Genel Arama

Ecoboost ve Lpg

donanım paketleri güzel ama fiyatlar gerçekten çok uçmuş style + plus paketi en mantıklı paket gibi gözüküyor dizel alacaksak ama sanki 180 ecoboost alıp lpg takmak daha mantıklı gibi

Tüm Forumlarda bu var.. Herkes en Önemli kısmı atlıyor bence Motoru,Kalitesi ve Karoser-Alt yapı özellikleriyle ilgili konuşmak yerine,3-5 Elektronik oyuncağın olduğu Donanımlardan bahsediyoruz. Baz donanım C sınıfı bir araçta Manuel Klimanın olması gayet normal,Klimasız Golfden iyidir.. Onu geçtim daha Direksiyondan Teyp kontrolü olmayan C sınıfı araçlar satılıyor. Bence Donanımlara bukadar takılmamak gerekir,Ecoboost için fiyatlar normal,Ford Önce elindeki F2 leri bitirmeye çalışıcaktır Daha sonrada Baz donanım TDCİ ve Baz donanım Ti-Vct in fiyatlarıda ilerleyen aylarda düşüş yaşıycaktır,TDCİ nin fiyatıda fazla ama diğer C sınıfı Fındık motorlu araçlarında bu fiyatlarda gezdiğini düşünürseniz Focusun Fiyatı yine normal Daha yeni geldi bi bekleyelim bakalım

10 numarasın ama ben seni 180 ps içinde düşlüyorum ya...ecoboost daha teknolojik evet...yaşamak isterim kadranı en son ne gösterecek diye...ilk kez..

44-45 Bin Tl lere Tit. 4k 125 ps düşerse güzel olucaktır.. Fiyatları yorumlarsak ; 1.6 Ecoboost 180 Ps için 50 Bin TL Yerinde bi rakam,Ancak TDCİ için aynı şeyi söyleyemem.. Ecoboost daha teknolojik bi makine olmasına ramen CR Dizeller çok daha yüksek fiyatla satılıyor. Ve bu sadece Türkiyeye özel..

Şunu ekliyim ecoboost umduğumdan ucuz olmuş normal benzine göre..Avrupa farkı daha fazla...t.dizelin bin tl ucuz, t.benzinlinin bin tl pahalı olur diye düşünüyordum...Dizel satış rakamları buna zorlamış..

bi forumda yazılmış bayilere gönderilen fiyatlar diye Titanium 5K 1.6 TDCi 115PS 53.600 4K 1.6 TDCi 115PS 55.100 5K 1.6i 125PS 46.500 4K 1.6i 125PS 48.000 5K 1.6i EcoBoost 180PS 51.500 Style 5K 1.6 TDCi 115PS 49.900 4K 1.6 TDCi 115PS 51.400 bence rekabetçi olmuş rakipleri ile kaşılaştırıldığında

Ee C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180PS 53 bin lira aralarında sadece 1500 Tl mi fark var yani?

evet görünene göre esp sadece titanium versiyonda standart.. ayrıca start stop da sadece ecoboost da var.. birde ecoboost ile nie sadece titanium versiyonun alınabildiğini anlamadım..

Diğer forumdan arkadaşın yazdığına göre gelecek motorlar şunlarmış Motor Seçenekleri: 1) 1.6L 125 PS Benzinli 5 ileri manuel vites (139g/km) 2) 1.6L 180 PS EcoBoost 6 ileri manuel vites (139g/km) 3) 1.6L 95 PS Dizel 6 İleri Manuel Vites (109g/km) 4) 1.6L 115 PS Dizel 6 ileri manuel vites (109g/km) Ee şimdi 150 hp Ecoboost yalan mı oldu valla en çok bu motoru bekliyodum hayal kırıklığına uğradım

