Jump to content
  • Hoş Geldiniz!

    Tüm özelliklerine erişmek için şimdi kaydolun. Kayıt yaptırdıktan sonra, konu açabilir, konuları yanıtlayabilir, kullanıcıların mesajlarını beğenebilir, özel mesaj yollayabilirsiniz.

    Kayıt olduktan sonra bu mesaj silinecektir.

“ER-OL

Önerilen Mesajlar

1 dakika önce, Cenk Demirel yazdı:

Akşam zaten araç ışıkları hariç görünen pek bir şey olmadığından tabletin konumu problem olmaz. Fiesta da benzer dizayna sahip ve gündüz vakti  sürücü koltuğuna oturduğumuz zaman sürücü için estetik açıdan bariz problem oluşturmasa da genel hatlarıyla dışarıdan bakıldığında konsolun gerisine doğru alınmayan bu tablet ciddi anlamda sırıtıyor. Çünkü ekran boyutu yanlara doğru değil, dikey şekilde yukarı doğru daha fazla uzadığından ' çıkıntı ' hissiyatı da artıyor. Zaten araçla ilgili iç mekanda yapılan en fazla eleştiri de bu tabletin dışarıdan genel olarak bakıldığında pek estetik durmadığı yönünde. Tabii dediğim gibi zevkler herkese göre değişkenlik gösterebilir. Neticede beğeni meselesi.

O eleştiriler hep almayanlar tarafından yapılıyor ama değil mi? Alıp da rahatsız olan gördük mü mesela ?  Ve bu tablet olayına neredeyse tüm üreticile bir şekilde geçti 😄 Vag ve Reno hariç sanırım benzerine pek girmeyen yok.

 

Bu ekran Fiesta'dan daha geride ve daha gömülü ayrıca araba da geniş olduğu için ekran batmıyor kesinlikle.  Kullanışlılık olarak bir sorun göremiyorum ben o yüzden yazdım, zevk renk ayrı tabi ancak dediğim gibi bu arabaları kullanmayıp belki de içine dahi binmeyen bir sürü insanın yaptığı eleştiri aşırı anlamsız, pek ön yargılı. 

 

Örneğin Mazda 3 orta konsol kesinlikle çok daha olgun üst sınıf duruyor ancak orta bölüm fazla kalın ise bu yolcu konforunu rahatsız edecek genelde bu tür seçimler geniş arabalarda iyi oluyor aksi durumda dizler hep değecek bir tarafa. Meganın koltukları bile sığmıyordu arabaya 😄 Velhasıl her zevki her araçta birleştirmek zor iş belki de imkansız.

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş
16 dakika önce, Yakup Çağatay yazdı:

O eleştiriler hep almayanlar tarafından yapılıyor ama değil mi? Alıp da rahatsız olan gördük mü mesela ?  Ve bu tablet olayına neredeyse tüm üreticile bir şekilde geçti 😄 Vag ve Reno hariç sanırım benzerine pek girmeyen yok.

 

Bu ekran Fiesta'dan daha geride ve daha gömülü ayrıca araba da geniş olduğu için ekran batmıyor kesinlikle.  Kullanışlılık olarak bir sorun göremiyorum ben o yüzden yazdım, zevk renk ayrı tabi ancak dediğim gibi bu arabaları kullanmayıp belki de içine dahi binmeyen bir sürü insanın yaptığı eleştiri aşırı anlamsız, pek ön yargılı. 

 

Örneğin Mazda 3 orta konsol kesinlikle çok daha olgun üst sınıf duruyor ancak orta bölüm fazla kalın ise bu yolcu konforunu rahatsız edecek genelde bu tür seçimler geniş arabalarda iyi oluyor aksi durumda dizler hep değecek bir tarafa. Meganın koltukları bile sığmıyordu arabaya 😄 Velhasıl her zevki her araçta birleştirmek zor iş belki de imkansız.

Zaten aracı para verip almış kişiler muhtemelen beğendiği için almış ki onların sorun etmesi pek mantıklı olmaz. En azından aracı aldırmayacak kadar rahatsızlık vermediği belli.

 

Renault, Tesla vari bir yol izlediği için onun konsepti bambaşka tabii. Vag grubu da konsol içinde olmasını tercih etti ki şahsi fikrim tabletten daha iyi bir çözüm. Yeni Focus'un içine önümüzde ki hafta binmek nasip olacak hayırlısıyla fakat görsellerden edindiğim izlenim ve Fiesta'dan gördüğüm kadarıyla olanı belirttim diyebilirim. Tam fikrim canlı gördüğümde netleşecek fakat şuan için fikrim pek şık olmadığı yönünde. 

 

Aslında düşündüğüm, konsolun kalınlaşmasından ziyade ekranın bir miktar daha enine büyütülüp geriye çekilip bardaklık kısmına da kumanda kontrolü koyulmasının en azından görüntüyü biraz daha şık hale getirmesine yardımcı olacağı yönündeydi. Bu hamle konsolu da kalınlaştırmayacaktır. Dediğim gibi burada sohbet ettiğimiz konu dizayn olduğu için tek bir doğruda yahut mantıklı bir noktada buluşmak güç. Neticede dediğin gibi her zevki tek araçta birleştirmek zor 🙂

autowp.ru_bmw_328i_sedan_sport_line_23.thumb.jpg.deabd57606abdbabce31bacbbeb122b3.jpg

Cenk Demirel tarafından düzenlendi

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş

bence joystick dokunmatikten daha rahat kullanım sunuyor, ideali ikisinin birden olması tabi.

konsolun üstünde çıkıntı olarak duran ekranı görüntü olarak hiç sevmesem de kullanışlılık açısından daha iyi buluyorum, golfte çok aşağıda kalıyor.

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş
6 saat önce, Cenk Demirel yazdı:

Premiumlar artık sadece dokunmatiğe geçmedi. Bmw, mercedes hem dokunmatik sunuyor hem joystick sunuyor. Joystick kullanımının avantajı; tablet şeklinde üretilmesi planlanan multimedya ekranlarının konsol dizaynı bütünlüğünü bozmaması, sürücünün gözünün içine kadar girmemesi, güvenli kullanım prensibini bozmaması, araç içinde yerleştirilecek konumunun da rahat belirlenebilmesi imkanını sunuyor olması. Oraya joystick koyuluyorsa, ekranın şıklık ve kullanım güvenliği gözetilerek yerleştirilmesi açısından üreticiye daha özgür bir alan sunuyor olmasının payı büyüktür.

Cıks, joystick eski çözüm. Premiumlar şu anda geçiş aşamasında. Joystick kullanımı zamanla biter.

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş

Bence de dokunmatik yaygınlaşacak ama keşke joystick olsaydı hepsi. Sync 3 dokunmatik hassasiyeti, grafik tasarımı ve işlem hızı yönüyle çok iyi bir performans sunuyor lakin ekrandaki parmak izleri beni son derece rahatsız ediyordu. Sırf temiz bir ekran için bile joystick olurdu tercihim. Tablet ekranların bana göre göze güzel ya da çirkin görünmesi daha çok konumlandırıldıkları bölge ile ilgili. Olabildiğince uzağa koyulanlar ve dikine değil enine büyük olanlar nispeten daha kabul edilebilir oluyor. 

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş

Forum sakinleri Focus saldırmayı seviyor anlaşılan.

Böyle bir arabayı Ford yapsa gerçekten yerden yere vurulurdu.

Hemi de torsiyonlu (😋), bir de tasarımcıları Ford'a çağırıyorsunuz. 

İlahi.

Motorları da genelde TR vergi sistemine uygun değil.

