Genel Arama

Zaman ve araç kısıtlı olduğu için sadece sesini ve dur-kalk sistemini inceleyebildim. Kısa süre sonra uzunca test etmeyi planlıyorum otosanda sözünü tutarsa Özetle, Powershift aracı zor tutuyor Sürekli gaza bas artık gidelim tadında. Şahane kombinasyon TEST BAŞLIĞI AÇILDI: Buyrun video Doğuştan çuf çuflu YT göremeyenler için lang="tr-TR" dir="ltr"> 8f9389d6128fd5a011eafe54aeda2767

Cumartesi gün dik bir rampayı çıkarken vitesi S konumuna aldım rampa dik hızımda yaklaşık <20km/s, yol bozuk Birden ekranda vites yükseltme uyarı yazısı ile birlikte ekranın alt orta kısmında yukarı bakan yeşil bir ok belirdi S konumunda normalde benim sürüş sitilimi beğenmezse kendisi müdahale edip vitesi değiştiriyordu ama bu sefer bu işi benim yapmamı istedi. Ayrıca bu uyarının sadece düz viteslerde olduğunu zannediyordum.

Öncelikle merhaba. Benim 2009 Focus Titanium otomatik aracım var. B-Max fiyat ve tasarım olarak hoşuma gitti. Ama merak ettiğim acaba benim aracımda ki gibi düşük performanslı mı olur, powershift 105ps. Yokuşda sağda kamyonlarla gidip, ayrıca bir de aşırı benzin parası vereceksem bu aracı almamın hiçbir anlamı yok benim için. Teşekkürler.

Aşağıdaki tablo Fiesta'nın tüketim değerleridir. İşte beklenen Sonuçlar Powershift'i turbo motorla daha verimli olduğunu görmüş olduk FocusClub Farkıyla ilk siz öğreniyorsunuz Araç Hakkında Bilgi ve Detaylar için