ÖZET GEÇELİM Mİ ? NEDERSİNİZ ? GÖVDE VE ŞASİ Yapı Bilgisayarla geliştirilen, yüksek verimlilikte, monokok kaynaklı çelik Güvenlik öğeleri: Gövde Ford Akıllı Koruma Sistemi (IPS), önden kısmen örtüşmeli ve tam örtüşmeli çarpışmalarda, yandan çarpışmalarda ve arkadan çarpışmalarda makul düzeyde çarpışma şiddeti sağlayacak ve aynı zamanda gövdedeki hasarı en aza indirecek şekilde geliştirilmiş gövde yapısı: • Ön tampon sistemi, bor (Ultra Yüksek Güçte Çelik) tampon çubuğu ve HSS (yüksek güçte çelik) çarpışma kutuları, ön yan raylara vidalı (düşük hızdaki bir çarpışmada hasarı azaltmak için, ayrıca hafif açılı çarpışmalarda da), düşük ve yüksek hızdaki çarpışma durumlarında maksimum enerji emecek şekilde tasarlanmış, enlemesine çubuğun önündeki tampon ön yüzünde, yayalara çarpma sonucu oluşacak etkiyi en aza indirmek için kontrollü deformasyon • Arka tampon sistemi, bor çeliğinden tampon çubuğu ve kaynaklanmış HSS çarpışma kutularından oluşuyor ve düşük hızdaki bir çarpışmada enerjiyi maksimum düzeyde emerek tamir masraflarını azaltacak şekilde geliştirildi, ayrıca hafif açılı çarpışmalar da göz önünde bulunduruldu • Tampon sistemleri gibi ana yapısal elemanların iyi tanımlanmış deformasyon biçimleriyle ön ve arka enerjiyi emen katlanma bölgeleri; geliştirilmiş panel kalınlıklarına sahip ön ve arka lazerle kaynaklanmış yan raylar; ek bir yük yolu ve enerjiyi emen birim olarak görev yapan kontrollü deformasyon biçimine sahip geliştirilmiş ön alt çerçeve • HSS ve UHSS malzemelerin (bor çeliği) A ve B sütunu, tavan ve eşik yapısında kullanılmasıyla sert yolcu koruma hücresi; tabandaki ve tavandaki yanlamasına yapısal öğelerle destekleniyor ve ayrıca mükemmel yan darbe ve yandan direkle çarpışma koruması sağlıyor, enlemesine çubuk ve direksiyon kolonu desteği, önden yüksek hızda bir çarpışmada öne doğru hareket eden bir yolcuyla etkileşimde iyi kontrollü direksiyon kolonu kinematiği ve çiğneme davranışı sergiliyor] Pasif güvenlik tutma sistemi öğeleri Aşağıdakileri içeren Ford Akıllı Koruma Sistemi: • En son tek aşamalı şişirici teknolojisini içeren tam boy sürücü (~60 L şişmiş hacmi) ve 110 L yolcu hava yastığı • Yüksek güçte piroteknik emniyet kemeri gergi sistemleri (geri çekici gergi sistemleri) ve öndeki emniyet kemerleri için kemer gergi sınırlandırıcısı • Önde ve ikinci koltuk sırasındaki yolcular için yan perde hava yastıkları • Öndeki yolcular için standart gövdeyi koruyan yan hava yastıkları • Geliştirilmiş enerji emme özelliği ve bacakları korumak için yatay olarak uzaklaşan direksiyon kolonu • Güvenlik Pedalları • Ön koltuklarda pasif boyun yaralanması koruma sistemi • Bütün koltuklarda üç noktadan bağlantılı emniyet kemeri • İkinci koltuk sırasında ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları • Universal ISOFIX çocuk koltuğu onayı • Geniş aralıktaki insan vücudu profillerine uygunluk, yüzde 5'lik kadından, yüzde 95'lik erkeğe kadar Tampon sistemi Hasara dayanıklı, bütünüyle kalıplı, güçlendirilmiş polipropilen Kişisel güvenlik ve araç güvenliği sistemi öğeleri • Gelişmiş Ford PATS elektronik motor kilidi • Uzaktan kumanda ve anahtarla çalışan merkezi kilit • Elektrikli camlar için genel kapatma özelliği Korozyon koruması 24 aşamalı boya ve gövde koruma işlemi ki buna bütün ilgili dış panellerdeki çinko ön kaplama, geliştirilmiş daldırma yöntemli fosfat kaplama, elektro kaplamalı astar, astar/surfacer ve temel kat/saydam kat sistemi, ayrıca kapsamlı oyuk balmumu enjeksiyonu, PVC gövde altı kaplaması ve fırlayan taşlara karşı koruma dahil. Kenarlar için kalın PVC yalıtım boncukları. Önde plastik tekerlek davlumbazları, arkada tekstil tekerlek davlumbazları, iç kapı eşiklerinde çizilmeyi önleyen şeritler. Süspansiyon Ön: Bağımsız MacPherson kollar, gazlı amortisörler üzerinde offset helezon yaylar ve geliştirilmiş ön lastik burçlara sahip alt L kolları ve arka hidro-kovan da ayrı bir güçlendirilmiş çapraz eleman alt çerçevesi üzerinde yer alıyor, denge çubuğu. Arka: Bütünüyle bağımsız çok kollu Kontrol Kolu, büyük amortisörler. Arka amortisör çift gövde yolu bağlantısına sahip. Denge çubuğu yay bağlantılarına bağlı. Direksiyon Tipi: Kremayer direksiyon, kremayer dişlisine bağlı Elektrikli Hidrolik Direksiyon (EPAS) Direk direksiyon dişli oranı: 14.7:1 Dönüş çapı (Kaldırımdan kaldırıma): 11.0m Direksiyon turu: 2.6 Frenler Çift devreli, çapraz bölünmüş, hidrolik olarak çalışan ön ve arka disk/disk (ya da disk/kampana) frenler. Vakumlu servo destekli dört kanallı ABS ve elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) Fren diski boyutları (ön/soğutmalı diskler): 278 mm çapında, 25 mm kalınlığında diskler 300 mm çapında, 25 mm kalınlığında diskler (Focus, 1.6 EcoBoost ve 2.0 TDCi için) Fren diski boyutları (arka/normal diskler): 271 mm çapında, 11 mm kalınlığında diskler Fren kampanası boyutları (arka): 228 mm iç çap, 40 mm genişlik (düşük güçte/donanımda Focus modelleri için, ülkelere göre değişiyor) Modülasyon: ABS, Çekiş Kontrolü, ESP, EBD, EBA, EBP, HRB, Tork Yönlendirmesi Kontrolü. İsteğe Bağlı Yokuş Kalkış Desteği, Römork Denge Yardımcısı HIZLI ARABA ERKEN DURMALIDIR!!! DİSK SEÇİMLERİNE DİKKAT Sürtünme oranları • 4 kapı – CD = 0.274 (önceki 0.304), yüzde 10 azaltıldı • 5 kapı – CD = 0.295 (önceki 0.318), yüzde 7 azaltıldı

