Genel Arama

Merhabalar; Kendimi Tanıtma ve aracımı tanıtma bölümündeki yazışmalarım dan başka(yıl2013) mesajlarım olmamasından dolayı oldukça mahcup şekilde yazacak olduğum satırlarıma ve sorularıma başlayayım Öncelikle uzun süredir forumu ne yazık ki takip edemiyorum. Malesef ki konuları sadece okuyup yorum yapamadığım için ayrıca mahcubum 2013 yılında planlamış olduğum ecoboost hedefime ne yazık ki önümüzdeki hafta sahip olacağım.(Bir takım maddi durumlar ve iş değişikleri) Bu forum sayesinde 2013 yılından beri bir çok değerli bilgiye sahip oldum. Allah herkesten razı olsun öncelikle. Şimdilik aklıma takılanları sorgulamak gerekirse; Bu aracın motor kodu olarak "JQDB - 150ps ecoboost" "JTDB,JTDA - 180ps ecoboost" olarak internette global satılan motor kodlarına erişebildim. Aracı aldığımda ilk fırsatım inceleyeceğim bu motor kodu olayını. Yalnız aracın şasi numarasını girdiğimde 160/180 yazmakta etis de oda ayrı bir soru işareti oldu bende. Şimdi merak ettiğim Otosan Türkiye'ye getirdikleri acaba "jqdb" kodlu motorlar mıdır da 180lik kullanıcılarının genel bir tekme yeme hissini yaşayamamasıdır diye sorguluyorum.(sprint booster,k&n filtre konularından gördüğüm kadarıyla) Acaba bu konuyu daha önce araştıran oldumu forumda ? Önümüzdeki hafta anlaşmış olduğum araç yaklaşık 48 binde yinede ecoboost ların problemli hortumunu eğer bültenden çağrılmamış ise değiştirmekte yarar var mıdır ? Ve son olarak özellikle aracı alırken ve aldıktan sonra şu konulara dikkat etmelisin, şu kısmını kontrol etmelisin diyebileceğiniz siz değerli büyüklerimin tavsiyelerine açığım. Saygılarımla..

Artık alışılmış ve bayat haber ama Beşinci kez ödülü alıyor Ford. Ford'un Fındığı 1.0 litre altı en iyi motor ödülünü 5. kez kazandı. Yılın Motoru Puanlaması Ferrari 3.9-litre biturbo V8 331 BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid 278 Porsche 3-litre six-cylinder turbo 267 PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo 180 Ford 998cc three-cylinder turbo 157 Mercedes-AMG 2-litre turbo 136 Ferrari 6.3-litre V12 107 Audi 2.5-litre five-cylinder turbo 94 1.0 ve altı Puanlaması Ford 998cc three-cylinder turbo 348 Volkswagen 999cc three-cylinder turbo 223 BMW 647cc two-cylinder electric-gasoline range-extender 164 General Motors 999cc three-cylinder turbo 122 Fiat Chrysler 875cc two-cylinder turbo 96 Renault / Nissan 898cc three-cylinder turbo 71 http://www.focusclubtr.com/topic/10173-10-ecoboost-üst-üste-4kez-en-iyi-10-ve-altı-motor-seçildi-2015-yılın-motoru-bmw-15-lt-hibrit/#top http://www.focusclubtr.com/topic/9909-ödüllü-10-ecoboost-üzerinde-yeni-yakıt-verimliliği-araştırması-silindir-kapama/ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=ieoty

Merhaba kolay gelsin. Ben 2001 model Ford Focus ghia 1.6 alacağım.arabayı buldum 158.000de 7 yıldır LPG'li. ekspere götürdüm.arabanın direksiyon pompası yağ kaçırıyor, motorda yatak sesi var,ekzosa baktırın dediler.direksiyon yağı 7 yıl önce konmuş 7 yıldır az bir miktar kaçırmış problem değil. Ekzos da problem değil ancak motordan gelen yatak sesi için 4 ustaya gittim 4 ustadan 2 si arabada sıkıntı yok dedi 2 si arabanın motorunda sıkıntı var dedi 1 tanesi bu araba daha önce hararet yapmış dedi.arabaya 22.500 istiyorlar kaporta ve diğer düzenler güzel içi çok güzel ancak bu motordan gelen ses kafamı karıştırıyor.bana fikir verir misiniz ?