Ancak hibrid formatında belki vergi desteği ile cazip olabilir. 

Active-X'i ben de merakla bekliyorum.

2_Mazda-3-2019-1280-04.jpg

1_Ford-Focus_ST-Line-2019-1280-1d.jpg

Buyurun: Güdüklükle zerafetin kıyaslaması...

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş
12 dakika önce, Cem Boneval yazdı:

Forum sakinleri Focus saldırmayı seviyor anlaşılan.

Böyle bir arabayı Ford yapsa gerçekten yerden yere vurulurdu.

Hemi de torsiyonlu (😋), bir de tasarımcıları Ford'a çağırıyorsunuz. 

İlahi.

Motorları da genelde TR vergi sistemine uygun değil.

Ancak hibrid formatında belki vergi desteği ile cazip olabilir. 

Active-X'i ben de merakla bekliyorum.

2_Mazda-3-2019-1280-04.jpg

1_Ford-Focus_ST-Line-2019-1280-1d.jpg

Buyurun: Güdüklükle zerafetin kıyaslaması...

Komşunun tavuğu komşuya kaz görünürmüş.

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş

Ben focus 3 MCA HB in de segmentinin en iyi tasarımlarından biri olduğunu düşünüyorum zaten o yüzden aldım (çoğunluk beğenmez o ayrı ). Focus 4 HB ST line in ise bu işin zirvesi olduğunu düşünüyorum. Yani ana akım markaların kompakt HBlerinin tasarım zirvesi. Benim açımdan bunda sıkıntı yok.

 

Güncel Mazda3 ün de bu resimdekine benzer bir sorunu var, sedanı güzel HBi biraz rahatsız ediyor gözü. Bunda bu daha da artmış. 

 

Mazdayı hep sevdim ama hep eleştirdim. 1.5 atmosferik motor Avrupaya uygun değil, gerçi amerikaya da uygun değil. Üst devirlerde çok canlı ve keyifli bir motor ama günlük hayatta maalesef ışıklarda kalkışta ve rampa kalkışlarında çok yetersiz.

 Multimedya kullanımı ergonomik değil. YTta takip ettiğim bir polonyalı var Marek Drives kanalı. Adam gerçek hayatta bir mazda sahibi . Modern mazdaları bu multimedya kullanım zorluğu nedeniyle kimseye önermiyorum diyor. 

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş
Bir saat önce, Cem Boneval yazdı:

Forum sakinleri Focus saldırmayı seviyor anlaşılan.

Böyle bir arabayı Ford yapsa gerçekten yerden yere vurulurdu.

Kendi adıma araçla ilgili ucubelikleri dile getirmeyişim asla bir Mazda almayı düşünmediğimdendir. Yoksa arkadaki o garabeti kabul etmek mümkün değil. Bu haliyle sanayide alalade bir yerde arkası yükseltilmiş de burun üstü çakılmak üzereymiş gibi duruyor hatchback. Sky active dedikleri teknolojinin atmosferik motorda sadece sıkıştırma oranları üzerinde bir etkisi var ki bu da asla belirgin bir performans farkı yaratmıyor. En azından kağıt üzerinde tork değerleri ve hızlanma verileri bunu söylüyor. 

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş

Dokunmatik ekran yok mu? Sirf bunun icin bile alinir be... umarim geriye donus baslar artik 🙏🏼

 

İki arabada tek kelime ile sahane 👍🏼 Tasarim dedigin boyle olur, ozellikle HB ye bayildim. Sedan onceden de guzeldi zaten... bu aracin tek ihtiyaci kaliteli/verimli bir sanziman. Onun disinda gercekten cok iyi...

--50 dakika sonra eklendi--
4 saat önce, Cem Boneval yazdı:

Forum sakinleri Focus saldırmayı seviyor anlaşılan.

Böyle bir arabayı Ford yapsa gerçekten yerden yere vurulurdu.

Hemi de torsiyonlu (😋), bir de tasarımcıları Ford'a çağırıyorsunuz. 

İlahi.

Motorları da genelde TR vergi sistemine uygun değil.

Ancak hibrid formatında belki vergi desteği ile cazip olabilir. 

Active-X'i ben de merakla bekliyorum.

2_Mazda-3-2019-1280-04.jpg

1_Ford-Focus_ST-Line-2019-1280-1d.jpg

Buyurun: Güdüklükle zerafetin kıyaslaması...

Güdük olan Mazda mı hocam?

 

Ben bayıldım, nefis duruyor yahu...

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş
9 saat önce, Mert Yürüyen yazdı:

Ben bayıldım, nefis duruyor yahu...

Hadi be 🙂

 

Bu arada joystick'te de dokunmatik yokmuş. Bildiğin klasik çevirmeli sistem. Navigasyon datası girmek işkence mesela, android auto ya da carplay olsa bile Çok eskilere gitmiş Mazda.

Bu iletiyi paylaş


İleti bağlantısı
Diğer sitelerde paylaş

Hesap oluşturun veya yorum yazmak için oturum açın

Yorum yapmak için üye olmanız gerekiyor

Hesap oluştur

Hesap oluşturmak ve bize katılmak çok kolay.

Hesap Oluştur

Giriş yap

Zaten bir hesabınız var mı? Buradan giriş yapın.

Giriş Yap


  • Benzer İçerikler

    • Yazan: Yakup Çağatay
      2017 Mazda3, 105 PS SKYACTIV-D 1.5-litre turbo dizel ve SKYACTIV-G benzinli motor 1.5-litre 120 PS motor seçenekleri, altı vitese sahip SKYACTIV-MT manüel ve SKYACTIV Drive otomatik şanzıman alternatifleri ve üç farklı donanımları ile 73 bin 263 TL başlayan anahtar teslim fiyatla satışa sunuluyor.
       
      Fazlası: https://anasayfa.focusclubtr.com/2017-mazda-3-satisa-sunuldu/
       
      2017 Mazda3 Hatchback ve Sedan serisinde, 105 PS SKYACTIV-D 1.5-litre* turbo dizel ve hafif SKYACTIV-G benzinli motor 1.5-litre 120 PS seçenekleri mevcuttur.
       

       
    • Yazan: Ersin Durmuş
      Öncelikle merhabalar, selamlar, saygılar Focus alma ihtimalim sebebiyle forumda bir kaç gündür gezinmekteyim, ilk mesajımı da akıl fikir almak için yazıyorum
       
      Eniştem, babam ben ve ablam için ailecek 3 araç ihtiyacımız var sürekli, 16 yıldır kullandığımız emektar Uno'muz  3. aracımızdı ama elden çıkarmak üzereyiz ve yerine dizel C sınıfı araç bakınmaya başladık. Diğer iki araç da Connect ve Fiesta (iş için transit pikap var ayrıca, ford sever aileyiz kısaca ) 
       
      Alacağımız aracı daha çok ben kullanacağımdan babam tercihi bana bıraktı. 50 000 liralık bütçeyi düşününce 100 bg üzeri dizel, 6 ileri manuel olsun diyerek çıktım yola. Mk2 focuslar 5 vites olduğu için elendi, mk3 lerde de 115 bg biraz bütçeyi aşıyor ama oluru var yine de.50 60k kmyi geçmemiş mümkünse de beyaz araç bakınıyoruz.
       