BÖLÜM 5 – FORD FOCUS TEKNİK ÖZELLİKLERİ Bu bölüm Yeniden Yüklenecektir. #Sürücüyü 75 kg, bütün sıvılar dolu ve yakıt % 90 dÜzeyinde olarak üretim toleransları ve opsiyonlar göz ardı edilerek en hafif ağırlığı gÖsterir. Belirtilen römork çekme sınırları aracın Tam Yüklü Ağırlıkta yüzde 12'lik bir eğimde deniz seviyesinde maksimum çekme yeteneğini temsil ediyor. Römork çekmek için kullanıldığında bütün modellerin performansı ve yakıt ekonomisi azalacaktır. Motor kapağı Üzerindeki ağırlık bütün modellerde maksimum 75 kg'dır. Tam Yüklü ve Römorklu Ağırlık, römorkun ağırlığını da içerir MOTOR GRAFİKLERİ BENZİNLİ MOTORLAR Foto linkleri öldüğü için silinmiştir. 1.0 Ecoboost'lar DİZEL MOTORLAR Foto linkleri öldüğü için silinmiştir. Talep edilirse tekrar yüklenir, makyajlı kasa verileri diğer başlıklarda yer almaktadır.

FORD ECONETIC TEKNOLOJİLERİ YENİ FOCUS'UN DAHA TEMİZ, DAHA ÇEVRECİ PERFORMANS SUNMASINA YARDIM EDİYOR • Düşük CO2 sağlayan Ford ECOnetic Teknolojileri yeni Focus'un daha yeşil bir performansa ulaşmasına yardım ediyor ve CO2 atıkları sadece 109 gr/km'den başlıyor • Ford Otomatik Start/Stop EcoBoost ve Dizel motorlarda standart hale getirilerek CO2 atıkları şehir içinde yüzde 10'a varan oranda azaltıldı • Verimliliği artırmak için yenilikçi teknolojiler arasında Ford Eco Mode (Ekonomik Kullanım), Vites Değiştirme Göstergesi ve Aktif Ön Izgara yer alıyor Daha temiz ve yeşil bir performans sağlamak için yeni Focus model ailesinde, genel atıkları en aza indirmek üzere tasarlanmış gelişmiş araç ve motor/şanzıman teknolojileri olan Ford ECOnetic Teknolojileri programından çok sayıda özellik bulunuyor. Ford ECOnetic Teknolojileri son derece verimli benzinli ve dizel motorlarla birlikte çalışıyor. Bu teknolojilerin çoğu ultra düşük CO2 atığına sahip Ford ECOnetic ürün ailesinde ilk kez kullanıldı ve bu aile düşük atıklara sahip araçlara ve yüksek düzeyde yakıt verimliliğine öncelik veren müşteriler için ciddi bir seçenek olarak kendini kanıtladı. Yeni Focus'taki önemli yenilikler arasında Ford Otomatik Start/Stop sistemi, "Ford Eco Mode" adı verilen Ekonomi Ayarı ve Aktif Ön Izgara yer alıyor. Ford'un Global C otomobili Araç Müdürü Gunnar Herrmann, "Ford ECOnetic Teknolojileri programımız uygun fiyatlı düşük CO2 atığı sağlayan özellikleri Focus müşterilerinin çoğuna sunabilmemizi sağladı" dedi. "Bu da ürünlerimizin çevreye olan etkisini azaltmakta önemli bir adımı temsil ediyor ve müşterilerimizin yeşil ve sürdürülebilir bir araç seçebilmesine olanak tanıyor." Ford Otomatik Start/Stop sistemi temel modellerde sunuluyor Yeni Focus, Otomatik Start/Stop teknolojisini model ailesinin önemli