Halil T.

Konuları okumak lazım, aklımda değil maalesef

büyük ihtimalle bu parçadır. zaten pahalı değil ve garantiden değişir.yalnız tekrar bozuluyor. çözüm ise başka burç takmak. mesela arka burç aynı boyuttaysa öne onlardan takmak veya . başka marka burç bulmak gibi

Bir kişi de bunlardan geldiğini söylüyordu, değişmişti yine gelmişti sanırım ee o zaman yine değişçek

Acaba test esnasında bize neden gelmedi okadar da sürdük...Acaba dediğiniz gibi sert ve dikkatsiz girişlerden sonra mı meydana geliyor

değiştiğinde kesilip, 1 hafta sonra mı gelmiş yoksa hiç kesilmemiş mi?

buraya da yazayım

http://www.opelim.net/forums/showthread.php?t=60977

fordda bu olay oluyor bazen avrupa ve amerika yol şartları için yapıldığı için büyük bir çukura hızlı girmek 1 kerede olsa yetiyor. bazı modellerde senede 3-5 kere bu burçlar değişir.

avrupada değişmez ama Türkiye yollarında değişir.

eğer sorunun çözümü bu çıkarasa bir hayır duası mesajı beklerim

http://www.opelim.net/forums/showthread.php?t=60977

fordda bu olay oluyor bazen avrupa ve amerika yol şartları için yapıldığı için büyük bir çukura hızlı girmek 1 kerede olsa yetiyor. bazı modellerde senede 3-5 kere bu burçlar değişir.

avrupada değişmez ama Türkiye yollarında değişir.

eğer sorunun çözümü bu çıkarasa bir hayır duası mesajı beklerim

bu tabla burcu bir ses yapar akıllara zarar. gıcır gıcır. hele arka tabla burçları adamı deli eder. sanki yatak gıcırtısı gibi. çukura girdikçe frene bastıkça....

selam olsun kıymetli ford çular nasılsınız

dh te topik açmışlar focusu yerden yere vuruyorlar hayır bu kadar mı aptaal oluyorlar anlam veremiyorum.

tamam biz kendi aramızda focusu focusa göre beğenmeyebiliriz. amerikadakini daha çok övebiliriz ama bu kadar mı kör cahil olunur anlamıyorum. neymiş focus pahalıymış. 55 bine tit x ecoboosta alanlar var akıllara zarar bedava gibi. adamlar kıçı kırık 120 hp lik araçlara vw lere jetta lara bir şey demiyor accent fiyatına focusa laf sokuyor. focus almayıp ne alacaksa. gider cörölla alır angut.

focusun donanımı az mış bagajı küçükmüş çıkart ozaman stepneyi diyecem anlamıyolar tam dayaklıklar.

70 değil 80 olsa yine focus alırım vw şu bu alacağıma

oh döktüm içimi rahatladım

Gerçekten nasıl Bugatti kazanmış? Sonuç ortada?

acaba skyline kalkışta erken gaza basıp ceza mı aldı.yada galip olanı finishi max hızı yüksek olan mı kazanmış sayılıyor

rot bozuksa zaten titreme yapar Ki rotta sorun var demedi zaten kimse. Ancak sorunununzun çözümü Rot ayarı ile olmakta

Direksiyonun o diklik ayarıda rot ile ilgili söküp bir dişli atlatırsanız bu sefer ters tarafa bakar

Servise götürün anlatın derdinizi 20 dk içerisinde sorununuzu çözecekler

ben de demedim kıh kıh

bu ruslar parayı bulunca kapitalist olup sapıttı

Şimdi benim anlamadığım nokta, direksiyon bıraz egıkken tam duz gıdıyor, yanı bu rottansa dıreksıyon sokulurmu ? bosluk fılan varsa yanı dıreksıyonu sokturmek ıstemıyorum eskısınıde ararım dıye?

otoyola çıkıp, elinizi bırakıp araç dümdüz gidiyorsa zaten rottan hiç değildir. bir deneyin

direksiyondan kanaatine varırsanız, direksiyon, direksiyon miline takılırken yanlış konumlandırılmış . sökmek lazım ki o da beni üzer

yani rotta bişey yoktur sanki?

tekerler düzken direksiyon sola bakıyor. rot değil bendeki

ama direksiyunu hafif eğimli tutunca dümdüz gidiyor bu direksiyonun montajı ıle ılgılı degılmıdırkı?