      Şu an yeni kasası çıktı ama eski makyajlı kasa full (tit x e yakın donanım var, koltuk ısıtma, kör nokta kontrol vs) Mazda 3 ler 50 000 e bulunabiliyor. Focus altyapısına sahip, aynı motor, fren balatası vs de aynı Mazda forumundan bakındığım kadarıyla, sanırım şanzıman vs komple aynı. Zira aynı platformu yıllardır Volvo da kullanmakta. Her neyse, ben Mazda'yı çok sevdim ancak elimizde patlar mı diye de çekinmiyor değilim, malum az bulunan bir araç. Motor vs yedek parça sorunu olmaz, Allah korusun kaporta tarafından da gereken bir şey olursa da benim derdim değil kasko düşünsün diye fikir yürütüyorum ama içime sinmedi yine de. İkinci eli düşük ama zaten ederinden ucuza alınacak bir araç, yine ucuza satılır ki en az 5 6 sene satmayı düşünmeyiz.
       
      Focus MK3 lerden de ek paketsiz style ve titanium olabiliyor gibi, bütçeyi biraz aşıyorlar haliyle. Ancak Mazda'ya göre hem donanım eksiği var, hem de Mazda şekil olarak daha çekici geliyor bana ki az bulunan bir araç olduğu için daha dikkat çekici olacağı da kesin. Tabi Mazda'nın az satılmış olması sebebiyle olan bütün eksikleri de Focus için dert değil.
       
      Ankara'dan bakınıyorum şu an araca, duruma göre memleket Mersin (Mut ilçesinde olduğumuzdan Mersin merkez ya da Ankara'dan araç almak çok farketmiyor bizim için, zira Konya falan da olabilir) ya da çevresinden de bakınacağım, Focus için çok gerek olmaz da Mazda dizel 2012 2013 toplasan 40 50 tane var satışta.
       
      Aşağıya 3 ilan koyuyorum, Mazda hakkında yorumlarınızı merak ediyorum. Focus'lardan da donanım eksiklikleri vs yorumlarsanız sevinirim. Satıcılar yeterli bilgiye sahip değil gibi, ek paket vs bilmiyorlar, belki donanım seviyesini bile yanlış girdiler de ben anlayamadım diye de şüpheleniyorum ufaktan. Ayrıca forumdaki donanım başlığından araçlardaki donanımları anlamaya çalışsam da yıldan yıla değişimler vs olmuş kafam karıştı, görseller+araç model yılına bakaraktan bana donanım listesini yapabilirseniz sevinirim.

      Şimdiden çok teşekkür ederim vakit ayırdığınız için. Mazda alsam da forumun müdavimi olacağım, kalpler ortak sonuçta İlk ikisi Focus, üçüncüsü Mazda 3. Mazda'nın donanım listesini bulup ekleyeceğim buraya.
       
      http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-ford-avukat-ilk-sahibinden-2012-ford-focus-181386825/detay
      http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-ford-ozel-firsat-189337977/detay
      http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-mazda-seyyah-otomotiv-den-2013-mazda-3-impressive-1%2C6d-mt-navi-hatasiz-190160712/detay

      Ayrıca benzer isteklere cevap verecek VW grubu (Gold, Skoda Octavia, Seat Lean), Fiat Bravo, Hyundai i30, Kia Ceed vs araçlar var ancak VW grubuna kılım Fiat Bravo da Mazda 3 le aynı şekilde azınlık araç, Hyundai-Kia da güven vermiyor ki 128 bg motor ilgimi çekse de performans değerleri Focuslardan vs çok da iyi değil. 10 sn altı 0-100 bekliyorum şahsen ben 128 bg motordan. Tabi Focus Mazda daki yol tutuş hiçbirinde yok
    • Yazan: Yakup Çağatay
      Öncelikle mazda 3 için daha önce açtığımız ve tüm detaylarının yer aldığı başlığımızı ziyaret etmenizi tavsiye ederim.
      Link: 
       
      Genel olarak skyactiv hakkında yazdıklarıma ise bu başlık ile ulaşabilirsiniz; skyactiv'i merak edenler için birebir.

       
      Gelelim mazda 3'e
       
      Test Aracı
      Sürdüğüm araçlarda 18'' jant vardı fotoğraflarını da ekledim. Dunlop Sport Maxx vardı çok iyi lastikler öncelikle bunu belirtmem gerekiyor. Tamamı 1.5 ve otomatik. Araç minimum 1295 kg ve vaad ettiği tüketim değerleri 6,8 - 4,8 - 5,5 teknik verilerine göre s&s kullanılmaz ise 7,5 makul sayılabilir. İstanbul içinde 8,5- 9,0 lt bana göre olması gereken değerler.   İç Mekan
      Eski mazda 3'e göre gerçekten çok iyi. Özellikle klima kumanda bölümündeki tuşlar ve teyp kontrol elemanları çok kaliteli hiçbir şekilde ucuz hissi bulunmuyor. Orta konsol iki araçta da tamamen sabit değildi belki acil üretimdir bilemiyorum Diğer anlamda trimler vs sağlamdı. Fotolara bakarsanız eğer direksiyon,kapı içleri ve bazı ufak yerlerde karbon kaplama mevcut. Bunların uzun dönemdeki performanslarını merak ediyorum.  Genişlik olarak ise hem baş hem diz olarak her iki alanda geniş alan sunuyor. (1.82 boy) Sedan ve hb iç mekan olarak aynı ölçülere sahipler. Eşya gözü olarak bence önemli eksiklikleri var örneğin kapı içlerinde sadece tek şişelik yer mevcut.Konsolda ise bardaklık ve ufak biz düzey mevcut. Daha fazlası gerekirdi. Diğer detayları fotoğraflar ile sundum.   Ses & Konfor
        18'' olmasına rağmen ses konusunda tek eleştirim boyalı alanlarda araç içine biraz fazla alıyor onun dışında bu jant'a göre gayet iyi ses düzeyine sahip rüzgar sesi kullandığım hız sınırları içinde duyulmadı. Konfor da aynı şekilde oldukça yeterli düzeyde 18'' olmayanlar da eminim çok daha güzeldir. Ama bu aracı alanların geneli üst 2 paketi tercih edeceğinden dolayı bununla değerlendirilmesi daha doğru olacaktır.   Motor & Sürüş & Tüketim
        Motor yukardaki linklerde ilettiğim gibi ilk çalıştırma sesli kısa süre sonra normale dönüyor. Ayrıca sürüş esnasında benim beğenmediğim türde tek düze ses çıkartıyor, sportif his bulunmuyor aracın tasarımına ve sürüşüne zıt olarak. Direksiyonu ise uzunca zamandır sürdüğüm en iyi direksiyon oldu, yeterince tepkili ve hisliydi. Yinelemek istiyorum 18'' olduğunu unutmamak lazım ve manevralarda oldukça rahat. Perfomans anlamında otomatik araçtan fazla beklentiye sahip olmamanız gerekiyor. Tüketim olarak da test esnasında bir bölümü sakin ve düşük hız, diğer bölümü hızlı ve agresif sürmeye çalıştım el verdiğince; sonuç olarak birinde 12,6 ve 10,3 değerlerini aldım ortalama 11 ile sürüldü diyelim bu biraz yüksek görünüyor ilk etapta ama değerlendirmek için çok kısa sürüşler olduğunu unutmayalım. 9,0 lt'yi tutturmak mümkün olabilir. Bu tüketimleri elde etmek için araç sürekli düşük devirde gitmeye çalışıyor gaza basarak düz yolda 1100-1200 dd ile ilerliyorsunuz. Çıkabildiğim hızlara kadar yol tutuş anlamında sıkıntı göremedim. Focus'a alternatif hala bir 3 serisi var ayrıca artık oyuncakları da var.   Bazı diğer detaylar
      Değinmeden edemeyeceğim şey, BOSE müzik sistemi; muhteşem muhteşem Bazı firmalar yine bu tür sistemleri sunuyor ama bir çoğu vasat kalıyordu dışardan temin edilen direkt bose sistemlerine göre ama bu araçtaki sistem gayet iyiydi onunda videosunu maalesef ayrı olarak yüklemek zorunda kalıyorum telif hakları sebebi ile. Fotoğrafların hemen altında yer alıyor Hala sürücü hariç cam düğmelerinde ışıklandırma bulunmuyor. Gece göstergeler çok güzel görünüyor. Manuel versiyonda üst donanımlar alınamıyor olması da bence bir eksiği. Ayrıca yıl sonunda 1.5 dizel 120 ps (sanırım böyleydi gücü) skyactiv teknolojili motor da eklenecek. Mazda cx-3 gelecekmiş yine dizel motorlar bu ve benzeri araçlarda sunulacak. Şirket aracı olarak sunulması muhtemel olan soul modelinde göze batan donanım: (hb'de sunulmuyor sadece sedan) Yokuş kalkış desteği Gerçek! standart modelinde dikkat çekebilecek donanımlar: Akıllı şehir içi fren desteği 7'' renkli ekran Bluetooth Çift bölmeli klima Hız kontrol sistemi Aslında donanımları biraz garip listelenmiş hani bu da mı var dediğim yerde aa bu nasıl yokmuş diyebileceğim şeyler var artık onların incelemesi size kalmış      
      Video
       

