduğuna inanıyorum. 

Piyasada motor içi temizleyici, yağ kanal temizleyici adıyla satılan kimyasalların çoğunda kerosene var.

250 cc'lik ürünlere 20-30 TL istiyorlar, bunun yerine 0,5 litrelik hakiki gaz yağı alıp(litresi max:10  TL), yağ değişiminden önce sıcak motora yarım litre gaz yağı ekleyip, 5 dakika rölantide çalıştırmak akabinde yağ değişimi yapmanın zararı bence de yok.

Rus forumlarında bazıları motor yağını tamamen tahliye edip, motora sadece gaz yağı dolduruyorlar ve 1 dakika kadar rölantide çalıştırıyorlar.

Gaz yağının hem deterjan hemde yağlama özelliği olduğu için motora zarar verme ihtimali çok az.

15 saat önce, Ümit Vaysaloğlu yazdı:

Uçak yakıtı değil mi bu meret. 

Biraz garip gelebilir ama, bu mereti dizel motor yakıyor. Hem de %100 oranında. Yani mazotla falan karıştırmaya gerek yok. Ben bizzat gördüm. Ha motoru bitiriyor galiba. 90 beygirlik 1.3 dizel linea testte 50 beygir çıkmıştı. ?

Evet jet-uçak yakıtı olarak ta adlandırılıyor fakat onlarında kendi içlerinde çeşitleri var.

-45, -50 derecelere kadar donmuyor, benzin gibi parlamıyor. Bu yüzden uçak yakıtı olarak kullanılıyor.

Dizel motora saf kerosene doldurup çalıştırınca nasıl olur bilemem, çok riskli çünkü yanma sıcaklıkları mazota göre çok daha yüksek ?

4 saat önce, Ümit Vaysaloğlu yazdı:

kerozin (kerosen) olduğunu duymuştum. 

Tam olarak ne işe yarar, ne kadar işe yarar bu konuda fikir sahibi olmak zor. 

Motor yağ kanal temizleyici(motor içi temizleyici olarakta geçer) içinde kerosene mevcut.

Kerosene; arıtılmış gaz yağı demek ? Ruslar bol bol bununla motor temizliği yapıyorlar.

Motor yağını kısmen veya tamamen araçtan çıkartıp, motor yağ hacmini tamamlayana kadar gaz yağı ile doldurup motoru kısa süreli çalıştırıyorlar.

Akabinde tekrardan karter tapasından içindeki yağ-gaz yağı karışımını veya gaz yağını tahliye ediyorlar.

Gaz yağının sökücü-temizleyici etkisi mevcut, bilinçli yapılırsa yararlı bir işlem.

Fakat yakıta katılırsa nasıl sonuç alınır bilemem ?

7 saat önce, Yasin Taşcı yazdı:

depoya koymasada mazot hortumunu söküp direk motora çektirse bi zararı olurmu?

Bu tür kimyasalları minimum 35 litrelik bir depoya göre konsantre hale getirip şişeliyorlar, bu yüzden direkt bu kimyasalla çalıştırınca sorun oluşma ihtimali çok yüksek.

Bahsettiğin yöntemle Liqui Moly'nin ürünü var, video aşağıda.

22 dakika önce, Ümit Vaysaloğlu yazdı:

Teşekkür ederim. 

2 şişe Wynns alıp depoya kouyuyoruz. 

Uygun fiyat&orijinal ürün ? 

https://www.bauhaus.com.tr/wynns-325-ml-enjektor-temizleyici-dizel-benzin

51 dakika önce, Ümit Vaysaloğlu yazdı:

Enjektör temizleyici kullanımıyla alakalı bir takım tedirginliklerim var. 

Bunu da yukarıdaki mesajımda paylaştım. Mesajımı sizin için kolaylık olması nedeniyle buraya da yapıştırıyorum.

 

"

Yaptığım bir takım araştırmalarda da bu zamana kadar hiç enjektör temizleyici kullanılmamışsa eğer, enjektör temizleyicinin enjektörlerde oluşan kurum gibi is gibi şeyleri tamamen temizleyeceğini, normalde genişleyen ancak kurum ve is gibi sebeplerden dolayı genişlemenin küçüldüğü enjektör memelerinin temizlenme sonrası olan bütün büyüklüğüyle yakıt püskürttüğü (daha doğrusu püskürtmeyi gerektiği gibi yapamadığı, diğer bir ifadeyle işeme yaptığı) şeklinde internetten yaptığım araştırmalar sonucunda ulaştığım bir takım bilgiler. 