Yeni Ford Fiesta, daha sportif ve dinamik bir görünüm kazanıyor; şık yeni model Avrupa'da MyKey'i sunan ilk Ford modeli olacak · Şık görünümlü yeni Fiesta, Avrupa'da birbirinden farklı motor seçenekleri ile satışa sunuluyor ve sınıfının lideri yakıt ekonomisi sağlıyor. · 80 PS, 1.0 litre 3 silindirli benzinli motorlar ve yeni 75 PS, 1.5 litre TDCi dizel motor Fiesta'da ile ilk kez satışa sunuluyor. · Fiesta’nın motor seçenekleri arasında ödül kazanan 100 PS ve 125 PS’lik 1.0 litre EcoBoost motor; 105 PS’lik 1.6 litre Ti-VCT benzinli motor; 96 PS’lik 1.4 litre Duratec benzinli motor; ve 82 PS’lik 1.25 litre Duratec motor bulunuyor. · Şık görünümlü yeni Fiesta'da ilk kez Otomatik Start/Stop ve Ford'un 6 vitesli PowerShift şanzımanı sunuluyor; ayrıca daha güvenli sürüşü teşvik etmek için Avrupa'da ilk kez MyKey sistemi sunulacak Ford bugün B Segmentinin başarılı modeli Fiesta’nın yeni versiyonunu Paris Otomobil Fuarı’nda sunmaya hazırlanırken bu otomobille sınıfının en iyi yakıt tüketimini hedeflediğini açıkladı. Ford Avrupa Yeni Global Fiesta Programı Mühendislik Şefi Glen Goold, "Yeni Fiesta, gelişmiş yeni teknolojilerin yardımıyla, kompakt otomobil yakıt verimliliğini yeni seviyelere taşıyor" dedi. Goold Yeni Fiesta ile ilgili sözlerine şunu ekledi, "Fiesta, 1976'da ilk kez pazara sunulduğunda şık, kullanışlı, yenilikçi ve en önemlisi de, yakıt verimliliğinin çoğu kişi için bir öncelik olduğu bir dönemde, ekonomik küçük bir otomobil olarak kalıpları kırdı. Bu düşünce biçimi, ilk aracın olduğu kadar bugünkü yeni Fiesta'nın da geliştirilmesine kılavuzluk etti." Ford, 1976 yılından beri dünya çapında 15 milyondan fazla Fiesta sattı. Daha da şık görünümlü Yeni Fiesta daha çarpıcı bir tasarıma, birçok benzersiz teknolojik özelliğe ve kapsamlı bir motor ailesine sahip. Fiesta Avrupa'da ilk kez şu motorlarla satışa sunulacak: · 100 PS ve 125 PS’lik 1.0 litre EcoBoost benzinli motorlar (2012 Yılın Motoru) · 80 PS’lik 1.0 litre, direkt enjeksiyonlu ve çift bağımsız değişken eksantrik zamanlamalı benzinli motorlar · 75 PS’lik 1.5 litre Duratorq TDCi dizel motor; geliştirilen yakıt enjeksiyonu, düşük sürtünmeli piston kaplamaları ve değişken basınçlı yağ pompası ile çok daha verimli... Yeni Fiesta’da ayrıca aşağıdaki motor seçenekleri de bulunacak: · 1.6 litre Ti-VCT benzinli motor, 105 PS · 1.4 litre Duratec benzinli motor, 96 PS · 1.25 litre benzinli motor, 82 PS Araç boşta çalışırken otomatik olarak motoru durduran ve sürücü hareket etmek istediğinde motoru yeniden çalıştıran Ford’un Otomatik Start/Stop sistemi, 1.0 litre EcoBoost ile sunulacak. Yeni Fiesta’daki bir diğer yenilik ise Ford’un gelişmiş 6 vitesli Powershift şanzımanı olacak. Ford, yeni Fiesta'nın sürüş kalitesini ve genel ses düzeyini iyileştirmek için yeni şasi ve süspansiyon bileşenleri kullanmaya başlarken Elektrik Destekli Direksiyon sistemini de modifiye etti. Yol tutuş, her zamanki kadar dinamik ve sportifken 182 PS’lik 1.6 litre EcoBoost motora sahip yüksek performanslı Fiesta ST modeli de 2013 başlarında model ailesine katılacak. Yeni Fiesta’nın sınıfında öncü Ford sürücü desteği ve güvenlik özellikleri paketinde MyKey de yer alacak; segmentinde ilk kez sunulan bu teknoloji, anne babaların daha güvenli bir sürüşü teşvik etmesine ve genç kullanıcıların direksiyon başında maruz kaldığı risklerin sınırlandırılmasına olanak tanıyor. Ayrıca Yeni Fiesta da Ford’u yeni araç iletişim sistemi SYNC de sunuluyor. SYNC sistemi, bir kazadan sonra araçtaki yolcuları kazanın olduğu lokasyondaki yerel dilde, yerel acil durum hizmeti operatörlerine doğrudan bağlayan Acil Durum Yardımı’nı da içeriyor. Yeni Fiesta'da ayrıca sınıfında ilk kez sunulan ve sürücülerin düşük hızlardaki çarpışmalardan kaçınmasına yardım etmek üzere tasarlanmış Aktif Şehiriçi Güvenlik sisteminin yanı sıra Yokuş Kalkış Desteği, Geri Görüş Kamerası ve entegre navigasyon sistemi bulunuyor. Ford’un segmentinin en çok satan modelli olan Fiesta'nın dinamik yeni versiyonu Ford’un en son global tasarım dilinden ve konsept otomobillerinden ilham alarak LED teknolojisini içeren lazer kesimli ön farları, kaslı görünen motor kapağı ve yeni tasarım alaşım jantları ile kesinlikle daha çarpıcı bir tasarıma sahip. Ford'un ergonomi ve iç tasarım uzmanları; yenilenen kontrol düğmelerini, kol dayama kısmına sahip yeni orta konsolu, yeni malzemeler, arayüzler ve ekranlarla Fiesta'nın iç mekanını yeniden tasarladılar. Daha fazla detay ve eski konumuz buradadır:

Powershift sahipleri utansın. Ben bulup veriyorum testi .Fakat aynı kalitede tdci 115 testi bulamadım. Bulan olursa bekleriz.

Focus 3 Benzinli araçların yakıt tüketim değerlerini bu başlık altında paylaşabiliriz.

Hemen belirteyim; 3 yıldır 2009 s60 2.0T 180 ps klasik otomatik kullanıyorum istanbul'da...Bununla kıyaslıyacağım genel olarak.. Motor aynı fakat makyajlı hali...5 silindir 2.0.. Artık bu motor sunulmuyor 2.0 olarak ; EcoBoost 240 ps 4 silindir satışta.. İç mekanı felan hiç tartışmayalım çok güzel,darlık tartışılabilir ama 1 veya 2 çocuklu aileler için sıkıntı oluşturmaz Ek olarak videoda frenli çarpışma uyarısını göreceksiniz : Bu elektronik oyuncakları gereksiz görenler mutlaka hep olacaktır ancak kullanmaya yavaş yavaş başlayınca hepsi sevecektir.Belli oldu : Çok güzel ve yararlı sistemler. Adaptif Hız Kontrol Sistemi Tebrikler Volvo.. Thanks for saving life... Resimler Video

