Ford'un ECOnetic Teknolojisi ve Yeni Gelişmeleri

[Yakup Ç. A.]

Ford, Avrupa’nın en yüksek yakıt ekonomisine sahip hibrid olmayan aile otomobilini tanıtarak ECOnetic teknolojisini tüm ürün gamına yayıyor

• Ford, Avrupalı müşterilerine yeşil teknolojiyi daha da erişilebilir kılmak için ECOnetic teknolojisini genişleterek ürün gamına yayıyor
  
• Focus ECOnetic ve Fiesta ECOnetic modellerinin ikisi de gelecek hafta Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkıyor ve 89 g/km ve 87 g/km’lik CO2 emisyon seviyesi ile sunuyor
  
• Focus ECOnetic, sahip olduğu 3.4 litre/100 kilometrelik (83.1 mpg*) yakıt tüketimi ile şu anda Avrupa’da satın alınabilecek hibrid olmayan en verimli aile otomobili oluyor. Fiesta ECOnetic ise 3.3 litre/100 kilometrelik (85.6 mpg*) son derece yüksek verimliliğe sahip
  
• Gelecek yılın sonlarına doğru Avrupa’da satılan Ford modellerinin yarısı ECOnetic Technology amblemine sahip olacakken; 2013 yılında bu sayının üçte ikiye çıkmasıyla yakıt ekonomisi konusunda kendi segmentlerinde lider veya en iyilerden biri olduklarını kanıtlayacaklar
  
• Ford için bir ilk olan NO_x yakalayıcısını da tanıtacak olan Ford, 2012 yılının sonlarından itibaren Otomatik Start Stop teknolojisini tüm modellerinde sunmaya başlayacak. Ford aynı zamanda yüksek adetli üretim yapan markalar içerisinde ilk kez Aktif Ön Izgara teknolojisini daha fazla modelinde sunmaya başlayacak
  

Köln, Almanya, 6 Eylül 2011 – Ford Motor Company, ECOnetic Technology amblemli olarak ürün gamında yeşil teknolojilere çok daha fazla yer verme stratejisi doğrultusunda 2012 yılının ortalarında Avrupa’da Ford Focus ve Ford Fiesta’nın yüksek verimliliğe ve yakıt ekonomisine sahip versiyonlarını satışa sunma planlarını açıkladı.

Gelecek hafta başlayacak olan Frankfurt Otomobil Fuarı’nda Ford, gelişmiş yakıt ekonomisi sunan teknolojiyle donatılmış iki yeni modelini görücüye çıkartacak. Yeni Focus ECOnetic, bir Ford dizel motorunda ilk kez kullanılan NO_x filtreleme teknolojisi özelliyle 89 g/km’lik değere ulaşırken Otomatik Start Stop özellikli ilk Fiesta olan Fiesta ECOnetic de 87 g/km’lik değer elde ediyor.

100 kilometrelik mesafeyi sadece 3.4 litre yakıtla (83.1 mpg*) kat edebilecek olan Focus, bu özelliğiyle Avrupa’nın yakıtı en verimli kullanan aile otomobili (C segmenti) olacak. Fiesta da olağanüstü yakıt ekonomisi sunarak 100 kilometrelik mesafeyi sadece 3.3 litre yakıtla (85.6 mpg*) geride bırakacak.

“Focus ve Fiesta ECOnetic Technology, birkaç yıl öncesine kadar imkansız olduğu düşünülen değerlerde yakıt ekonomisi sunarken halen aynı sürüş keyfini verebiliyor olacak,” diyor Ford Avrupa Sürdürülebilirlik ve Elektrifikasyon Stratejisinden Sorumlu Direktörü Dr. Thilo Seibert.

Ford aynı zamanda Frankfurt Otomobil Fuarı’nda etkileyici yakıt verimliliğine ve direkt enjeksiyon ile turbo şarj sayesinde şaşırtıcı performans sunan yeni 3 silindirli 1.0 litrelik EcoBoost motora sahip Ford Focus’u tanıtacak.

Bu üç araç, yakıt verimliliğini ve yeşil teknolojileri Ford ECOnetic Technology amblemi altında müşterilere başarılı bir şekilde sunma stratejisinin parçaları.

ECOnetic teknolojisinin genişletilmesi, aynı zamanda Ford otomobillerinin CO2 salımını 2006 ile 2020 yılları arasında yüzde 30 oranında azaltmaya yönelik genel sürdürülebilirlik stratejisinin bir parçası. Ford 2006 yılından beri bu doğrultuda CO2 salımında yüzde 11’lik bir azalma sağladı ve vaadini gerçekleştirmek için çalışmalarını durmak bilmeden sürdürüyor. Önümüzdeki iki yıl içerisinde genel ürün gamında ortalama 10 g/km’lik bir azalma daha elde edilecek.