Bugün babam işten gelirken motor arizasi vermis bilgi ekranin da rampada çekmemis araba sonra eve gelip stop edince tekrar calistirmis o zaman vermemis ama biz cumartesi bi servise gidelim diyoruz Uzun zamandir motordan bir ıslık sesi geliyordu onur akçaya sorduğumda turbo dan olabilir demisti sizce ne olabilir?

Arkadaşlar 2005 Model Ford fiesta dizel 1.4 TDCI motor aracım var. 185 000 Km. Aracım oldukça temiz motoruda iyi durumda aslında.Ancak 175000KM de bakım yaptırdığımda motor ustası trigerleri değiştirdiğinde bu aracı biraz daha kullan sonra sat gitsin motorunda ufak bir üfleme var zor hissediliyor ama var demişti. Bende aracımdan gayet memnunum. Yeni fiestalardan da kat kat güzel bence... Gerek hacim gerek tasarım olarak. Hafif bir Motor üflemesi yüzünden sizce aracı satmam mı gerek ? Yeni araç alma imkanım var. 200 000 km devirmeli miyim ?

Merhaba Arkadaşlar 2011 Model Style Plus aracımı satış arifesindeyim ve 2012 Model 1.0 Ecoboost Titanium + Smart + Tekno bir kaç araç buldum. Bunlardan bir tanesi Garantiden Motoru değişmiş araç şuan 41 binde , Motor değişimiş aracı almanın ne gibi eksileri olur, alınır mı?

Ağustos başında tanıtılan yeni i20'den biraz da biz bahsedelim Sofistike tasarım: zarif ve rafine çizgileri ayrıntıları bulunuyor Yeni Nesil i20'un 5K versiyonu sınıfında lider iç mekan sunuyor. Yüksek özellikli ve sınıfında benzersiz donanımlar sunuyor. Avrupa yollarında zevkli sürüş sağlayacak şekilde tasarlandı. Son yatırımlar ile; Tasarım, mühendislik ve üretim Avrupa'da yapıldı. 3.nesil için çalışmalar 2017'de başlayacak. GÜNCELLEME: SATIŞ BAŞLADI, 2002'den beri satılan B segmenti Hyundai aracı yaklaşık 1 milyon adet. 2008 öncesi Getz sonrası i20 olarak 2008 sonrası 400 bin'den fazlasını i20 oluşturuyor. Reklamları atlayarak, yeni i10 ve ix35'in ardından çıkacak olan model oldu.Ekim ayında Paris oto fuarında müşterilere sunulacak Kasım ayında ise satışa sunulacak. -bilgim yok ama tahminim 2015 model olarak Şubat gibi en geç ülkemizde satışı başlar.- Yeni i20 mevcut modeline göre daha uzun, daha alçak ve daha geniş olmuş. Tasarım anlamında anahtar parçaları ise led aydınlatmalar olarak gösterilmiş. Boyutlar artmasına rağmen sürtünme değeri 0,30 cd'ye kadar düşmüş ayrıca bagaj kapasitesi % 10 artmış ( İlk nesil ise 0,32 cd ) Boyutları ve kıyaslaması İç mekanda termal plastik olefin kullanılarak yumuşak dokulu trimler kullandıklarını ifade eden Hyundai iç mekanda kaliteli olduklarını ifade ediyor. Donanım olarak ise D