       
      Alternatif Video Linki

      lang="en-US" dir="ltr">
      69ca43b5386146767219e561d80b8086
    • Yazan: Yakup Çağatay
      Yeni Mazda3'ün tüm detayları siz üyelerimiz için ilk kez Burada.. 

       
      Yeni Mazda3 hatchback’in global lansmanı tek kelime ile anlatılabilseydi, bu kelime “bağlantı” olurdu. Çünkü bu araç dünyanın dört bir yanındaki sahipleri ile bağlantı kurma yolunda ilerliyor.

       
      Avrupa binek araç pazarının yaklaşık yüzde 25’ini diğer bir deyişle yıllık bazda araçların yaklaşık 3 milyon adedini temsil eden C segmentinde, bu özellik hiç de önemsiz bir konu değil. Pazarda yer alan neredeyse tüm araç üreticileri, pastadan pay alabilmek için rekabet ediyorlar. Bu segmentte hayatta kalmak istiyorsanız, özel bir şeyler sunmanız gerekiyor.

       
      Dolayısıyla, bugünkü etkinliğin mekan seçimi rastgele yapılmadı.  Yeni Mazda3, lansmanına ev sahipliği yapan şehirler gibi, algılanması güçlü, canlı ve stil sahibi bir otomobil deneyimi sunmak için tasarlandı. Londra, St. Petersburg ve İstanbul: Çeşitliliğe sahip bir kıtanın uzak köşelerinde bulunan üç önemli Avrupa merkezi. Mazda3’ün hedefinde de bu tarz kişiler var. Mazda, aracın sofistike çekiciliğinin ve donanım seviyesinin olumlu izlenimler bırakacağına inanıyor.

       
      Mazda’nın yaptığı şey, tüm zamanların en çok satan ödüllü spor kompakt aracını almak ve yeniden yorumlamak, Mazda teknolojilerinin en iyilerini bir araya getirmek, bağ kuran ve daha sonra da beklentileri aşan bir araç tasarlamak.

       
      Yeni Mazda3, rakiplerinden daha iyi olacak şekilde üretildi. Ancak özellikleri bununla bitmiyor; Mazda, performans ve donanım seviyesi, üretim kalitesi ve konfor gibi, müşterilerin en fazla önem verdiği özelliklere de büyük bir özen gösterdi. 

       
      Araçta geniş ve güçlü duruş, kalın, yatık ve ritmik gövde şekillerine sahip "KODO - Hareketin Ruhu" tasarımı (kutulara bakınız) göze çarpıyor. Dinamik ifadeleri, direksiyon arkasında heyecan verici bir deneyimin sürücüyü beklediği hissini veriyor; motor kapağının altında yatan SKYACTIV Teknolojisi ise, hafif motorlar, şanzımanlar, gövde ve şasi sunuyor. 

       
      Direksiyonun arkasına geçildiğinde, yeni Mazda3 sürücünün komutlarını tam olarak yerine getiriyor ve kararlı bir hassasiyet ile virajları alıyor ( önden kayma yapmadan, düzeltme ihtiyacı olmadan) ve de gerçekten eksiksiz bir deneyim ile geri bildirim sağlıyor. Hızlanma, yüksek sıkıştırmalı benzinli ve dizel motorları, kesin ve yumuşak altı vitesli otomatik veya düz şanzımanlarla bir araya getiren yüksek verimliliğe sahip SKYACTIV güç aktarma organları sayesinde, sıfırdan maksimum hıza kadar doğrusaldır.

       
      Bu çarpıcı performansa rağmen, yeni Mazda3 segmentinde en düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu seviyelerini sunuyor. Sportif ve eğlenceli aynı zamanda ekonomik: İşte bu, Mazda’nın sürüş keyfinden, güvenlikten ve güvenilirlikten ödün vermeyen çevre dostu araçlara yönelik yaklaşımı olan Sürdürülebilir Zoom-Zoom’dur. Mazda’nın son teknoloji enerji yenileme sistemi olan i-ELOOP ile birlikte, dünyanın en hızlı rölantide durma sistemi i-stop’u, bu yaklaşım ortaya çıkardı. Kazaların meydana gelmesini önlemeye veya bir kaza meydana geldiğinde, insanları korumaya ve hasarı minimuma indirmeye yönelik son teknoloji i-ACTIVESENSE aktif güvenlik teknolojisini kullanan Mazda Proaktif Güvenlik sistemi de buna dahildir. Kısacası, yeni Mazda3, Sürdürülebilir Zoom-Zoom yol haritasında yeni bir kilometre taşını teşkil ediyor.

       
      Bu model aynı zamanda Mazda’nın yeni nesil kabininin lansmanı için seçilmiştir. Öne dönük Zoom-Zoom yapısı tüm yolcular arasında bağlantı kurulmasını sağlarken beraberinde yolcular için keyifli, stressiz ve konforlu bir atmosfer sağlamak için tasarlanan bir kokpit sunar. Kompakt görünümlü kabinin dış kısmı, birçok açıdan en iyi genişliğe sahiptir. Sınırsız bir şıklığa sahip kabin alanında, donanımlar en iyi ve en güvenli kullanımı mümkün kılacak şekilde konumlandırılmıştır. Örneğin, göz hizasında olan Aktif Sürüş Ekranı, en önemli bilgileri doğrudan sürücünün ileri görüş alanı içine sokuyor; yeniden tasarlanan döner kumanda ise bilgi-eğlence özelliklerinin kolay bir şekilde kullanılmasını sağlıyor.

       
      Bağlantıdan bahsetmişken, yeni Mazda3, aynı zamanda markanın yeni mobil bağlantı konseptini de görücüye çıkarıyor ve bu konsepti, segmentinde aktif hale gelen ilklerden biri haline getiriyor. Mazda için önemli olan, aracı mümkün olabildiğince çekici hale getirmektir. Kolayca açılan kapılar ve minimuma indirilen panel aralıkları gibi örnekler verilebilir. İlk bakışın hisleri harekete geçirmesiyle bu ayrıntıya gösterilen büyük özen, sizi Mazda3’e bağlayacak.

       
      KODO Kutuları


       
      KODO: Kısa ve başarılı bír geçmiş

      Mazda her zaman duyguya sahip araçlar üretmeyi hedefledi. Marka, yıllar içerisinde kendi çekim gücü tarzını geliştirdi ve Cosmo Sport, RX-7 ve MX-5 gibi modeller ile birlikte, spor araç geleneğini sağlamlaştırdı.

