Fiat Linea Mucizesi..

[Burak B.]

km sayacı motor ellenince veya değişince değişmiyor ki. Taksici isterse 123.124.121 km yapsın Gereksiz detay bence bunlar

bahsettiğim rakamlar motor hiç ellenmeden revizyon yapılmadan segman atılmadan elde edilen rakamlar. Bu kadar basit bir detayı herkezin anlıyabilceğini düşündüğüm için belirtme gereği duymamıştım. Yoksa motor yapılarak 5 milyonda yapar bunu arabadan anlıyan herkez bilir.

[Yakup Ç. A.]

bahsettiğim rakamlar motor hiç ellenmeden revizyon yapılmadan segman atılmadan elde edilen rakamlar. Bu kadar basit bir detayı herkezin anlıyabilceğini düşündüğüm için belirtme gereği duymamıştım. Yoksa motor yapılarak 5 milyonda yapar bunu arabadan anlıyan herkez bilir.

Sayenizde oğreniyorum, çok teşekkür ederim

[Mertcan Çelik]

Sayın admin güvenilirliğini sorgulamış galiba haklı olarak. Doğru olabilir de olmayabilir de. Özenli olarak TDCI da kullansak aynı kilometreyi yapar mı bence fark yaratan kısım orada olur.

[Burak B.]

Sayenizde oğreniyorum, çok teşekkür ederim

Rica ederim

[Ümit Vaysaloğlu]

Sayın admin güvenilirliğini sorgulamış galiba haklı olarak. Doğru olabilir de olmayabilir de. Özenli olarak TDCI da kullansak aynı kilometreyi yapar mı bence fark yaratan kısım orada olur.

 

Bir de taksicinin ne kadar özenli kullandığına bakmak lazım.

Taksiciler için kontak kapatmıyor diyorlar. Sağlıklı bir motorun arayıp bulamadığı bir şey olsa gerek bu. Sonuçta ısı değişimi yok, ilk çalıştırmada yıpranma yok, Turbo desen zaten sürekli yağlandığı, ve yine sürekli yüksek basınç altında kalmadığını göz önüne alırsak onun içinde işler rayında sayılabilir. Tek sorun şanzuman ve debriyaj. Bunlar da motorla ilgili şeyler olmadığı için değişimleri önemli değil motor ömrü açısından. Aslında imkansızı konuşmuyoruz.

[Tolga Başaran]

Türkiye şartlarında ; trafik kurallarına uyulduğu vakit ; en mantıklı aile aracı dizel linea  bence de ... 

[Mertcan Çelik]

Bir de taksicinin ne kadar özenli kullandığına bakmak lazım.

Taksiciler için kontak kapatmıyor diyorlar. Sağlıklı bir motorun arayıp bulamadığı bir şey olsa gerek bu. Sonuçta ısı değişimi yok, ilk çalıştırmada yıpranma yok, Turbo desen zaten sürekli yağlandığı, ve yine sürekli yüksek basınç altında kalmadığını göz önüne alırsak onun içinde işler rayında sayılabilir. Tek sorun şanzuman ve debriyaj. Bunlar da motorla ilgili şeyler olmadığı için değişimleri önemli değil motor ömrü açısından. Aslında imkansızı konuşmuyoruz.

Benim bildiğim kadarıyla rölantide de aşınıyor motor. Hatta soğuk iken rölantide daha fazla aşınıyor da günde sadece bir keze soğuk çalıştıkları düşünülürse o da fark yaratıyor olabilir.

İmkansız değil de mesela ben 50 küsür bin km boyunca en fazla 5-6 kere soğuk motorla 2500 devir üzerine çıkmışımdır da işi gücü daha yoğun olanlarda bu daha sık olabilir.