bir bölümünde standart hale getiren ilk Ford modeli oldu. 1.6 litre Ford EcoBoost benzinli motor 1.6 litre Duratorq TDCi dizel motora sahip bütün modellerde Otomatik Start/Stop sistemi standart ve bu da Avrupa'daki satış hacminin aşağı yukarı yüzde 50'sine karşılık geliyor. Ford Otomatik Start/Stop sistemi araç boşta dururken, örneğin trafik ışıklarında, otomatik olarak motoru durduruyor ve sürücü hareket etmek istediğinde motoru yeniden çalıştırıyor ve araç dururken harcanan yakıttan tasarruf ediyor. Bu da şehir içi kullanımda yakıt tüketimini ve CO2 atıklarını yüzde 10'a varan oranda azaltabiliyor. Ford Eco Mode ve Vites Değiştirme Göstergesi sürüş biçimini iyileştirmeye yardım ediyor Ford Eco Mode adı verilen sürücü bilgi sistemi sürücülerin alışkanlıklarını değiştirmelerine ve daha ekonomik bir sürüş biçimi uygulamalarına yardım ediyor. Sürüş stili yakıt ekonomisinde önemli bir etkiye sahip ve birçok sürücü daha çevreci bir sürüş tarzını benimseyerek yakıt faturalarını yüzde 10 civarında azaltabiliyor. Profesyonel çevreci sürüş eğitmenlerinin yardımıyla geliştirilen karmaşık bir yazılım sürüş davranışını izliyor ve sürücüye ekonomik sürüş performansıyla ilgili açık bir geribildirim sağlıyor ve ayrıca yakıttan tasarruf etmek için bazı basit öneriler sunuyor. Gösterge panelindeki basit bir çiçek grafiği, sürücülerin vites değiştirme, önceden tahmin etme ve hızdan oluşan üç önemli alandaki gelişimini izlemesine olanak tanıyor. Sistem ayrıca sürücünün soğuk motorla yaptığı verimsiz kısa yolculukların sayısını takip ediyor ve kısa yolculuk oranının azaltılmasına puan veriyor. Vites Değiştirme Göstergesi de ekonomiye önem veren sürücüler için önemli bir destek sağlayabilir. Gösterge tablosunda yer alan bir ışık daha yüksek bir vitese geçerek yakıt tüketimini azaltabilecekleri durumlarda sürücüyü uyarıyor. Aktif Ön Izgara ile hava sürtünmesi en aza indiriliyor Yeni Focus, ızgaradan geçerek soğutma sistemine ve motor bölümüne giren hava akışını kontrol etmek için kapaklar kullanarak aerodinamik özellikleri en iyi duruma getirmeye yardım eden yenilikçi bir sisteme sahip sınıfındaki ilk otomobil. Motoru soğutmak için hava gerekiyorsa, kapaklar açılıyor; ama hava akımına ihtiyaç yoksa, kapaklar kapatılıyor ve aerodinamik sürtünme önemli oranda azaltılıyor. Bütünüyle kapalı olduğunda hava sürtünmesindeki azalma Aktif Ön Izgara CO2 atıklarını yüzde 2 azaltabilmesine olanak tanıyor. Ford ECOnetic Teknolojileri verimliliği artırıyor Yeni Focus ayrıca standart olarak Elektrikli Hidrolik Direksiyonu içeriyor ve bu da normal bir hidrolik direksiyona göre CO2 atıklarını yaklaşık yüzde 3 azaltıyor.