       
      Bunlar, 2002 yılında ilk Mazda6 ile başlayarak tüm Mazda serisine atletik bir görünüm kazandıran Zoom-Zoom neslinin temelini oluşturmaktadır. Sonraki yıllarda, Mazda modelleri; suyu, hareketli kumları, erimiş lavları ve doğada bulunan diğer hareket şekillerini temsil eden karakter çizgilerini kazanmaya başladı.

       
      Mazda’nın yeni neslinde kullanılan “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım teması, bu gelişmelerin “doğal bir ilerleyişidir”. Daha hızlı, daha güçlü ve daha etkili olan KODO, yapılı ve dinamik bir hareket hissi katıyor. Hayvanların gücünden ve güzelliğinden esinlenilen KODO duyguyla doludur. Örneğin, bir çitanın hızlı ve görkemli bir şekilde harekete geçmek için tüm vücudunu bir yay gibi kullanması. Bu an aynı birikmiş enerjinin serbest kalma anı gibidir: Patlamak üzere olan gerilim potansiyel enerjiden kinetik enerjiye dönüşür. Bu vizyonla hareket eden tasarımcılar, duygusal ve fiziksel olarak hareket eden araçlar yaratmak için yola çıktılar.

       
       
      Günümüze kadar gelen KODO modelleri

      İlk olarak 2010 yılında dört kapılı coupe Mazda Shinari konsept aracında ve bir sonraki yıl da crossover SUV konsepti Mazda Minagi üzerinde görücüye çıkan KODO, 2012 yılında gerçekleştirilen lansmanından bu yana büyük bir popülarite elde etmiş olan Minagi tabanlı Mazda CX-5 ile seri üretime girdi. Mazda’nın ilk kompakt SUV aracı olan CX-5 bile tek başına marka için yeni bir döneme imza attı. Markanın alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV teknolojileri ile birlikte, KODO’ya sahip yeni nesil araçlar ortaya çıktı.

       
      Minagi gibi, orta boyutlu sedanın donanımına Shinari'yi adapte eden Mazda Takeri konsepti, arkadan neyin geleceğinin sinyalini verdi. KODO'nun özünün çarpıcı bir yorumu olan yeni Mazda6, 2013 yılının başında lanse edildi.

       
      Şimdi ise, Mazda bu ödüllü otomobilleri aldı ve tasarımlarını yeni Mazda3’ün sportif kompakt yapısına uyarladı. Sofistike performans hissi uyandıran tarz ve ritmik dengeye sahip olan yeni KODO kreasyonu, bakanları hemen etkilemeyi ve olumlu bir hareket sergilemelerini sağlamayı amaçlıyor. 

      KODO’nun temel öğeleri

      Mazda’yı ayırt edilen bir yere taşıyan KODO, her modele kendine özgü kişiliğini kazandırmak ve açık şekilde Mazda’ya ait olan görünümü korumak için tasarımcılara yeterli imkanı tanıdı. Bu karakteristik canlılık ve çeviklik hissi, çok sayıda temel tasarım özelliğinde kendine yer buldu:

       
      İmza niteliğinde olan kanat ızgarası:

      Mazda’nın cesur yeni nesil aile yüzü, ızgaranın altında ön farlardan gövdenin yanlarından akan belirgin karakter çizgilerine kadar uzanıyor ve dururken bile hareket hissi uyandırıyor.

      Sağlam ve güçlü duruş:

       Keskin eğimli A sütunlarına sahip arkaya dönük kabin, cesurca genişletilen çamurluklarla birlikte büyük jantlar ve daha küçük çıkıntılarla birlikte daha geniş bir iz ve daha uzun aks mesafesi ile şekillendirilen KODO duruşu, saldırmaya hazır bir yırtıcı hayvanın biriken kuvvetini veya başlangıç çizgisinde duran bir koşucunun duruşunu yansıtıyor.

      Ön farlar:

      Yeni Mazda6'da olduğu gibi, LED’lere ve çeyrek panellerin yanlarından dışa uzanan ışık yönlendirme halkalarına sahip olan yeni Mazda3'ün “gözleri”, korkusuz bir amaç hissi ile önünü aydınlatıyor. İmza niteliğindeki arka lambalarla birlikte; kuvvet, hız ve denge hissi uyandırılıyor.

      Tasarlanan gövde şekilleri:

      KODO’nun uyumlu formlarının ve desenlerinin ifadeleri, aydınlatma ve bakış açısına göre değişiyor; bu durum, Mazda modelleme uzmanları tarafından gövde yüzeyinde yapılan uzun ayarlama çalışmalarının sonucudur. Metalik Ateş Kırmızısı gibi özel olarak geliştirilen renkler de, sürekli ilham kaynağı olan bir güzellik ifadesi oluşturmak amacıyla, bu yansıma özelliklerini tamamlıyor.

       
      KODO’nun İşlevsel tasarımı

      Tüm yeni Mazda modelleri, marka için sportif ve görkemli bir cazibe gereksinimi olan KODO tasarım özelliklerinin eşsiz tutarlılığını paylaşıyor. Aşağıdaki örneklerde de görülebileceği üzere, modellerin formları da işlevseldir:

       
      Aerodinamik özellikler:

      KODO şekilleri, minimum direnç elde etmek için uzman bir şekilde oluşturulmuştur. Dolayısıyla, yeni nesil Mazda modelleri, yakıt ekonomisine katkıda bulunan en iyi sürtünme katsayısı oranlarını sunuyor.

      Ergonomik özellikler ve kabin konforu: Geniş, güçlü duruşa sahip ve uzun aks mesafesi, aracın kompakt dış görünümüne rağmen, tasarımcıların daha geniş bir kabin oluşturmalarını sağladı.Örneğin pedal düzenini iyileştirerek genel kokpit düzenini de optimize ettiler. Bu özellik, sürüşü kolaylaştırıyor ve eğlenceli hale getiriyor; geniş kabin ise, yolcu konforunu arttırıyor.

      Güvenlik:

      Arkaya dönük kabin ve eğimli A sütunları, sürücüye daha geniş bir görüş alanı sunuyor ve bu araçları daha güvenli hale getiriyor.

       
      KODO modelleri sadece çekici olmaktan çok daha fazlasına sahip. Zıt kuvvetleri mükemmel bir şekilde dengeleyerek, vaat ettiklerini hareketleri ile destekliyor. Bu modeller eşsiz mi? Kesinlikle eşsiz. Tıpkı alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV Teknolojileri gibi.

       
       
      2. İlk Bakışta: C SEGMENTİNDE MAZDA

       
      SKYACTIV Teknolojileri, kompakt sınıf için özel olarak donatılan beş kapılı hatchback yeni Mazda3 üzerinde “KODO-Hareketin Ruhu” ile bir araya geliyor.

       
      ■ Avrupa binek araç satışlarının yaklaşık dörtte birini oluşturan ve büyük bir rekabete sahne olan C segmentinde konvansiyonel beklentileri yerle bir ediyor.

      ■ Mazda’nın tüm zamanların en çok satan aracı için daha fazla sürücü ve araç bütünlük hissi (Jinba Ittai) yaratıyor.

      ■ En üst seviyede Sürdürülebilir Zoom-Zoom: daha eğlenceli, ekonomik ve güvenli.

      ■ Mazda’nın yeni mobil bağlantı konseptinin lansmanıyla birlikte her zaman çevrimiçi.

      ■ Avrupa’da sonbaharda satışa çıkacak.