Arkadaşlar merhaba forumda daha çok yeniyim. Bu aralar Focus 3 Benzinli Powershift almaya niyetli birisi olarak kafam çok karışık. çünkü bayilerde test aracı yok Powershift için test aracı yok. Benzin tüketimi ve diğer hususlarda forumdan çok bilgiler kazandım. Özellikle Önder Peker arkadaşıma çok teşekkür ederim. Eşimle ortak kullanacağımızdan dolayı otomatik tercih etmek durumunda kaldık. Eski bir TDCI kullanıcı olarak Özellikle performansı nasıl olacaktır diye çok düşünmekteyim. çünkü makyajlı kasa F2 sıfır benzinli alıp 3300 km.de satmıştım ve gittim sıfır dizel aldım. Aynını yaşamak istemiyorum! Hadi tüketim konusunda bilgiler var ama sanki çok fazla yokuşta çekişine, motorun tepkisine çok fazla değinilmemiş sanki forumda. Sizlerden ricam bu aracın kullanıcıları performans hakkında ve performans/yakıt tüketimi ortalamasında bana bilgi verirse çok sevinirim. çünkü bana gelen geribeslemeler TSI motor almam yÖnünde. Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.

Arkadaşlar powershift şanzumanlarda bulunan P R N D S S+ ve S- ibareleri var. Bu ibarelerden S+ ve S- hangi durumlarda kullanılmalı ayrıca karlı ve buzlu yollarda bu vites konumlarından (D , S , S+) hangileri kullanılmalıdır. Birde Focus III lerde kar modu varmı acaba? Cevaplar için şimdiden teşekkürler..

Merhaba, Cumartesi günü teslim aldığım aracım hakkında kısa bir ön değerlendirme yapmak istiyorum. Bu araçtan önce bir çok araç kullandım, hala kullanıyorum. Bunlar kısaca : Halen aktif kullandıklarım : 2010 VW Polo -1.4, 2011 Volvo S60 2.0T, 2007 Fiat GP Mjet Geçmişte kullandıklarım : 2010 Jetta TDI-DSG, 2009 Jetta TSI-DSG, 2007 Jetta 1.6, 2006 Focus TDCi, 2004 Honda Accord, 2002 Toyota Corolla HB, 2000 Focus I HB, 1998 Hyundai Accent, 1997 Nissan Primera, 1996 VW Polo, Renault 9 Bu araçlar uzun yıllar, uzun kilometreler boyunca kullanmış olduğum araçlar. Bunları söylemememin nedeni yanlış anlaşılmasın, sadece bir çok sınıftan araç kullandığım için, Focus' un da iyi ve kötü yönlerini sınıfında değerlendirebileceğimi düşünüyorum. Araç : Focus Sedan Style Ti-Vct Powershift Renk: Aytozu Gri Karoseri, iç mekan Artılar: 1- Aracın içi gayet hoş tasarlanmış. Modern ve zengin görünüşlü 2- Işıklandırma tam Amerikan stili olmuş, gözü de yormuyor, ben beğendim. 3- Beklediğimden daha sessiz. Jetta'dan biraz daha iyi diyebilirim. 4- Tavan lambaları aracın içini gayet iyi aydınlatıyor. 5- Kumandalar oldukça ergonomik. 6- Far açma düğmesi, aracın genel yapısına göre çok şık , sanki üst sınıftan devşirilmiş gibi. 8- Sürüş pozisyonu çok iyi 9- Yan aynalar büyük ve kullanışlı 7- Sedan dış görünüşü bence bu sefer güzel. (Bundaki etken, Focus 3' ün sedan olarak tasarlanması, daha önceki versiyonlar HB üzerine türetilmişti) 8- Genel görüşler "Ford bu sefer çok güzel yapmış" şeklinde, kısmen katılabilirim. Eksiler: 1- Plastik kalitesi vasat 2- Bazı yerlerde işçilik vasatın altı, parça aralıkları çok geniş 3- Bu sorun nedeniyle hoparlörler zırlıyor. 4- Arka kapı üstünde tutacak, kumandalı yedek anahtar gibi özellikler sadece Titanium' da var. 5- Kol dayama yok ve Ford' un buna henüz doğru bir çözümü de yok. 6- Karoserideki parça boşlukları çok fazla ve simetrik değil. özetlersek iyi bir tasarım, kalitesi vasat bir montaj diyebilirim. Sürüş : Artılar: 1- Eskisine göre daha sessiz ve sürüşü çok olgunlaşmış 2- Yol tutuşu bence hala çok iyi 3- Direksiyon tepkileri elektrikli sisteme göre çok iyi. 4- PS çok konforlu (Kalkış ve duruşlarda DSG'den daha konforlu) 5- Performansı yeterli, hızlı değil ama beklentisini bilen kullanıcıyı zorlamaz. Eksiler: Henüz sürüşle ilgili bir negatif yön bulmadım. Belki ileride deneyimleyebilirim. Şimdilik yazabileceklerim bunlar. Bu uzun, belki de sıkıcı yazımı okuduğunuz için teşekkür ederim