YÜKSEK VERİMLİLİKTE MOTORLAR YAKIT FATURALARINI DÜŞÜRÜYOR VE CO2 ATIKLARINI EN AZA İNDİRİYOR • Yeni Ford Focus yakıt tüketimi ve CO2 atıklarında önemli azalmalar sağlıyor ve CO2 atıkları sadece 109 gr/km'den başlıyor • Yüksek verimlilikte Duratorq TDCi dizel ve Ford EcoBoost benzinli motorlar • Ford Powershift otomatiğin de içinde bulunduğu en gelişmiş teknolojiye sahip şanzımanlar Yeni Ford Focus müşterileri performansı ve sürdürülebilirliği artıran ve aynı zamanda kullanım maliyetini düşüren etkileyici yeni motor ve şanzıman teknolojilerinden yararlanıyor. Ford'un son derece beğenilen Duratorq TDCi dizel motorlarının yenilenmiş versiyonlarına ek olarak yeni Focus ailesinde ayrıca yeni 1.6 litre 4 silindirli Ford EcoBoost motorun da içinde bulunduğu çeşitli benzinli motorları bulunuyor. Her motor ailesi CO2 atıklarında ve yakıt tüketiminde önceki modele göre önemli azalmalar sağlıyor. En ileri teknolojiye sahip motorlar gelişmiş şanzımanlarla tamamlanıyor ki bunlar arasında yumuşak ve verimli Ford PowerShift 6 vitesli otomatik şanzıman ve yeni Ford Durashift 6 vitesli düz şanzıman da var. Ford Avrupa Motor/Şanzıman Geliştirme Sorumlu Müdürü Graham Hoare, "Özellikle de yakıt tüketimi ve CO2 atıkları bakımından lider olmaya kararlıyız" dedi. "Verimliliğin en iyi düzeye getirilmesi ve müşterilerimizin yakıt masraflarının azaltılması yeni Focus'un geliştirilmesi sırasında mutlak bir öncelikti." Etkileyici CO2 atıkları ve yakıt ekonomisi Yeni Ford Focus'taki her bir motor/şanzıman seçeneği son derece düşük CO2 atığı ve etkileyici yakıt tüketimi sağlayacak. Yüksek verimlilikteki Ford ECOnetic teknolojilerinin sunulmasıyla iyileştirilen sürdürülebilirlik sayesinde, yeni model ailesi etkileyici sonuçlara ulaşıyor: • 1.6 litre Duratorq TDCi, Otomatik Start/Stop sistemli: CO2 atıkları 109 gr/km'den başlıyor, ortalama yakıt tüketimi 4.2 litre/100 km'den başlıyor • 1.6 litre Ford EcoBoost, Otomatik Start/Stop sistemli: CO2 atıkları 139 gr/km'den, ortalama yakıt tüketimi 6.0 litre/100 km'den başlıyor • 1.6 litre Duratec Ti-VCT: CO2 atıkları 136 gr/km'den, ortalama yakıt tüketimi 5.9 litre/100 km'den başlıyor Gelişmiş düz ve otomatik şanzıman 1.6 litre Ford EcoBoost benzinli ve 1.6 litre Duratorq TDCi dizel motorlara sahip Focus araçlarında bütünüyle yeni 6 vitesli düz bir şanzıman bulunuyor. Durashift 6 ileri vitesli şanzıman Ford'un küçük ve orta boy araçlar için en son vites kutusunu oluşturuyor ve tork kapasitesine göre son derece hafif ve az yer kaplayan tasarımıyla mevcut 5 vitesli şanzımanların yerini alıyor. Focus müşterileri ayrıca şirketin en gelişmiş şanzımanı olan yüksek verimlilikteki Ford PowerShift 6 vitesli otomatiği de seçebiliyorlar. Powershift, düz bir şanzımanın verimliliğini, iyi ayarlanmış vites oranlarını ve sürüş zevkini, normal bir otomatik vitesli şanzımanın kullanım kolaylığıyla birleştiren çift kavrama sistemli bir tasarıma sahip. Bu şanzıman geleneksel tork dönüştürücülü otomatiklerden çok daha verimli ve böylece düz bir şanzımanla elde edilene çok yakın yakıt ekonomisi düzeyi ve CO2 atığı sağlıyor.