       
       
      Gövde tasarımı

      Mazda’nın yeni nesil için cesur tasarım teması olan KODO, sportif kompakt görünümü yeni Mazda3 üzerinde bir adım öteye taşıyor ve hatchback modele daha fazla enerji sağlıyor.

      ■ Daha düşük ve geniş olan KODO duruşu, arkaya dönük kabin ve arkaya doğru yükselen eğimli profil gibi, kuvveti ifade ediyor.

      ■ Uzatılan aks mesafesi ve kısaltılan ön ve arka çıkıntı performansı ifade ediyor, güvenliği ve dengeyi artırıyor, daha fazla kabin ve motor alanı sağlıyor.

      ■ Kolaylıkla açılan kapılar ve gövde panelleri arasındaki minimum açıklık sıra dışı bir üretim kalitesi sunuyor.

      ■ KODO markası ve Mazda’nın yeni aile yüzü olan imza niteliğindeki kanat ızgarası, biriken enerji görünümüyle kuvvetli karakter çizgilerine doğru akıyor.

      ■ Avını takip eden bir çita gibi öne eğimli şık ön farlar, LED’ler ve ışık yönlendirme halkası ile birlikte pürüzsüz yapılı aydınlatma özelliğine sahiptir.

      ■ Metalik Ateş Kırmızısı "duygu" nun yanısıra, yeni Titanyum Flash Mika “incelik” ve Derin Kristal Mavi Mika “hız” renklerini de içeren dokuz gövde rengi seçenegi sunuluyor..

      ■ 16 veya 18 inç jant seçenekleri mevcuttur.

       
       
      Kabín tasarımı ve konforu

      Orta konsol ile birlikte kabini iki “bölgede" tasarlanan yeni Mazda3, güvenli, amaca yönelik olarak oluşturulmuş kokpit ve rahat, açık yolcu koltukları sunuyor.

       
      ■ Kolay kullanımı sağlayacak ve yorulmayı önleyecek şekilde konumlandırılan gerekli tüm sürüşe ilişkin enstrümanlar ile birlikte, maksimum ergonomi ve minimum stres için tasarlanmış merkez odaklı sürücü alanı:

      ›› Aktif Sürüş Ekranı; sürücünün ileri görüş alanına hayati sürüş bilgilerini yansıtan göz hizası ekranı* (C segmentinde ilklerden biri)

      ›› daha iyi erişim için simetrik olarak yerleştirilmiş pedallar

      ›› daha alçak direksiyon

      ›› geliştirilmiş sürücü koltuğu ayarlama imkanı

      ■ Arkaya dönük kabin, A sütunlarının mevcut modele göre 100 mm geriye taşınması ile birlikte sürücünün toplam görüş alanını geliştiriyor.

      ■ Daha önceki modellerden birçok açıdan daha geniş bir kabin, sınıfının en iyi omuz mesafesi ve yüksek konfor sunuyor.

      ■ Daha sert titreşim bastırma özelliğine sahip koltuk sırtlarına sahip olan yeniden tasarlanmış koltuklar, mükemmel bir duruş ve doğal oturma pozisyonu ile birlikte, uzun seyahatlerde bile üstün bir konfor sunuyor.

      ■ En iyi kaliteye sahip geliştirilen siyah vurgu rengi ve sofistike kontrastların kombinasyonu, sportif kompakt bir araçla mükemmel bir uyum sağlayan tarza sahip ve uyumlu bir kabin ortaya çıkarıyor.

      ■ Döşeme seçenekleri; siyah kumaş, kırmızı dikişli siyah deri veya beyaz, gri ve kırmızı dikişli olmak üzere siyah ve bej deriden oluşmaktadır.*

      ■ Şu anki hatchback modele göre daha geniş bir bagaj (arka koltuklar kalkık şekilde 350 litre) ve mümkün olan en az seviyede göz hareketi ile erişim için tasarlanmış uygun kabin düzeni opsiyonlarının karışımı.

      *Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

       
       
      Bağlantı ve donanım

      Günümüz dünyasının insanlarına yönelik olan yeni Mazda3, en önemli öncelik olarak ileri düzeyde bir bilgi, eğlence, bağlantı, güvenlik ve konfor kombinasyonu sunuyor.

       
      ■ Biri güvenli sürüşe biri de bilgi-eğlenceye yönelik olan iki kullanım alanı, alanlara ayrılan kabin yaklaşımını yansıtıyor: ikisi de devrim yaratan kullanıcı dostu ve hepsinden de ötesi, kullanımı güvenli bir insan-makine arayüzünü (HMI) paylaşıyor.  

      ›› hiçbir hareket ve enerji kaybı olmadan hızlı ve doğru tepki verilmesini destekleyecek şekilde düzenlenen sürüşe ilişkin kontroller ve bilgiler

      ›› Aktif Sürüş Ekranı*, en önemli üç sürüş verisini gerçek zamanlı olarak doğrudan sürücünün önündeki görüş alanına yansıtıyor; diğer bilgiler ise, tamamen yeniden tasarlanan gösterge panelinde* gösteriliyor.

      ›› iletişimler ve eğlenceye ilişkin bilgiler, orta konsolun üst kısmında bulunan 7 inçlik WVGA dokunmatik ekranda* gösteriliyor

      ›› orta konsolda bulunan yeniden geliştirilen döner kumanda*, bilgi-eğlence fonksiyonlarının kolay bir şekilde kullanılmasını sağlıyor

      ›› bazı özellikler sesli komutu* da destekliyor

       
      ■ Mazda, yeni Mazda3 üzerinde yeni mobil bağlantı konseptini* sunuyor:

      ›› mevcut Bluetooth®, elektronik posta, SMS ve navigasyon özelliklerinin üstüne geliştirilen akıllı telefonla birlikte kullanılabilen fonksiyonlar

      ›› Radyoyu, ortam akışlarını, sesli kitapları, kişiselleştirilmiş lokasyon bazlı hizmetleri ve Facebook ve Twitter imkanlarını içeren 30 binden fazla istasyona sahip olan bulut tabanlı bir hizmet olan AhaTM platformu da dahil olmak üzere, geniş kapsamlı ücretsiz mobil içerikleri gü­venli bir şekilde aracın içine kadar getiriyor

      ›› Mazda’ya ait araç uygulamalarını içerir; Eco-ekranı durum bilgileri, bakım hatırlatıcıları ve uyarılarla sürücüleri destekler

       
      ■ Diğer bilgi-eğlence özellikleri arasında aşağıdakiler yer alıyor:

      ›› Mazda3 için özel olarak tasarlanan ve Bose® Centerpoint® 2 surround ses teknolojisine sahip olan Bose® 9 hoparlörlü premium ses sistemi*

      ›› Bağlı akıllı telefon ile bir arada bulunan SMS, MMS ve elektronik posta ekranı ve okuma fonksiyonu

      ›› yeni navigasyon sistemi; daha doğru rota hesaplamaları, daha fazla varış noktası arama özelliği, üç yıllık ücretsiz güncelleme imkanı ve 18 sesli ve 26 yazılı dil için destek  

       
      ■ Kapsamlı park yardımı sistemi*, görsel ekranla ön ve arka uyarı bölgeleri ile birlikte, sesli ikaz sinyaline sahiptir.

      *Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

       
       
       
      Güç Aktarma Organları

      Yeni Mazda3 için sunulan geliştirilen hafif SKYACTIV güç aktarma organlarına, alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV-D dizel ve SKYACTIV-G benzinli motorlar, yenilikçi otomatik ve düz şanzımanlar, ve dünyanın en hızlı rölantide durma sistemi olan i-stop standart ekipman olarak dahildir; Mazda’nın eşsiz i-ELOOP fren enerjisi yenileme sistemi, SKYACTIV-G ile birlikte de sunuluyor.