segmentinde bulunan abisi Genesis'de yer alan bazı donanımlara da sahip bunlardan biri Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi, i40'dan alınan otomatik buğu giderici sistem ve ısıtmalı direksiyon. Diğer özellikleri; Hyundai ilk kez b segmenti aracına navigasyon sistemi ekledi, katlanır aynalar, ön-arka park sensörleri ve usb&bt. Gelelim Asıl Mevzuya, Motor ve Şanzımanlar Benzinli 1.25 lt 75 ps (5500 rpm) - 122 Nm (4000 rpm) (Sadece 5 ileri manuel) - Maks: 160 km/h 0-100: 13.6 sn 1.25 lt 84 ps (6000 rpm) - 122 Nm (4000 rpm) (Sadece 5 ileri manuel) - Maks: 170 km/h 0-100: 13.1 sn 1.4 lt 100 ps (6000 rpm) - 134 Nm (3500 rpm) (6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik) - Maks: 184/170 km/h 0-100: 11.6 sn/13.2 sn Dizel 1.1 lt 75 ps (4000 rpm) - 180 Nm (1750-2500 rpm) (Sadece 6 ileri manuel) - Maks: 159 km/h 0-100: 16.0 sn 1.4 lt 90 ps (4000 rpm) - 240 Nm (1500-2500 rpm) (Sadece 6 ileri manuel) - Maks: 175 km/h 0-100: 12.1 sn Lastikleri donanıma göre 185-65 R15 veya 195-55 R16 Frenler; 1.2 benzin 75 ps'de Ön 256 mm Arka 203.2 mm Diğer benzinliler Ön 256 mm Arka 262 mm Dizeller Ön 280 mm arka 262 mm Tüm modellerinde 6 hava yastığı,ESP ve yokuş kalkış desteği standart sunulacak olan modelin iskeletine yüksek mukavemetli çelik eklenmiş. Böylelikle güvenliği elden bırakmamaya çalışmışlar Ncap testleri yakında sunulur artık. Bu aracın en önemli noktası ise bence bu; Yeni Nesil i20'lerin tamamı Türk fabrikasında üretilecek. Ek olarak Avrupa'da satılan Hyundai otomobillerin %91'i Avrupa'da üretilmektedir. 500.000 adet Avrupa üretim kapasitesi mevcut. (Türkiye: 200,000, Çek: 300.000) İç Boyut Fotoğraflar ile Resmi Fotoları Hayırlı Olsun

Arkadaşlar iyi akşamlar Akşam mesai bitiminde aracımı çalıştırıp hareket etmek istediğimde araba stop edecekmiş gibi oldu , bende hafif gaz verdim bu sırada pat diye bir ses geldi sanki egzosda birsey vardı da bunu dışarı attı araba sonra normal sekilde devam ettim bu daha öncede olmuştu ama önemsememiştim. Sizce ne olabilir?

Motor stop ederken garip bir ses var.Ben deyim gicirti siz deyin giyirti.V kayis sesi diyecem lakin ani devir yukselmelerinde o malum kayis sesi gelmiyor.Muhtemel v kayis yaglanmasina karsi pudralama yaptim degisen bir sey yok.Gorevli oldugum yer acisindan tecrubeli arkadaslarin yorumlari onemli,bolge usta itibari ile ziyan bir yer,ben tarif ediyorum onlar yapiyor cunku. Tarifi zor oldugu icin videoyu incelerseniz sevinirim... Araç: Profil bilgisinde yer almaktadır.