Powershift olarak adlandırılan ve tam otomatik şanzıman olanağı sunan vites seçeneği III.Nesil Focus'larda da sunulmaya başlanacak.Yeni Powershift şanzıman altı ileri vites ve çift hidrolik debriyaj sayesinde tam otomatik şanzımanların rahatlığıyla vites değiştirirken düz vitesin performansını da gösteriyor. üstelik sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde 9 yakıt tasarrufu sağlıyor. Powershift nasıl çalışıyor? Volvo Cars ve şanzıman ortağı Getrag tarafından geliştirilen Powershift prensip olarak birbirine paralel iki düz şanzıman şeklinde çalışıyor. Powershift düz şanzımanda kullanılan teknoloji üzerine kurulu olmakla birlikte kendi tahrik millerine bağlı iki ayrı hidrolik debriyajla bu sistemden ayrılıyor. Birbirinin içinde dönen iki tahrik milinden içte olanı birinci üçüncü beşinci ve geri vitesleri kontrol ederken dışta olanı ikinci dördüncü ve altıncı viteslere kumanda ediyor. Debriyajın elektro-hidrolik kontrol ünitesi bir debriyaj kavramışken diğerinin açılmasını sağlıyor. İki debriyaj da baskı balata sistemiyle çalışıyor. Bir piston debriyaj balatalarını birbirine doğru iterek bunların oluşan sürtünmeyle birbirine kilitlenmesini sağlıyor. Böylece motor birinci viteste gücünün ve torkunun zirvesinde çalışırken ikinci vitese geçmeye hazır hale geliyor. İkinci vitese geçildiğindeyse üçüncü vites hazırlanıyor. Bu sayede güç aktarımında veya torkta herhangi bir kesinti olmazken son derece hızlı ve pürüzsüz bir şekilde vites değiştiriliyor vites değiştirme sırasında da hızlanma sürüyor. Sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde sekiz daha az yakıt tüketimi Vites değiştirme rahatlığı ve yüksek performansın yanında yakıt tüketimini de azaltan Powershift Volvo’nun çevreye verilen olumsuz etkilerin azaltılması konusunda yaptığı çalışmaların bir sonucu olarak ortaya çıkmış.Powershift hakkında Volvo Cars Araştırma ve Geliştirme Başkan Yardımcısı Magnus Jonsson “ölçümlerimize göre Powershift yakıt tüketimini sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde dokuz kadar azaltıyor bu da çevreye olumsuz etkileri azaltma yarışında önemli bir hamle” dedi. Tork kaybı olmaksızın otomatik veya sıralı vites değiştirme Powershift sürücüye,sıralı vites değiştirme imkânı da sunuyor. Ancak bu sistemde elle vites değiştirme de bile zaman veya güç kaybı olmuyor. Powershift sıradan bir otomatik şanzıman gibi tork dönüştürücüsüne hareketli dişliye ve çok sayıda hidrolik debriyaja ihtiyaç duymadığı için bu parçaların getirdiği tork kaybı da ortadan kalkıyor. Güçlü dizel motorlar için en iyi seçenek çift hidrolik debriyaj sayesinde yüksek torkları kolayca aktaran Powershift dişli oranı seçimi konusunda da sınırsız seçenek sunuyor ve bu da şanzımanı günümüzün güçlü dizel motorları için ideal tercih haline getiriyor. Magnus Jonsson sözlerini şöyle tamamlıyor:“üstelik bu sıradan bir şanzıman değil. Düşük yakıt tüketim,i daha fazla rahatlık ve daha yüksek performans bir araya getirilemez gibi algılansa da Powershift ile bunun mümkün olduğunu kanıtlıyoruz"