       
      SKYACTIV-G direkt enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

      ■ 14:1 sıkıştırma oranı (seri üretim modellerinde dünyanın en yüksek oranı*)

      ■ yakıt tasarrufu sağlayan 4-2-1 egzoz sistemi, daha iyi yakıt püskürtmesi için çok delikli enjektörler, özel piston oyukları, çift sıralı supap zamanlaması ve yüksek sıkıştırmanın dezavantajlarının üstesinden gelmek için daha fazlası

       
       
      Üç benzinli güç aktarma organı seçeneği bulunmaktadır:

      Yeni ve olağanüstü düzeyde tasarruflu SKYACTIV-G 1.5:

      Güç çıkışı:

      ■ 6000 devirde 88kW / 120PS ve 4000 devirde 150Nm

      Emisyon sınıfı: Euro 5

      ■ 6000 devirde 88kW/117PS ve 4000 devirde 150 Nm

      Emisyon sınıfı: Euro 5

       
      SKYACTIV-G 2.0’ın standart ve yüksek güce sahip versiyonları:

      Güç çıkışı:

      ■ Standart güç: 6000 devirde 88kW / 120PS ve 4000 devirde 210Nm

      ■ Yüksek güç: 6000 devirde 121kW / 165PS ve 4000 devirde 210Nm

      Emisyon sınıfı: Euro 5

       
      SKYACTIV-D 2.2 ortak yakıt yollu dizel aşağıdaki özelliklere sahiptir:

      ■ 14:1 sıkıştırma oranı (dünyanın en düşük oranı*)

      ■ değişken çift turbo şarj

      ■ titreşimleri dengelemek için denge mili

      Güç çıkışı:

      ■ 4500 devirde 110kW / 150PS ve 1800 devirde 380Nm

      Emisyon sınıfı: Euro 6

       
      SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman aşağıdaki özelliklere sahiptir:

      ■ tam kapsamlı kilit kavramaya sahip tam kapsamlı doğrudan tahrik.

      ■ daha hızlı ve daha yumuşak vites değişimi için motora bağlı bir şanzıman bilgisayarı

      ■ istenmeyen vites düşüşlerini önlemeye yardımcı olması için vites küçültme düğmesi

       
      SKYACTIV-MT altı vitesli düz şanzıman aşağıdaki özelliklere sahiptir:

      ■ Mazda MX-5’in hafif ve canlı vites değiştirme özelliğini

      ■ daha verimli donanım düzeyi

      ■ şimdiye kadar hiç olmadığı kadar iyi bir yakıt ekonomisi

      İki SKYACTIV şanzımanı da, standart (270Nm'ye kadar) ve yüksek versiyonlarda (460Nm) sunulmaktadır.

      * 2013 Haziran ayı itibariyle mevcut

       
       
      ŞASİ VE GÖVDE

      SKYACTIV-Şasisi ve SKYACTIV-Gövdesi; direksiyon kontrolü, frenleme ve aerodinamik özelliklerden güvenlik ve NVH'ye kadar Avrupa'nın C segmentinin sunabileceği en iyi performansı sunuyor. Yolcular şaşırtıcı düzeyde sessiz kabinin ve ileri düzey sürüş konforunun keyfini çıkarırken, sürücüler de, olağanüstü doğrusal sürüşün ve hassas kontrolün tadını çıkaracaklar.

       
       
      SKYACTIV- Şasi

      ■ Sürücünün komutlarından çıkmadan; virajlarda nötr direksiyon özelliği yumuşak ve tahmin edilebilir bir eğim ve yuvarlanma sağlar; direksiyonu düzeltme ihtiyacını ortadan kaldıran uyumlu bir doğrusal tepkiye sahiptir ve tipik olarak FF düzeneklerinde görülen yetersiz direksiyon manevrasına sahip değildir.

      ■ Mükemmel bir dengeye sahip olan süspansiyon konfor, çeviklik ve yüksek hız dengesi sağlar.

      ■ Daha hafif ancak daha sert olan süspansiyon, araç kontrolünden ödün vermeden yol darbelerini daha iyi absorbe etmek için geliştirilmiş bir geometriye ve amortisörlere sahiptir.

      ■ Yenilenen elektrik destekli direksiyon sistemi:

      ›› daha düşük bir 14:1 dişli oranına sahiptir; çevikliği arttırır ve sürücünün daha az efor harcamasını sağlar

      ›› daha küçüktür, daha hafiftir ve daha fazla enerji verimliliği sağlar

       
      ■ Yeniden ayarlanan fren servosu pedal hareketini azaltır ve daha küçük silindirler de, fren kontrolünü ve tepkisini artırır:

      ›› sınıfının en iyileri arasında yer alan durma mesafeleri sunar

      ›› yeni yüksek yol tutuşu sağlayan lastiklerle birlikte ıslak yollarda mükemmel performans sağlar

      ›› ayrıca, hareket direncini azaltarak yakıt tasarrufuna yardımcı olur

       
      SKYACTIV-Gövde

      ■ Mevcut Mazda3’ten daha hafif ancak daha kuvvetli:

      ›› yüksek dayanımlı çeliklerin oranı artırılarak, 300’den fazla gövde parçası gözden geçirilerek ve hafif SKYACTIV güç aktarma organları kullanılarak toplam ağırlık azaltıldı

      ›› gövde rijitliği yüzde 30 oranında arttırıldı.

      ›› virajlarda gövde deformasyonunu bastırmak için çift destekli yapı eklendi

      ■ aşağıdaki özellikler sayesinde yakıt ekonomisine ve yol dengesine yardımcı olan, hatchback'ler arasında en iyi aerodinamik özelliklere sahip olanlar arasında yer alıyor:

      ›› motorun daha fazla hava soğutmasına ihtiyaç duyduğu durumlar haricinde alt ön ızgarayı kapatan yeni aktif hava kapatıcı*

      ›› aracın altından hava akışını sağlayan yeni alt gövde bakalitleri ve lastik parçalıkları

      ›› özel türbülans bastırıcı spoylerler

      ■ SKYACTIV-Gövde’nin yapısı, düz ve sürekli yapılar sistemi ile birlikte, çoklu yük yolu yöntemini kullanarak darbe enerjisini etkin bir şekilde absorbe ederek ve yayarak, olağanüstü bir çarpışma güvenliği sunuyor.

      ■ C segmentinin en sessiz kabinlerinden biri; aşağıdakilere sahiptir:

      ›› gürültünün kabine giriş yollarını kapatan yeni hafif materyalleri

      ›› daha sağlam güç aktarma organlarından ve yumuşak amortisörlerden geliştirilmiş motor hava girişi ve egzoz sistemlerine kadar uzanan titreşim ve gürültü azaltıcı özellikler

      * Bulunabilirlik durumu versiyona bağlıdır

       
       
       
       
      GÜVENLİK

      Yeni Mazda3, ileri teknoloji aktif güvenlik teknolojilerini, yenilikçi yolcu ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor. Daha önceki SKYACTIV modellerinde olduğu gibi, Mazda, Euro NCAP’ten ve diğerlerinden bu yeni konsept için maksimum güvenlik puanı bekliyor.

       
      AKTİF GÜVENLİK

      ■ Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW)*, 15-200km/s hız aralığında ilerlerken öndeki araçları takip eder ve yeni Mazda3 önündeki araçlara çok yaklaştığında sesli ve görsel bir ikazda bulunur.

      ■ Akıllı Fren Desteği (SBS)*, FOW’un ikazda bulunması durumunda frenleri önceden doldurur ve sistemin kaçınılmaz bir arkadan çarpma durumunu tespit etmesi durumunda otomatik olarak frenler.