Konumuza başlamadan önce diğer başlıklarımızı hatırlayalım, Yeni Ford Transit, Hanover'deki IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda ilk kez sergilendi · One Ford ürün stratejisi doğrultusunda geliştirilen yeni global Transit; Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer önemli pazarlar da dahil altı kıtada satışa sunulacak. · Yeni Transit, Avrupa ve dünya pazarlarındaki mevcut Van, Minibüs ve Kombi versiyonlarına sahip Transit modellerinin yerini alacak ve Kuzey Amerika'da da popüler E serisinden görevi devralacak. · Çeşitli gövde tipleri ve model türevlerinin bulunduğu, son derece geniş bir yelpazeye sahip yeni Transit, sınıfının lideri yük taşıma yeteneği ile sıradışı bir dayanıklılık sunuyor ve sınıfının en iyi yakıt ekonomisini hedefliyor. Yeni nesil global Transit ticari araçlarının başlangıcını simgeleyen Yeni Ford Transit, dünya prömiyerini Hanover'deki IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda gerçekleştirdi. Yeni nesil Transit, One Ford ürün stratejisi doğrultusunda, Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer önemli dünya pazarları da dahil altı kıtada satışa sunulacak şekilde global çerçevede geliştirildi. Farklı gövde tipleri ve model türevlerinden oluşan bir yelpaze sunan yeni Transit, sınıfının lideri yük taşıma yeteneği, sıradışı sağlamlık ve dayanıklılık sunacak şekilde geliştirildi ve sınıfının en iyi yakıt ekonomisini hedefliyor. Ford Avrupa Ürün Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı Barb Samardzich, "Transit modelimiz globalleşiyor ve biz de Yeni Transit'i her zamankinden daha verimli, yakıt olarak daha ekonomik ve daha sağlam ürettik. Ford, efsanevi Transit ve E serisi modelleriyle, pazar lideri ticari araçlar üretimi açısından dünyadaki diğer üreticilerden daha fazla deneyime sahip. Bu durum, yeni Transit’le de bir kez daha oyunun kurallarını değiştirecek" diyor. Yeni nesil global ticari araç platformu Yeni Transit, dünya çapındaki yeni nesil Ford ticari araçlarına temel oluşturmak üzere geliştirilen en son teknoloji global platforma sahip. Avrupa'da önümüzdeki iki yıl içinde Ford ticari araç yelpazesinin bütünüyle yeniden tasarlanmasını içeren ve daha önce benzeri görülmemiş yenilenme hareketinin bir parçasını oluşturuyor. Yeni Transit, Avrupa ve dünya çapındaki pazarlarda mevcut Transit türevlerinin yerini alıyor ve yenilenen model ailesinde Yeni Transit Custom'a katılıyor. İlk kez sunulacağı Kuzey Amerika'da ise zaman içinde şu anda çok satan E serisi model ailesinin yerini alacak. Yetenekli ve fonsiyonel Yeni Ford Transit’in farklı dingil mesafeleri, değişik tavan yükseklikleri ve şasi kabin/yük bölümü ayırma paneli versiyonlarına sahip benzersiz gövde tipleri ve türevleri, orta boy ticari araçlar pazarındaki fonksiyonelliği yeni bir düzeye çıkarıyor. Amacına uygun şık ve modern tasarım, sektörün talep ettiği boyutlara uygun şekilde oluşturulmuş yük bölümünü ve sınıfının en iyi yük taşıma kapasitesini sunuyor. Yenilikçi yük alanı özellikleri daha kolay ve daha güvenli kullanım sağlıyor. Eski Transit'e göre yük hacmi her modelde ortalama yüzde 10 artırılan en büyük "Jumbo" modeli, artık 15.1 m3'e (SAE) varan hacimde yük alabiliyor. Buna ek olarak, yeni Şasi Kabinli SuperJumbo modeli de 5 metre uzunluğunda yükleri alabilecek özelliğe sahip. Aracın