Burda bahsettiğimiz durum motorun yanma odasına aldığı hava yakıt karışımı değil.

Sıkıştırma oranı motorun besleme tipine göre ayarlanıyor tabiikide. Sadece o değil egzantrik dereceleri subap çaplarıda etken. Ve hesaba katılması gereken bir durumdur.

Bir motorun sıkıştırma oranı emme supabının pistonun silindir içindeki alt ölü noktayı geçtikten sonra eksantrik milinin yapısı ve derecesi paralelindeki gerçek kapanma derecesi ile sıkıştırmanın başladığı strokun hesaplanması sonucundaki değerdir.

Turbolu motorlardaki sıkıştırma oranı ile turbo basıncı arasındaki ilişki şöyle hesaplanıyor: Sıkıştırma oranı x (turbo basıncı + l) = maksimum 16 olmalıdır.

Meselaa R5 GT Turbo: Sıkıştırma oranı 7.9:1, turbo basıncı 0.7 bar. 7.9 x(0.7+1)=13.43 (normal 115 HP haliyle). Bu motor bu sıkıştırma oranı ile maksimum 1.02 bar kullanabilir (avansı ile oynanmadığı sürece), 7.9x(1.02+l)=l6.00 (135 HP civarlarına geliyor).

eveeet ben de tam onu diyorum

turbolu motor takdir edersiniz ki atmosferik gibi sıkıştırmaz. x litreyi y litreye küçültür ama basınç çok olduğu için atmosferiğe nazaran az sıkıştırır hacimsel oran olarak.

ben az sıkıştırma taraftarıyım ayrıca. ne gerek var canım çocuğu sıkıştırmaya

Güzel motor güzel veriler.

0-100 verileri Honda CTRdan 0,1 sn daha hızlı sadece

sıkıştırma 9.3

Dün tartıştığımız gibi Yakubum Sakin kullanımda düşük yakıt tüketimi elde etmek için sıkıştırma oranını düşük tutmuşlar.

Normal olarak 11 li değerlerde olmalı sıkıştırma oranı

o zaman güçte ve torktada %10-15 civarı bir artış olur 11 sıkıştırma oranı ile

Yüksek sıkıştırma yük altında çalışmalarda yani 0-100 0-200 ve ara hızlanmalarda daha iyi akselerasyon değerlerine ulaşmakta yardımcı olur. Hondaların (doch vtec) çok çok iyi hızlanıyor olmalarının etkenlerinden birtaneside motorlarında yüksek sıkıştırma oranı kullanmalarıdır.

2,0 atmosferik ile 2,0 turbo motorun arasındaki güç ve torka rağmende 0-100 hızlanmalardaki 0,1 sn lik fark bu dediklerimi doğruluyor

Ogün Bey turbolu motorlarda sıkıştıma oranı turbo basıncına da bağlı değil mi?

çok cahilce

biz bu yüzde 60 tasarrufu 10 yıl önce sağlamıştık zaten ampüllerin yarısını söndürerek

Cuma aksami Luleburgaz Ford Tuzcular in internet sitesinden online servis formunu doldurdum. Bugun ogleye dogru telefon ettiler, 13.30 a randevu verdiler.

Zamaninda gittim, rutin kayit islemlerinden sonra araci test surusune cikardilar. Donuste herhangi bir olumsuz ses gelmedigini soylediler, ben de bozuk yolda denediniz mi dedim. Evet ancak bir ses duymadik dediler. Sonra beraber lifte gittik. Araci kaldirdilar on takimlara baktilar herhangi bir gevsek oynayan ses yapacak bir sey bulamadilar. Son anda bir eleman bir yag sizintisi tespit etti, sizan yerin fotolarini cekti. Ben de nedir bu, sese bu mu neden oluyor diye sordum. Eleman sag aks kecesinde yag sizintisi var, bu sese neden olmaz dedi.

Ne olacak simdi dedim. Parca sparis edicez gelince degistirecegiz dedi.

Sonuc olarak sese neden olan bir ariza tespit edilmedi. Ancak sag aks kecesinde yag sizintisi tespit edildi. Garanti kapsaminda degisecek.

Bilen arkdaslara sorum, bu parca sese neden olur mu.