BÖLÜM 3: DOĞA DOSTU FOCUS: FORD ECONETIC TEKNOLOJİSİ YENİ NESİL FORD ECOBOOST BENZİNLİ MOTORLAR ÜSTÜN PERFORMANS İLE EKONOMİYİ BİR ARAYA GETİRİYOR • Yeni Ford Focus yeni 1.6 litre Ford EcoBoost motor ile sunuluyor • Yeni nesil benzinli motor eğlenceli sürüş performansını mükemmel yakıt ekonomisi ve karbondioksit (CO2) atıkları ile birleştiriyor • Gelişmiş motor teknolojileri, verimliliği yeni bir düzeye yükseltiyor Yeni Focus'taki benzinli motor ailesine yeni 1.6 litre Ford EcoBoost motor liderlik ediyor. Ford'un bütünüyle yeni nesil global, hacmi küçültülmüş, yüksek verimlilikte, düşük karbondioksit (CO2) atıklı benzinli motorlarından biri olan 1.6 litre Ford EcoBoost, bu güç aralığındaki benzinli motorlara yeni bir performans ve yakıt verimliliği düzeyi getiriyor. Ford EcoBoost motor hafif, bütünüyle alüminyum tasarımıyla üç önemli teknolojiyi bir araya getirerek verimliliği yeni bir düzeye çıkarıyor; merkezi olarak yerleştirilmiş yüksek basınçlı direk enjeksiyon sistemi, düşük eylemsizlik özelliğine sahip turbo ve çift bağımsız değişken eksantrik zamanlaması (Ti-VCT). Teknolojilerin bu güçlü kombinasyonu 1.6 litre Ford EcoBoost motor daha büyük hacimli bir motorun güçlü düşük devir torkunu çok daha küçük bir motorun boyutları, ağırlığı ve yakıt ekonomisiyle sunmasına olanak tanıyor. Dizelle benzinlinin performans avantajlarını birleştiriyor Ford Avrupa Motor/Şanzıman Geliştirme Sorumlu Müdürü Graham Hoare, "Ford EcoBoost teknolojileri müşterilere en son dizel motorların sunduğu, düşük devirde etkileyici tork ve azaltılan CO2 atıkları gibi birçok avantajı sunuyor" dedi. "EcoBoost motorları aynı zamanda benzinli bir motorun çabuk bir şekilde devirlenme karakterini ve maliyet avantajlarını da koruyor ve müşterilere her iki sistemin en iyi yönlerini sunmuş oluyor." Focus müşterileri 1.6 litre Ford EcoBoost motorunun 182 PS gücüne sahip. EcoBoost motor yüksek gücü, çok geniş ve düz bir tork eğrisiyle birleştiriyor ve sadece 1,600 d/d'de 240 Nm torka ulaşıyor. Motor ayrıca geçici olarak turbo basıncını yükseltme özelliği sunuyor ve bu sayede maksimum tork sollama ya da sıkı hızlanma sırasında 15 saniyeye kadar süreyle 270 Nm'ye yükseliyor. Turbo basıncını yükseltme özelliği geniş bir devir aralığında sunuluyor ve mükemmel bir performans sağlıyor; 182 PS’de, 270 Nm tork 1,900 ile 4,000 d/d arasında sunuluyor. 1.6 litre motor yeni Focus'ta üstün bir sürüş rahatlığı sağlıyor. 1.6lt 182 PS Ford EcoBoost motor 0-100 km/s hızlanmayı 7.9 saniyede gerçekleştiriyor ve geliştirilen düşük devir torku da 50-100 km/s hızlanmasında (dördüncü viteste) çarpıcı bir şekilde ortaya çıkıyor ve 7.7 saniyede gerçekleşiyor. Performanstaki önemli artışa rağmen, CO2 atıkları yeni Focus EcoBoost 182 PS motorla ortalama 6.0 litre/100km* yakıt tüketimine ve 139 gr/km CO2 atığına ulaşıyor. Graham Hoare, "1.6 litre Ford EcoBoost motorun bu güçteki motorlar arasında sınıfının lideri yakıt tüketimi sunduğundan eminiz" dedi. "Sürücüler kullanım masraflarındaki azalmayı takdir ederken sunulan atak, yüksek torklu motor performansından da memnun kalacaklar." Gelişmiş motor teknolojileri Üç temel motor teknolojisi Ford EcoBoost motorlarını geleneksel benzinli motor tasarımlarından ayırıyor: direk yakıt enjeksiyonu, gelişmiş turbo ve çift bağımsız değişken eksantrik zamanlaması. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemleri en yüksek verimliliği elde etmek için yakıtı doğrudan her bir silindire küçük, hassas miktarlarda püskürtüyor; her bir damla 0.02 mm'den daha küçük, yani bir insan saçının çapının beşte biri kadar. Küçük, düşük eylemsizlik özelliğine sahip turbolar 200,000 d/d'yi aşan hızlarda dönerek torku yüzde 50 civarında artırıyor ve düşük devirlerde anında tepki sağlıyor. Çift bağımsız değişken eksantrik zamanlaması (TiVCT) motorun bütün devir aralığında en yüksek performansı en düşük egzoz atıklarıyla sağlamasına yardım ediyor. Bu özelliklerin her biri kendi başına teknik avantajlara sahip ama bunların üçünün birlikte kullanılması çok daha fazla performans artışı getiriyor ve bütün motor çalışma devrinde çok daha verimli bir yanma işlemi sağlıyor. ARKADAŞ SEN GELDE 182 HP ECOBOOST ALMA