tasarım geliştirme çalışmalarında karoser üreticileri, üstyapı montajcıları ve karavan dönüştürücüleri tarafından kolayca uygulama yapılmasına da büyük önem verildi. Böylece tüm müşteri taleplerinin karşılanması mümkün hale getirildi. Yeni Transit, Avrupa’da en son 2.2 litre Duratorq TDCi dizel motor, üç güç seçeneği (100 PS, 125 PS, 155 PS) ve standart 6 vitesli manuel şanzımanla sunulacak; önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar bulunacak. Kapsamlı gövde tipleri ve türevleri ailesinde Van, Minibüs ve Kamyonet versiyonları bulunacak. Van tipi araçlar üç farklı uzunlukta ve iki farklı tavan yüksekliğinde, 4.7 tona kadar farklı tam yüklü ağırlık seçenekleriyle sunulacak. Yeni Transit, Transit Custom model ailesiyle birleşerek kullanıcılara önemli oranda genişletilmiş bir model yelpazesi sunacak. Kuzey Amerika'da ise müşteriler başarısı kanıtlanmış 3,5 litre EcoBoost V6 benzinli motor ile birlikte bir de güçlü dizel motor arasından seçim yapabilecek. Tüm motorlar arkadan çekişli ve benzer E serisi modele göre yaklaşık yüzde 25 daha az yakıt tüketimi sunuyor. Yeni Ford Transit ayrıca birçok farklı tavan yüksekliği ve dingil mesafesi de sunacak. Kuzey Amerika Transit'leri Kansas City'de, Ford F-150 ile birlikte üretilecek. Üstün kullanım maliyeti, sürücü çekiciliği ve dayanıklılık Aracın tasarımı ve geliştirilmesi sırasında genel kullanım maliyetinin en aza indirilmesine öncelik verildi. Yeni Transit, münümum bakım, tamir ve sigorta maliyetleri sunarken, sınıfının en iyi yakıt ekonomisine ulaşmayı hedefliyor. Şık ve fonksiyonel gösterge paneline sahip yepyeni iç bölüm, çeşitli eşya gözü çözümleri içeriyor. Önceki modelden çok daha geniş kabin bu sayede daha fazla omuz ve baş mesafesi ile birlikte sürücüye geniş görüş açısı sunuyor. Ayrıca bütünüyle ayarlanabilir direksiyon simidiyle birlikte daha konforlu bir sürüş pozisyonuna sahip. Kullanıcılar, Yeni Transit’te, Ford'un en son binek otomobillerinde görülen çok sayıda kullanışlı özellik ve sürücü destek teknolojisini de seçebiliyor. Bunlar arasında Ford SYNC, sesli kullanılabilen ve Acil Durum Yardımı’na sahip araç iletişim sistemi, geri görüş kamerası, Adaptif Hız Sabitleyici ve şerit takip sistemi de bulunuyor. Sağlamlık ve dayanıklılık alanında efsanevi bir ün kazanan Transit markası, yeni global modeliyle de bu geleneği sürdürmek için tasarlandı. Yeni Transit’in bor çeliği ile güçlendirilmiş monokok yapısı buna temel oluşturuyor. Araç, Ford'un son derece zorlu global ticari araç test ve dayanıklılık standartlarına göre test edildi; laboratuarlarda, test pistlerinde ve müşteri filolarında milyonlarca kilometre geçildi. Avrupa'da, yeni Ford Transit'in 2013 sonuna doğru piyasaya sunulması planlanıyor ve teslimatlar da yılsonundan önce başlayacak. Kuzey Amerika'da ise yeni Transit'in 2013'ün dördüncü çeyreğine kadar piyasaya sunulması planlanıyor.