Veya aks kecesinde yag sizintisi varsa ne olur ilerde.

ben çok iyi anlamam ama

aks keçesi şunun iç kısmındaki dudaın büyük olanı olur genelde toz toprak girmesin diyede dudağı vardır yani. bu keçe olmazsa şanzıman yağ bırakır. sen aksi çukurlara girdiğinde o keçenin yerinde aks oynarsa o keçe yağ kaçırır.

ayrıca sıfır keçe yağ kaçırmaz normalde.5-10 sene de kaçırmaz yani o keçenin eskimesi lazım aşınıp.

yağ terleme şeklindeyse henüz bir şey olmaz ama çoksa şanzıman yağsız kalır şanzıman bozulur.

ama senin de dediğin gibi o sesle o keçenin benim tahminim alakası var diyorum ben. arıza olmasa o mil orada düzgün döse o keçe en az 100000 km iş görür

şanzıman aks birleşimi veya oralarda da arıza olabiir ses oradan da gelebilir

12 November 2011 - 02:13 tarihinde, YkP CgTy yazdı:

Paylaşım için teşekkürler..

Rica ederim

şu sayfaya şase numaranzı giriyorsunuz. aracın yılını modelini hangi ülkede üretildiğini görebiliyorsunuz. ford için

şase nonuzun 8. harfi c ise alman malı p ise ispanya

http://www.btinterne...NM0UXXTTPU3C627

EDİT:

İlerki mesajları okuyun farklı işlemler göreceksiniz.Detaylar orada..

bu da 1.6 nın özellikleriymiş

http://media.ford.com/images/10031/EcoBoost_I4.pdf

motorda çok ilginçtir blok dökümden yapılmış. halbuki döküm blok yapmayı bırakmışlardı 10 sene önce. focus 1 de mesela alu blok vardı.biyel kolunu uzun yapmışlar. bir yönden iyidir.silindirler arası yarım cm yapmışlar.bu noktada espriyi patlatayım bu motor rektefe olmaz eksoz manifoldunu motor suyu soğutuyomuş. manifolt contası yok yani. manifoldu kırarsanız yandınız. motor da yenilikçi bir volan ve alternatör kasnağı varmış titreşimi azaltıyormuş.

bir de direk enjeksiyon varmış gdi oluyordu oda sanırım

biyel kolu çok uzun olursa çok devir çeviremez ama zaten devir istenen seviyede olduğu için uzun kol titreşimi azaltır sürtünmeyi azaltır. verimli patlamayı sağlar.

OPTIMISED PERFORMANCE

A split cooling system features separate

circuits for the head and cylinder block,

enabling faster warm-up. Petrol engines

are typically 10 to 12 per cent less efficient

when cold – the 1.0-litre EcoBoost is just

7 per cent less efficient when cold.

Engine friction is reduced by specially

coated pistons, low tension piston rings,

low friction crank seals and a cambelt-inoil design, which also improves refinement.

An ECU-controlled variable displacement

oil pump tailors lubrication to demand and

optimises oil pressur

şu kısmı çevireyim dikkatimi çekti. parçalı soğutma sistemi silindir ve üst kapağı ayrı ayrı soğutuyor.petrol lü motorlar soğukken yüzde 10 daha kötü performans sağlar diyür.eco boostta bu kayıp yüzde 7 .özel kaplı pistonlarla sürtüne azaltılmış.çok sıkı olmayan segmanlar takılmış. düşük sürtünmeli krank muylu ları takılmış.(seal dediği yağkeçesi değildir o sürtünme yapmaz pek.yağın içinde çalışan ekzantrik kayışı var mış.yağlama için pompa talebe göre pompalıyormuş

işte yarım yamalak böyle bişeyler anlatmış

Ne videosu bu ? Youtuba ekleyin diyecem ama ...siz bilirsiniz

2 saat video çektim sonra 3 saat yüklemeye uğraştım sonrada sildim.

xenonları çekmiştim ledleri bir de araç içini . bir ara vaktim olursa yeniden denerim.

ilk sıralar bir de ledler az yanyor diyordum. meğer kademesi varmış az veya çok diye.

Cevap burada;

en son 1 ay önce video atayım diye o kadar çabalayıp video çektim. 720 p olduğu için 1 gb tuttu upload ediyordum ki yüzde 80 de bağlantı failed oldu o da 3 saat sürdü. ben de sonra sd kartı kaybettim . meğer çekmecenin birine koymuşum. 1 ay sonra buldum. şu an makine yok bir de heves yok ama belki bir ara video koyabilirim.