Ford’un düşük CO2 emisyonlu ürün gamı stratejisi Avrupa’da hız kesmeden devam edecek. Ekim ayından itibaren kendi segmentlerinde yakıt verimliliği konusunda lider veya en iyilerden biri olan tüm Ford araçlar ECOnetic Technology amblemini taşıyacaklar. Gelecek yılın sonlarına kadar 30’dan fazla model bu ambleme sahip olacak.

Bu yılın sonuna kadar Otomatik Start Stop, Akıllı Şarj Sistemi, Aktif Ön Izgara, EcoMode ve yakıt tasarrufu sağlayan benzer teknolojiler Fiesta, C‑MAX, Grand C-MAX, Focus, Mondeo, S-MAX ve Galaxy’de kullanılmaya başlanacak. Ford, Premium olmayan üreticiler içerisinde Aktif Ön Izgara sunan tek marka.

2012 yılının ikinci yarısında Avrupa’da satılan Ford otomobillerin yarısı ECOnetic Technology amblemine sahip olacakken 2013 yılının ortalarında bu sayının üçte ikiye çıkması bekleniyor. Binek otomobiller 1.0 veya 1.6 litrelik EcoBoost benzinli ya da 1.6 litrelik TDCi dizel motorlarla donatılacakken tüm ticari araçlar da E5 emisyon normunu karşılayan dizel motorlarla satılacak.

ECOnetic teknolojisi ürün gamı aynı zamanda tüm elektrikli Ford modellerini de kapsayacak. Tamamen elektrikli araç olan Ford Focus Electric gelecek yıl satışa sunulacakken, C-MAX Hybrid ve C-MAX Energi Plug-in Hibrid modelleri de 2013 yılında pazara sunulacak.

“Ford ECOnetic teknolojisi stratejisi Ford otomobillerine yakın bir gelecekte iyiden iyiye etki edecek ve müşterilerimiz de yakıt ekonomisi ve kullanım maliyetlerindeki bu somut gelişmelerden hoşnut kalacaklar,” diyor Ford Avrupa Aktarma Organlarından Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Graham Hoare.

En ileri düşük CO₂ teknolojileri

Eşsiz yakıt ekonomisi elde etmek için Fiesta ve Focus ECOnetic modelleri aktarma güç ünitelerinde, aerodinamilerinde ve sürücü bilgilendirme sistemlerinde aşağıda yer alan en düşük CO2 emisyonu sağlayan teknolojileri kullanacaklar:

• Otomatik Start Stop – 2012 yılının sonlarından itibaren tüm Ford ürün gamındaki otomobillerde yer alacak olan Ford Otomatik Start Stop sistemi, trafik ışığı gibi bir noktada araç boşta olduğunda otomatik olarak motoru durduruyor ve sürücü tekrar hareket etmek istediğinde yeniden çalıştırıyor. Bu sayede araç hareketsizken yakıtın gereksiz harcanmasının önüne geçiliyor. Sistem, şehiriçi kullanımlarında yakıt tüketimi ve CO2 salımını yüzde 10 oranında düşürebiliyor.
  

• Akıllı Şarj Sistemi – Fiesta ve Focus ECOnetic, bu sistemin en yeni versiyonuyla donatıldılar ve artık araç fren yaptığında veya yavaşladığında alternatör çıkış gücünü artırıyor. Bu sayede aracın kinetik enerjisi, ilave yakıt kullanılmadan elektrik enerjisine dönüştürülüyor. ‘Boşta’ üretilen enerji akünün şarj edilmesinde kullanılıyor ve bu enerjinin daha sonraki aşamalarda elektrikli donanımları beslemesi sağlanıyor. Gelişmiş bir akü yönetim sistemi sürekli olarak şarj durumunu denetliyor ve akünün en verimli zamanda şarj edilmesine imkan veriyor.
  

• Ford EcoMode – Ford EcoMode, sürücülerin alışkanlıklarını değiştirip, daha ekonomik sürüş tarzına adapte olmaları konusunda destek olan bir sürücü bilgilendirme sistemi. Bu sayede pek çok sürücü, en az yüzde 10 oranında yakıt tasarrufu elde etme potansiyeline sahip. Profesyonel ve çevreci sürüş eğitmenlerinin yardımıyla hazırlanmış sofistike yazılım, sürücünün tercihlerini takip ediyor ve sürücüye ekonomik sürüş performansı konusunda bilgi vermenin yanı sıra nasıl daha az yakıt tüketebileceği konusunda basit ipuçları veriyor. Gösterge panelinde yer alan sade bir çiçek sembolü sürücüleri, kendi sürüş tarzlarındaki vites değiştirme alışkanlığı, trafiği önceden okuma yeteneği ve hız gibi üç temel alanda değerlendirip derecelendiriyor.
  