Herkese merhaba. son 3,4 gündür ön taraftan çukurlara girdikçe kulağa hoş gelmeyen sesler duymaya başladım, sanki metalin metalle sürtünmesi gibi. İndim baktım bişi göremedim kaputu açtım çakıl taşları içeride halay çekiyor nasıl girdiler bunlar dedim, tabanda daha önce dikkatimi çekmemiş fabrika çıkışlı boşlukla karşılaştım. kendimce çukurlarda taşların hoplayıp yayların arasında sıkışıp çıktığını düşündün. bu boşluğun ne amaçla bırakıldığını bilen veya sesin başka bir şeyden olma ihtimalini tahmin yürütebilir misiniz ? "Taşları henüz temizlemedim" saygılar.. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Güç, Yakıt Verimliliği ve Geliştirilmiş Şanzıman Seçenekleriyle Yeni Ford Mustang Sürücü Tercihlerine Yanıt Verecek şekilde tasarlandı · Yeni 2.3 litrelik EcoBoost motorun sağladığı turbo besleme teknolojisi Yeni Mustang’e üstün güç, tork ve yakıt verimliliği özelliklerini kazandırıyor · 5.0 litrelik V8 motor, ikonik markanın hayranlarının güç ve tork beklentilerini karşılıyor. · Manuel şanzıman yumuşak bir vites değiştirme deneyimi sunarken otomatik şanzıman seçeneklerinde direksiyon üzerine entegre edilmiş vites değiştirici kulakçıklar bulunuyor. Aracın görüntülerine ve videolarına ulaşmak için: Merak edenler için süspansiyonları Ön: Çift noktadan bağlı bağımsız MacPherson Boru tipi stabilite barları ile Arka: Entegre bağımsız helezon yaylar ve stabilite barı ile Çift Mil (2.3L EcoBoost) ve Tek Mil (V8) amortisörler mustang_suspension_EU.pdf Aktarma: Yarı Kilitli Diferansiyel ile Arkadan İtiş Tamamen yenilenen Ford Mustang, geliştirilmiş motor ve şanzıman seçenekleriyle Mustang markasına layık güç ve performans özellikleri sunuyor. Tamamiyle yeni 2.3 litrelik EcoBoost motor, Mustang’in motor serisini turbo besleme teknolojisiyle buluşturuyor. Üstün performans ve yakıt verimliliği özelliklerini bir arada isteyen sürücülerin ihtiyaçlarına cevap vermek üzere tasarlanan EcoBoost motor özel olarak Mustang için geliştirildi. Emme manifoldu ve turbo besleme aracın daha iyi nefes alması ve daha yüksek verimlilik sağlaması için Mustang’de en iyi hale getirildi. 309 PS’den fazla tahmini gücü ve 407 Nm torkuyla EcoBoost motor, gerçek bir Mustang motorundan beklenen özellikleri karşılıyor. Ford EcoBoost Motor Mühendisliği Müdürü Scott Makowski: “Bu EcoBoost motor, geniş ve kesintisiz tork eğrisi ve her koşul altında mükemmel sürülebilirlik özellikleriyle, her devirde Mustang sürücülerinin beklediği performansı sağlıyor” dedi. Ford’un global Ecoboost motor ailesinin en yeni üyesi olan ve doğrudan yakıt enjeksiyonu, çift bağımsız değişken egzantrik zamanlaması ve turbo besleme teknolojisi gibi en yeni teknolojiler kullanılarak geliştirilen 2.3 litrelik motorla, yakıt verimliliğine sahip büyük motor gücü ve torku elde ediliyor. Motor ürettiği bu güç ile daha kuvvetli gaz tepkimesinin yanı sıra emisyon değerlerinde düşüş ve verimlilikte artış sağlayan düşük dönme dirençli çift çıkışlı turbo besleme sisteminin kullanıldığı ilk Ford motoru olma özelliğine de sahip. Silindir kapağında, iç ve dış silindir çiftlerini, turboya giden her emme boğazına ayrıştıran entegre bir egzoz manifoldu bulunuyor. Egzoz çıkışının, ateşleme sırasında bir sonraki silindirden ayrı tutulması, karışım kayıplarını ortadan kaldırıyor ve türbin pervanesine giden egzoz enerjisini azamiye çıkarıyor. Sonuçta, sürücü manevra yapmak istediğinde daha hızlı bir tork artışı ve çift turbo besleme konfigürasyonuna benzer bir performans anlamına geliyor. Ayrı egzoz çıkışları, egzoz subaplarının daha uzun süre açık kalmasını sağlayarak pompalama kayıplarını azaltıyor ve özgül yakıt tüketimini yaklaşık yüzde 1 oranında iyileştiriyor. Böylesine yüksek bir motor gücü karşısında dayanıklılık kritik