      ■ Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS)*, Mazda’nın düşük hızda otonom acil durum Mazda’nın düşük hızda otonom acil durum sürüşünde olmak üzere, 4-30 km/s aralığındaki hızlarda SBS'yi tamamlar.

      ■ Mazda Radar Sabit Hız Kontrolü (MRCC)*, gaz pedalını ayarlar ve 200 km/s’ye kadar varan hızlarda öndeki araçlarla arada güvenli bir mesafeyi korumak için fren basıncı uygular.

      ■ Arka Araç İzleme Sistemi (RVM)*, bitişikte bulunan şeritlerden veya kör noktalardan arkadan yaklaşan araçlar hakkında uyarı yapar.

      ■ Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDWS)*, 65 km/s ve üzeri hızlarda şerit çizgilerini izler ve kasıtsız şerit değişimlerinde sürücüyü uyarır.

      ■ Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS)*, 30-200km/s hız aralığında önde bulunan araçlara olan uzaklığı ve bu araçları yakalama süresini hesaplar ve gösterir.

      ■ Acil Stop Sinyali (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenleme yapıldığında, dörtlü ikaz lambalarını hızlı bir şekilde yakıp söndürerek arkadan gelen sürücüleri uyarır.

      ■ Uzun Far Kontrolü (HBC)*, etraftaki diğer sürücülerin görüş kalitesini bozmamak için otomatik olarak uzun far ve kısa far arasında geçiş yapar.

      ■ Ayarlanabilir Ön Aydınlatma Sistemi (AFS)* virajların daha iyi aydınlanmasını sağlamak için farların açısını değiştirir.

      ■ Yokuş Kalkış Desteği (HLA)*, aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuvveti uygular.

      ■ EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı) standart ABS, fren desteği (EBA), DSC (Dinamik Denge Kontrolü), ve TCS (Patinaj Kontrol Sistemi).

      *Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

       
       
      PASİF GÜVENLİK

      ■ Oldukça sağlam ve hafif olan SKYACTIV-Gövde, daha güçlü materyaller, düz ve devamlı elemanlar ve sağlamlaştırılmış bağlantı noktaları sayesinde aracın her yanında daha fazla güvenlik sağlıyor.

      ■ Daha büyük olan ön kısım çökme alanı, enerjinin absorbe edilmesini sağlıyor ve çoklu yük yolları ile birlikte enerjiyi kabin etrafına ve kabinden uzağa aktarıyor.

      ■ Sağlamlaştırılan yan eşikler, ön tekerleğin küçük bir önden çarpışma esnasında kabine girmesini önlemeye yardımcı oluyor.

      ■ Sağlam ve aralıksız kafes yapısı, darbe enerjisinin akışını kontrol ederek, yandan bir çarpışma esnasında kabin deformasyonunu ve yaralanma olasılığını minimuma indirmeye yardımcı oluyor.

      ■ Döşeme ve diğer kabin bileşenleri, yolcuların yaralanma potansiyelini azaltmak için optimize edildi (yeni darbe sönümleyici materyaller ekleyerek).

      ■ Ön koltuk yastığı çerçevesi, koltuk sırtı yapısı ve baş dayamaları, yaralanmaları önlemek amacıyla yeniden tasarlandı; arka koltuklar, bagajın kabine girmesini durdurmak için güçlendirildi.

      ■ Standart ön, yan ve perde hava yastıkları, ön emniyet kemeri gergileri ve yük sınırlayıcılar.

      ■ Özellikle başa ve bacaklara alınan darbelerden olmak üzere, yayaları daha iyi korumak için tasarlanan kaput ve ön tampon.

       
       
       
      3.           TEKNİK ÖZELLİKLER: YENİ Mazda3 hatchback

       





       
      Resmi Fotolar



















    • Yazan: Yusuf Çavuş
      Evet arkadaşlar, uzun zamandır kafamda olan bir planı bugün uygulama fırsatım oldu. Yeni araç almayı planlıyordum biliyorsunuz, 2.el yada sıfır karar vermek için; incelemelere sıfırlardan başladım. Bu sefer dizel alacağım diye yola çıktım. Tork, çekiş gücü ve yakıtı bakımından. Ama 1-2 benzinli araçda aklımı çeldi baya.

      Pazar olduğu için pek fazla test sürüşü yapma imkanım olmadı ama test sürüşü yapabildiğim araçların yanı sıra incelediğim araçlarıda aktarıcam.

      Foto çekemedim maalesef, test sürüşleri yapamadığım araçlar için tekrar gittiğimde çekmeyi düşünüyorum.

      Öncelikle yol güzergahındaki ilk bayii olan, Opel-Chevrolet bayisine uğradık. bu bayideki araçlara test sürüşü yapamadık, hafta içi ve c.tesi yapılıyormuş sadece
      İlk aracımız Meriva, 39 lira kampanyalı fiyatı, 1.4 turbo benzinli 140 hp motoru ve donanımıyla aklımda olan araçlardan biriydi. Ancak yan tasarımı pek hoşuma gitmedi, birde arka kapıların açılış şekli tersten olduğu için garibime gitti. Önden çok güzel ama arka kısmı Önü kadar iddialı gelmedi bana. İç kısmı ise ferah, geniş ve kullanışlı. İnanılmaz derecede ve sayıda saklama yerleri, gizli bÖlmeleri var aracın içi, arka kısmı ve bagajı çok geniş. GÖğüs kısmı yeni astra kadar hoş durmuyor, daha sade ve yalın.

      Corsa'yıda inceledik biraz, onunda iç kısmı dış tasarımı kadar estetik ve çekici gelmedi bana. Bagajıda ihtiyacımızı karşılamaz diyerek uzaklaştık. 2011 Dizel fiyatı 36-42 aralığında

      Cruze sedanda aklımda olan araçlardan biriydi. İç ve dış tasarımı çok etkileyici. çıkalı baya olsada, bu aracın yüzü hala taze geliyor bana. Ama içi dar ve kasvetli geldi, Ön cam direkleri focus 2ye gÖre daha dar duruyor sanki. buda araç içinde gÖrüş açısını daralttığı gibi sıkıcı bir hava verdi. Aslında aracın içi geniş duruyor gayet ama gÖğüs yapısı gÖrünüm olarak şık dursada, insanı saran ve boğan bir yapısı var gibi geldi bana. Birde motoru 113 psden, 124 psye çıkarılmış, test edemediğim için performansnı bilemiyorum ama Tolga gayet iyi demişti. Birde 124 lük motorlara LPG uygulamasında garanti dışı kalıyormuş. daha Önce 113 lüklere garanti veriyorlarmış. LT Plus paket olan full'üne 42 diyorlar.

      Birde yeni aveo çıkmış, Özellikle Ön tasarımı çok dikkat çekici fakat arka tasarımını beğenmedim. içide çok sıradışı kimine gÖre güzel kimine gÖre berbat gelebilir içi. Fiyatları 28-37 arasında. Dizeli Önümüzdeki ay gelicekmiş fullü 39 gibi olucak diyorlar.

      Daha sonra Citroen bayisine uğradık; C4 aracı inceledim biraz. Burdada test imkanımız olmadı, eleman tek olduğu için Dış tasarım güzel ama ben ısınamadım yeni C4e, birde kapısını açarken çok hafif ve basit geldi bana. İçi kaliteli gibi ama tasarımı bana hitap etmiyor, zaten çok durmadan ayrıldık. GÖrevli arkadaşda biran Önce gitselerde kurtulsam diye bakıyordu zaten Fiyatlarda dizeli 50 lerden başlıyordu yanlış hatırlamıyorsam.

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.
×

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.