SES KALİTESİNİN GELİŞTİRİLMESİ YENİ FOCUS'A ÜSTÜN KONFOR, SESSİZLİK VE ÖZEL BİR KARAKTER SAĞLIYOR • NVH'nin en aza indirilmesinde dengeli yaklaşım, konfor ve sessizlik bakımından önemli bir iyileşme sağladı • İstenmeyen motor/şanzıman, rüzgar ve yol gürültüsü seslerinin azaltılması ve motor karakterinin vurgulanması çabaları sayesinde hoş bir ses kalitesi • İstenmeyen titreşimler ve tıkırtılar ortadan kaldırılarak kalite hissi güçlendirildi Gürültü ve titreşimlerin (NVH) önemli oranda düşürülmesi yeni Focus için temel hedeflerden biriydi ve motor/şanzıman, rüzgar ve yol gürültüsüyle birlikte istenmeyen titreşimlerin, gıcırtıların ve tıkırtıların en aza indirilmesiyle dengeli ve uyumlu bir ses karakteri oluşturmak için büyük çaba harcandı. Kalite algısını vurgulamak için aracın içindeki bütün çalışma gürültülerinin, örneğin kapı kapatma sesinin azaltılmasına özellikle dikkat edildi. Sonuç olarak sessizlik ve konfor bakımından daha çok büyük lüks araçlarda görülen standartlara yaklaşan bir araç üretildi. Ford Avrupa Focus Program Mühendislik Şefi Helmut Reder "NVH düzeyinin düşürülmesi sürüş konforuna önemli bir katkıda bulunabilir" dedi. "Yeni Focus daha sessiz yapısıyla müşterilerin yolculuğun sonunda, zevkli bir sürüşün ardından otomobilden stressiz bir şekilde ayrılmasına olanak tanıyacak." Daha iyi ses karakterine sahip motor ve şanzımanlar Aracın çalışmasından kaynaklanan NVH'nin azaltılması çalışmaları motorlar, şanzımanlar ve egzoz sistemlerinin ayrıntılı bir şekilde iyileştirilmesi üzerinde yoğunlaştı, istenmeyen gürültüler kaynağında ortadan kaldırıldı ve motorlar ile şanzımanların daha hoş ama güçlü bir ses karakteri oluşturması yönündeki doğal davranışı desteklendi. Aracın içindeki ek ses yalıtımı ve sesi emen malzemeler de kullanılarak kabine gürültü aktarımının en iyi şekilde düzenlenmesine ve en aza indirilmesine çalışıldı; iyileştirilen halılar, gövde boşluklarına daha iyi bir şekilde kendi kendine yayılan köpüklerin uygulanması, geliştirilmiş ses yalıtım özelliklerine sahip tavan kaplaması ve iç kaplamaların parçaları üzerindeki ek yalıtımlar alınan önlemlerden bazıları. 1.6 litre Duratorq TDCi dizel motorlarda da önemli iyileştirmeler yapıldı. Her evrede birçok enjeksiyon yapabilen yeni yakıt enjeksiyon sistemleri ve geliştirilmiş bir kalibrasyon stratejisi, dizel tıkırtısı olarak bilinen yanma gürültüsünü önemli oranda azalttı. Motordan kaynaklanan gürültüler yeni bir akustik üst kapak ile azaltıldı. Diğer istenmeyen gürültüler de enjeksiyon sistemi, turbo donanımı ve temel motordaki çeşitli önlemlerle en aza indirildi. Bu yeni özelliklerin eklenmesiyle, dizel motorlar bütün çalışma aralığında sınıfının lideri gürültü düzeylerine ve yumuşaklığa ulaşacak şekilde geliştirildi. EcoBoost benzinli motorda amaç yumuşaklığı daha sportif bir karakterle bir araya getirmekti. Bunu elde etmek için emme sistemine bir "ses üreticisi" eklendi; bu da seçilen motor frekanslarını büyütecek ve hoşa giden motor seslerini kabine aktaracak şekilde ayarlandı. Bu sistem normal yolculuk sırasında düşük ve konforlu bir gürültü düzeyi sağlarken, hızlanma sırasında hoş, sportif bir ses sağlıyor. Yeni kapı kavramı rüzgar gürültüsünü azaltmaya yardım ediyor Rüzgar gürültüsünü azaltmaya yardım etmek için Focus en son Mondeo, S-MAX ve Galaxy'de kullanılanla aynı kapı yapısını ve yalıtım kavramını kullanıyor ve üç dudaklı kesintisiz cam akışı tasarımı ve geliştirilen yan ayna şekli ve yalıtım da buna dahil. Dizel ya da Ford EcoBoost motoruna sahip Focus modellerinde özel bir akustik tabakaya sahip bir ön cam bulunuyor ve rüzgar gürültüsü ve diğer yüksek frekanslı gürültüler için kritik olan bir frekans aralığındaki gürültüleri önemli oranda azaltıyor. Bu da yan camlarda ve bagaj alanındaki artırılan cam kalınlığıyla tamamlanıyor. Bütün bu değişiklikler eski modele göre gürültünün önemli oranda azaltılmasını, kabinde daha düzgün bir ses dağılımı ve büyük lüks otomobillerdekine benzeyen genel rüzgar gürültüsü performansı sağlıyor. Yol gürültüsü, geliştirilen gövde yapısıyla en aza indirildi Yeni Focus'taki geliştirilen gövde yapısı, artan burulma sertliği, sertleştirilen ön ve arka alt çerçeveler ve dinamik amortisörlerin seçici bir şekilde uygulanmasıyla birlikte yoldan kaynaklanan gürültü ve titreşimin azaltılmasında önemli bir rol oynuyor. Şasi bileşenlerinin tutturma noktalarındaki yerel gövde sertliği de önemli oranda artırıldı. Örneğin, arka alt çerçeve çapraz eleman tutturma noktaları gelişmiş yapısal geliştirme yöntemleri kullanılarak yüzde 75 daha sert hale getirildi. Bu güçlendirmelerin etkisi, süspansiyon burçlarının sertliğinin ve yumuşaklığının ayarlanmasında ayrıntılara çok dikkat edilmesi, belli gövde panellerine ses yalıtımı malzemelerinin uygulanması ve yan sanayi üreticileriyle birlikte lastik performansının en iyi duruma getirilmesiyle en üst düzeye çıkarıldı. Bu kapsamlı yaklaşımın sonucunda önceki modele göre genel yol gürültüsü düzeyinde 1.5 db(A) azalma sağlandı ve bu da sessizliğin önemli oranda arttığını gösteriyor.