• Vites değiştirme göstergesi – Vites değiştirme göstergesi, ekonomiye önem veren sürücülere büyük destek olabiliyor. Gösterge panelinde yer alan işaret, sürücüyü bir üst vitese geçtiğinde yakıt tasarruf edebileceği konusunda uyarıyor.
  

Hem Fiesta hem de Focus ECOnetic, yeni Focus ve Fiesta serilerinde standart olarak yer alan düşük CO2 emisyonu elde edilmesini sağlayan teknolojilerine sahipler. Bunlar;

• Elektro Hidrolik Direksiyon
  
• Düşük sürtünme özellikli motor ve şanzıman yağları
  
• Düşük dirence sahip lastikler
  
• Rüzgara daha az direnç gösteren araç önü aksesuarları
  
• Motorun ısınmasını optimize eden termal yönetim sistemi
  

Eşsiz yüksek verimli motor

Fiesta ECOnetic’te 95 PS ve Focus ECOnetic’te 105 PS üreten 1.6 litrelik Ford Duratorq TDCi dizel motor iki ECOnetic modeline tamamıyla yeni bir versiyonla hayat veriyor. Bu motor gelişmiş yakıt verimliliği amacıyla yeni enjeksiyon sistemi, ilave sürtünme azaltıcı özellikler, daha etkin yanma sistemi, daha iyi soğutma sistemi ve yeniden düzenlenmiş motor yönetimi yazılımı gibi optimizasyon işlemlerinden geçirildi.

Ortak kullanılan dizel motorun common rail yakıt enjeksiyon sistemi tamamen değiştirilerek 1600 bara kadarlık enjeksiyon basıncına uygun geliştirilmiş sekiz delikli enjektörler ve daha güçlü motor yönetim sistemi ile donatıldı. Yeni enjeksiyon sistemi hem daha hassas kontrol hem de gelişmiş yanma verimliliği sağlıyor.

En doğru ısıda hava beslemesinin sağlanabilmesi ve daha soğuk, daha yoğun hava beslemesi için Focus ECOnetic’in emme sisteminde standart havadan havaya sistemi yerine su soğutmalı besleme soğutucusu görev yapıyor. Bu pompalama kayıplarını azaltırken hızlanma sırasında da daha soğuk ve yoğun besleme sağlıyor. Focus ECOnetic sadece yeni değişken geometrili turbo şarj tasarımıyla Fiesta ECOnetic’in sabit geometrili turbo şarjından farklılaşıyor.

Focus ECOnetic’te yer alan bir başka eşsiz özellik de NO_x yakalama özelliğine sahip kaplamalı dizel partikül filtresi. Motorda daha verimli bir yanma gerçekleştirmesi sayesinde rekor seviyede düşük CO2 emisyonuna imkan veren sistem temelde NO_x emisyonunu hedef alıyor. NO_x emisyonları yakalanıyor ve yenilenme sürecinde nitrojen ile suya dönüştürülüyor.

Her iki modelde de yakıt verimliliğini artırmak için yeni veya tamamen revize edilmiş motor ve egzoz özellikleri şöyle sıralanıyor:

• Düşük sürtünmeli segmanlar ve değişken akışkanlı yağ pompasıyla daha düşük motor sürtünmesi
  

• Düşük ataletli vakum pompası ve asimetrik krank zinciri tasarımıyla motordaki enerji kayıplarının azaltılması
  
• Kaplamalı dizel partikül filtre sistemine sahip NO_x katalizatörü de içeren geliştirilmiş emisyon sistemi
  

Focus ECOnetic’te görev yapan 1.6 litrelik dizel motor, yeni Focus’un 1.6 litre TDCi dizel ve 1.6 litre EcoBoost benzinli motorlarında da görev yapan Ford’un 6 ileri Durashift manuel şanzımanıyla çalışıyor. Şanzımanda sürtünmenin azaltılması için özel düşük sürtünmeli şanzıman yağı kullanılırken en üst vites seyrinde daha fazla yakıt ekonomisi sunmak için yeniden düzenlenmiş son dişli oranı gibi yeni tasarım unsurlarına yer verildi.

Nispeten daha hafif olan Fiesta ECOnetic, yine sürtünmeden kaynaklanan kayıpların azaltılmasına yönelik optimizasyon işleminden geçirilmiş 5 ileri vitesli manuel şanzımanla donatılıyor. Son dişli oranının uzatılmasıyla geliştirilen dişli oranları sayesinde Fiesta ECOnetic de uzun otoyol seyirlerinde çok daha ekonomik sürüş imkanı sunuyor.