Buna ilaveten kayın pederimin Volvo S40 D2 sine (100.000 KM Deyken) Würth'ün enjektör temizleyicisini koyduk. Ve iki depo kullandık. Ben ustaya yukarıda bahsettiğim durumdan bahsettim. Usta da birşey olmaz dedi. Ancak kısmen fazla yakan, nispeten performansı düşük olan S40, enjektör temizleyiciden sonra kullanılamaz bir hale geldi. Ve Ankara'da bir usta tarafından enjektörlerin değişimi yapıldı. Tamirat kurtarabilirdi belki ama kayın peder orjinal parçalarla değişimini istedi ve 3000 TL masraf oldu. Bu yüzden enjektör temizleyiciden korkuyorum açıkçası. "

Aracınızda piezo tip enjektör-common rail basınç sistemi bulunmakta.

Common rail'de bir adet yakıt pompası vasıtasıyla tek çıkıştan enjektör kütüğüne(rail hattına) yüksek basınçlı yakıt gönderilir.

Kütükte bulunan yüksek basınç enjektör sayısına göre aynı basınçta dağıtılır ve enjektörlerin girişinde her zaman yüksek basınçlı yakıt bulunur.

Motor beyninden (ECU) gelen sinyale göre(gerilim) enjektöre hareket verilir. Gerilim geldiğinde enjektörün içindeki yay tarafından kapalı durumdaki valf açılır ve yakıt geçişine izin verilir, gerilim kesildiğinde ise yay kuvveti tekrardan yolu kapar.

Milisaniye içinde pilot püskürtme , ön püskürtme, ana püskürtme,  geç püskürtme yapılıyor,bu sayede bir çevrim içinde defalarca valf pistonu ileri geri hareket eder.

Yakıtın içinde bulunan mikron ebatlarında-çaplarındaki partiküller zamanla çıkışta bulunan memenin iç kısmında birikime neden olabiliyor, orada birikmesinin sebebi hattaki en dar kesitli yerin orası olması.

Ayrıca yanma odasındaki yanma sonucu oluşan kurum EGR'ninde etkisiyle pistonun hareket görmediği yerlerdeki bölgelerde kurum birikimine sebep olur.

Bunun içinde enjektör memesinin uç kısımlarıda var. Saç teli inceliğindeki enjektör memesinin çıkış bölgesine yapışan kurum, püskürtme verimini azaltabiliyor, enjektör yakıtı duman şeklinde püskürtüyor, ilk akla gelecek şekilde yani damla damla püskürtme söz konusu değil.

50 litrelik yakıt deposuna koyacağınız 0,2 litrelik kimyasal yılların verdiği birikimi bir anda söküp atamıyor maalesef,yavaş yavaş temizliyor , tabi ki en verimlisi söküp temizletmek.

Fakat  enjektörleri söküp,temizletip,yerine montajı işçilik olarak 400 TL civarında olduğu için ve hassas bir iş olduğu için öncelikle  2 şişe Wynns Enjektör temizleyici alıp 50 TL vermek daha mantıklı oluyor ?

25.05.2018 - 17:05 tarihinde, Ümit Vaysaloğlu yazdı:

Neden Wynns marka önerdiniz. Genelde piyasada hep Würth markası ön planda ve kullanıcılar da, satıcılar da onu öneriyorlar. Elbet bir bildiğiniz vardır diye düşünüyorum. 

 

Bunun için de bir enjektörcüye mi gitmeliyim?

Vallahi Kastamonu'da bu konuda hiç bir ustaya güvenemem doğrusu. Bize sağlam fatura geliyor gibi. 

Servise görünmekte fayda var. ?

Piyasada Würth'ün sahteleri çok yaygın olarak satılıyor, ayırt etmek zor.

Ayrıca orijinal  Würth kimyasallarının bir çoğunu fasonlarında üretiyor ve Würth'ün el atmadığı sektör kalmadığı için benim güvenim oldukça az..

Wynns ise 75 yılı geçkin,sadece bu tür kimyasallar üretimini yapan, kalitesini ispatlamış Belçika şirketi.

Şahsen de devamlı kullanıyorum, faydasını görüyorum.

Enjektör adaptasyonu için enjektörcüye gitmenize gerek yok, yetkili servis halleder gerekli şekilde fakat öncesinde, bir önceki mesajımdaki adımlara göre ilerlemenizi tavsiye ederim, tıkalı enjektöre adaptasyon yapmanın mantığı yok ?