Koyu belirttiklerim sınıfında neredeyse TEK VE İLK Kısaca Yeni Focus Özellikleri: Özellik -----------> Bölüm Aktif Ön Izgara -----------> Doğa Dostu Focus Otomatik Park Sistemi -----------> Akıllı Focus Hava yastıkları ve yeni nesil tutma sistemleri -----------> Güvenli Focus Otomatik Uzun Far -----------> Akıllı Focus Otomatik Start/Stop -----------> Doğa Dostu Focus Kör Nokta Uyarı Sistemi -----------> Akıllı Focus Sürücü Dikkat Takip Sistemi -----------> Akıllı Focus EPAS ve gelişmiş şasi -----------> Focus Kalitesi Ford EcoBoost motorları -----------> Doğa Dostu Focus Ford ECOnetic Teknolojileri -----------> Doğa Dostu Focus Kinetik dış ve iç tasarım -----------> Focus Kalitesi Şerit Takip Uyarı Sistemi ve Şeritte Kalma Yardımcısı -----------> Akıllı Focus Düşük Hız Güvenlik Sistemi ----------->Güvenli Focus Çok renkli LED iç aydınlatma -----------> Akıllı Focus Ayarlanabilir Hız Sınırlandırıcı -----------> Akıllı Focus Özel kalınlıkta B sütunu ve çok sağlam gövde yapısı -----------> Güvenli Focus Dinamik Tork Kontrolü -----------> Focus Kalitesi Trafik İşareti Tanıma -----------> Akıllı Focus