“Motordaki her detayı en ince ayrıntısına kadar inceleyerek düşük emisyon ve sınıfında lider yakıt ekonomisine ulaştık. Ayrıca üstün aktarma üniteleri teknolojilerimizi etkin bir şekilde mümkün olan her yerde kullanmaya gayret ettik. Ve en önemlisi, motorun performans hissinden hiçbir şekilde ödün vermeyerek motorun mevcut güç ve torku üretmeye devam etmesini sağladık,” diyor Graham Hoare.

Özel aerodinamik paketler

Focus ECOnetic, yeni Focus’un mükemmel gövde tasarımını (5 kapılı modelde C_D = 0.295) temel alıyor. Hava direncini daha da azaltmak adına alt kaplama ve deflektörler gibi inovatif çözümlere yer verildi. Özellikle etkili bir başka önemli donanım ise gelişmiş Aktif Ön Izgara.

Aktif Ön Izgara, hava akımının özel mazgallardan kontrollü bir şekilde aracın soğutma sistemine ve motor bölümüne gitmesini sağlayarak aerodinamiği optimize eden yenilikçi bir sistem. Eğer motorun soğuması için havaya ihtiyaç varsa havalandırma mazgalları açılıyor; ancak hava akımı gerekmiyorsa kapatılıyor ve önemli oranda aerodinamik fayda sağlanıyor.

Izgarada yer alan ve 16 farklı pozisyonda hareket edebilen motorlu yatay kapaklar, otomobilin elektronik kontrol ünitesi tarafından tam açıktan tam kapalıya kadar olmak üzere otomatik olarak kontrol ediliyorlar. Tamamen kapalı konumdayken Aktif Ön Izgara’nın CO2 emisyonuna katkısı yüzde 2 seviyesine çıkıyor.

Fiesta ECOnetic, kendine has özel aerodinamik pakete sahipken aracın gövde altında yer alan özel olarak geliştirilmiş alt kaplama, hava akımının herhangi bir engele uğramadan aracın altından geçmesini sağlıyor. Ayrıca arka tekerlek spoilerleri rüzgarın lastik tabanlarına çarpmadan geçmesine imkan vererek oluşabilecek rüzgar direncinin ciddi oranda azalmasını sağlıyor.

“ECOnetic teknolojisi, bir otomobilin yakıt tüketimi konusunda daha verimli olabilmesi için gerekli olan tüm unsurları etkin bir şekilde içine alırken bunların gün geçtikçe daha fazla Ford modelinde kullanılabilir hale getiriyor,” diyerek tamamlıyor Thilo Seibert.

[Zeki Byrm]

focus alacak arkadaşlar için bekleme biraz daha uzayacak gibime geldi

[Dr.Mert]

Okudukça koltuklarım kabardı

Yakup O zaman benim ileride alacağım FIII kesin Econetic olacak değil mi?

Nefes almadan okudum tüm yazıyı,bir kez daha BÜYÜKSÜN FORD

[Yakup Ç. A.]

yok abi Econetic alınır mı Boşverrr

Donanımları kısıtlı olur sana gitmez

[Dr.Mert]

Ana !

Donanımları niye kısıtlı oluyor ki ?

Bana donanımın kralı lazım Yakup !

Onca yıllık beklemeyi ancak Full+Full+Full donanımla tolore edebilirim.

[Yakup Ç. A.]

Ana !

Donanımları niye kısıtlı oluyor ki ?

Bana donanımın kralı lazım Yakup !

Onca yıllık beklemeyi ancak Full+Full+Full donanımla tolore edebilirim.

Hafif olsun diye Zaten çevreci senin dizelin napcan econetic'i TR ye gelmez belki...Ama şu vergi sistemi ile belki

[Guest Tolga KARACA]

Benzer mantıkla geliştirilen F II de aynı teknolojiye sahip rakiplerine göre az yakıyordu ancak motorda, şanzımanda ve yürüyen aksamda yapılan değişiklikler sonucu yarışı kötü çalışan motor, kötü sürüş özellikleri yüzünden alt sıralarda tamamlamıştı.

Her firma benzer metinler yayınladığında okuyucular ve marka fanları iştaha gelir, sabrlı olup işin aslını görecek kadar beklemek gerek.

[Yakup Ç. A.]

Son dişli ve yağ ile oynanmış

Focus ECOnetic’te görev yapan 1.6 litrelik dizel motor, yeni Focus’un 1.6 litre TDCi dizel ve 1.6 litre EcoBoost benzinli motorlarında da görev yapan Ford’un 6 ileri Durashift manuel şanzımanıyla çalışıyor. Şanzımanda sürtünmenin azaltılması için özel düşük sürtünmeli şanzıman yağı kullanılırken en üst vites seyrinde daha fazla yakıt ekonomisi sunmak için yeniden düzenlenmiş son dişli oranı gibi yeni tasarım unsurlarına yer verildi.