önem arz ediyor. Mustang EcoBoost motoru üzerinde yapılan dayanıklılığa yönelik geliştirmeler ise şu şekildedir: Güçlendirilmiş çelik krank mili Piston soğutma jetleri Çelik piston yayı taşıyıcıları Yüksek kaliteli yatak malzemeleri Geliştirilmiş supap yuvası malzemeleri Güçlendirilmiş çelik piston kolları Merdiven gövdeli yatak başlıklarıyla donatılmış yüksek basınçlı pres döküm alüminyum silindir bloğu Derin hazneli, pres döküm alüminyum yağ karteri Mustang’in güçlü kalbi Mükemmel bir V8 motoru olmadan hiçbir Ford Mustang motor dizisi tam olmazdı. 5.0 litrelik V8 motor, yeni nesil araca, özellikle yüksek motor hızlarında daha iyi nefes almasını sağlayan bir dizi geliştirilmiş özellik sunuyor. Herhangi bir motordan daha fazla güç ve tork almanın sırrı silindirlere hava girişini sağlamakta ve hava çıkışında yatar. Bu prensip doğrultusunda V8 üzerinde yapılan geliştirmeler şu özellikleri içeriyor: Daha büyük emme supapları Daha büyük egzoz supapları Geliştirilmiş emme kam milleri Geliştirilmiş egzoz kam milleri Yüksek devirlerde supapların tamamen kapanmasını sağlayan sertleştirilmiş supap yayları Yeni silindir kapağı kaplaması – geliştirilmiş kanallar ile supaplara daha düz bir geçit sunarak emme ve egzoz akışı kolaylaştıran; yanma odası üzerinde yapılan modifikasyonlar, daha büyük subapların kullanılmasına imkan tanıyan üst kapak. Güçlendirilmiş sinter piston kolları – yüksek devirlerde kullanım için daha hafif ve daha dayanıklı. Geliştirilmiş piston başları – daha derin kesikler, yeni daha büyük supapları açık hale getirir Güçlendirilmiş krank mili – daha yüksek devirlerde kullanımı destekler Geliştirilen bu özellikler sayesinde motorun 426 PS’den fazla güç ve 529 Nm tork elde etmesi bekleniyor. Yeni emme manifoldu, daha düşük devirlerde kanal akışını kısmen kapatmak üzere tasarlanmış turbo kontrol subaplarını içeriyor. Bu, turbonun dağılım ve dönme özelliklerini arttırırken, hava-yakıt karışımını iyileştiriyor. Sonuç olarak, daha fazla yakıt tasarrufu, rölanti istikrarı ve daha düşük emisyon oluşumu sağlıyor. Emme tarafındaki değişken egzantrik zamanlaması, orta kilit fazörleriyle, artık çok daha fazla ayarlama seçeneğine sahip. Bu, çeşitli motor devirlerinde, subap zamanlamasının optimum bir şekilde kontrol edilmesini sağlayarak yakıt tasarrufunu arttırırken ve emisyonu düşürüyor. Şanzımanlar Mustang, üstün performans ve günlük kullanım özelliklerini kendinde topluyor. Günlük kullanımda vites değişimini araca bırakmak isteyen ancak yollar keyifli hale geldiğinde kontrolü ellerine almak isteyen sürücüler, direksiyon üzerine monte edilen, “Select-Shift” altı ileri vitesli otomatik vites kutusunda standart olarak sunulan vites değiştirme kollarını kullanabilecekler. Otomatik şanzıman seçeneğinde yeniden tasarlanan vites kutusu, güçlendirilmiş düz dişlilere sahip. Bu düz dişliler vites kutusunu daha sağlam bir hale getirirken aynı zamanda ağırlığı azaltıyor. İçeride ise kavramalar optimize edilmiş ve çalışma sıcaklığı, sürtünmeyi azaltmak için arttırılmış. Yeni Mustang’in Getrag manuel şanzımanında, daha kısa vites geçişleri ve daha fazla kesinlik sağlamak üzere geliştirilmiş bir vites bağlantı tasarımı bulunuyor. Sürüş stillerine ve yaşam tarzlarına uyum sağlayacak güç aktarma organı seçenekleriyle yeni Mustang, modern tasarımını geride bırakmayacak modern bir teknolojiyle donatıldı ama yine de özünde bir Mustang olarak varlığını sürdürüyor. mustang_suspension_EU.pdf