Diagnostic ile araca bağlanılıp baktıktan sonra herhangi bir arıza kaydı yoksa, EGR+ Hava(gaz) kelebeği adaptasyonu yapılarak işe başlanmalı, diagnostic bağlıyken 5 dakikalık iş.

Yakıt filtresi kısmından veya enjektör borularından-kütüğünden ufak miktarda hava alıyor olabilir.Kaçak var mı diye dikkatlice bakılmalı.Turbo-intercooler (hortum) hattı kontrol edilmeli.

Kaçak yoksa 2 depo boyunca Wynns marka enjektör temizleyici ile kullanım, akışmetre temizliği ve  hava-yakıt filtresi değişimi  ilk aklıma gelenler.

Yine düzelmiyorsa enjektör adaptasyonu(öğrenim değeri sıfırlama)  işinizi çözebilir.

Yinede düzelmiyorsa enjektörden başka ihtimal kalmıyor.

09.04.2018 - 22:01 tarihinde, Tuğra Yanık yazdı:

Milli servete yazık.

Kimin umrunda

Servisteki ustalar değiştir geç yönünde oldukları için , neden arıza yapıyor, başka birşeyden kaynaklanma ihtimali var mı diye düşünmeden değiştiriyorlar.

Garanti bittiğinde de kronik hatalı,geçmişte 5 kez değişmiş parçanın parasını sizden bir kez daha isterler hiç utanmadan,arlanmadan...

1 saat önce, ismail orçan yazdı:

300-500km için mantıksız tabiki,focus 2.5 titanium pcden regenerasyon istiyor yoksa ekrandaki motor ariza yazısı Egr-Dpf temizliği yapılsa bile gitmiyor bizdede gitmedi arıza isigi Pcye bağlayıp tüm işlemleri tek tek yaptirmaniz gerekiyor.bu işlem sırasında araç kendisi gaza basıp 4bin devir civarı 7-10dakika arası çalışıyor ve yüksek bi ısı ortaya çıkıyor.Yağ değişiminide bu işlem için öneriyor degistirip değiştirmemek size kalmış. Alalı 4 yil 52 bin km oldu ilk kez bu işlemler yapıldı yine olsa yine değiştiririm bu islemden sonra yağı☺

DPF rejenerasyonu sadece bilgisayardan(diagnostic) yapılmaz.

DPF dolu olduğunda(doluluğunu giriş-çıkış basınçları arasındaki farktan ölçüyor) motor beyni rejenerasyona geçer.

Rejenerasyonda püskürtme zamanlaması-tipi ve miktarı değiştirilir, yanmanın kısmen egzozda yapılması amaçlanır.

Ve en verimli rejenerasyon motor yük altındayken yani araçla seyir halindeyken olur.

Diagnostic ile araca bağlanıp, motor yükü çok azken 4000 devire kadar gaz vermesindense, araç seyir halinde, özellikle yüksek viteslerde yapılması daha efektiftir.Hatta ki bazı araçlara diagnostic üstünden rejenerasyon programlaması yapıldığında araçtaki bazı donanımları devreye sokuyor.

Devreye giren donanımlar  akım çektiği için şarj dinamosu motora ek yük bindiriyor ve motor yükü artmış oluyor.

Sağlıklı bir araçta rejenerasyon sırasında yağ sıcaklığı 110 derecenin üstüne çıkmaz.

Rejenerasyon yapılmazken normal seyir halinde de 100 derecelerde gezer yağ sıcaklığı

Yani rejenerasyon yapıldı diye yağ değişimine gerek yok.

Servet Bey'in de dediği gibi araç 1.6 tdci 16 valf 109 ps DPF'li motorlarda zaten çok sık rejenerasyon oluyor seyir halinde iken.Her rejenerasyondan sonra yağ ve yağ filtresi değişilseydi  dizel aracı almanın ekonomik mantığı kalmazdı.

Fakat yağ değişimi kötü müdür?

-Tabiki değil.Kaliteli yağ ve kaliteli yağ filtresi ile yapılacak her değişim aracın motorunun daha uzun soluklu olmasını sağlar.

Adaptif far çok zor bir yapıya sahip değil. Mekanik ve/veya küçük çaplı elektronik bir arıza ise çözümü basit, aşağıda linklerini paylaştığım yerler işin uzmanları,telefonla ulaşıp sorununuzu anlatmanızı tavsiye ederim.

http://www.fartemizleme.com

http://fartemizligi.net

http://farparlatma.com

http://www.fartuning.com