Şirketin Küresel EcoBoost Motorlarına bir adet daha eklendi: 1.5 EcoBoost Küresel talebi karşılamak adına Ford, 4 Silindirli 1.5 lt motoru sundu. Ford şuan her yıl 1,6 milyon EcoBoost motor üretim kapasitesine sahip.2010'dan 2013'e kadar Avrupa,Asya ve Kuzey Amerika'da EcoBoost motorlarını üretmektedir. 1.5-litre EcoBoost, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve değişken subap zamanlaması ve turbo ile sunuluyor bu ise daha büyük motorlara göre daha fazla güç demektir. 5. Ecoboost motor olan 1.5 Litre, yenilikler ile birlikte özellikle 1.5 litre ve aşağısı için düşük vergi dilimi sunan ülkelerde tüketici için ekonomi sağlar. (Vergi yani ama ülkemiz için önemli değil şuan) Anlaşıldığı üzere küresel talep için üretilmiş bir motor 1.5 EcoBoost ve önemli bir stratejik adım olarak görüyor Ford. Bu ay itibarıyla Romanya'nın Craiova kentinde bulunan fabrikada üretime başlıyor. Diğer üretim lokasyonları daha sonra duyurulacaktır. (Muhtemelen yine İngiltere'de veya 1.0 gibi Almanya olabilir) Bu motor ilk olarak Çin'de Ford Mondeo için tanıtılacak hatta tanıtıldı (Auto Shanghai 2013) orada açıklanan güç 133 kW (181 Ps) 6,500 rpm - 240 Nm 1,750-4,500 rpm.( Ek olarak çin'de 6 ileri otom. ile sunulacakmış.) Daha sonra Amerika'da Fusion ile ondan sonra Avrupa'da ilk kez Mondeo ile sunulacak. Yakıt verimi, sessizlik ve performans amaçlı üretilmiş. Motor Yeni alüminyum blok üzerine inşa edilmiş.1.5 EcoBoost bazı yeniliklerle birlikte sunuluyor bunlardan birisi tıpkı 1.0 EcoBoost'da olduğu gibi entegre egzoz manifoldu. Yeni motor geliştirilmiş yakıt ekonomisi ve düşük CO2 emisyonu sunarken, Ford'un mevcut 1.6-litre EcoBoost benzer beygir gücü ve tork performans sağlaması beklenmektedir. (Çin'de açıklandığı gibi olacak yani) Ford'un ilk kez sunduğu bir özellikte şu olacak 1.5 EcoBoost'da Bilgisayar kontrollü kayışlı su pompası ki bu da ısınma süresi azaltarak verimliliği artırır. Motorun içine daha verimli hava beslemek için su soğutmalı şarj hava soğutucusu eklendi. Ford'un ilk EB'si olan 3.5-litre V6 EcoBoost ile 2009'da başlayan satışları bugüne kadar 600.000'i geçti. Sırasıyla 2.0-litre EcoBoost 2010'da, 1.6-litre EcoBoost 2011'de, ve geçen sene 1.0-litre EcoBoost sunuldu. 2012'nin en iyi motoru seçilmişti. FocusClubTr.com Farkıyla Fotolar Üretim Bandı

Merhabalar. Forumun yeni üyelerindenim. Bu da ilk mesajım. Umarım yanlış birşeyler yapmamışımdır. Neyse konuya geleyim. 2009 model 69000'de otomatik vites titanium arabam var. Serviste kontrol amaçlı karter koruma kapağını açıldığında motorda yağ sızıntısı olduğunu gördüm. Usta karterle ilgili bir sorun olmadığını sadece contalarla ilgili bir durum olduğunu söyledi. Benimde zamanım olmadığı için erteledim. Fakat nette bakınırken aşağıda linkini vereceğim bir ürüne rastladım. Acaba bunu kullanmak yeterli olur mu? yoksa geçici bir çözüm mü bu? Bu arada sızıntı motor altına damlayacak miktarda değil. Sadece hafif bi kirlilik var. Şimdiden teşekkürler.... http://www.yedekparc...YiCi-WYNNS.html

Yine ünlü alman dergisi test yapıyor bu sefer haklı olarak golf yok... Araçlar Yeni Audi A3 1.8 180 Ps - Dikkat 3k'dır Alfa Romeo 1.4 170 Ps BMW 118 1.6 180 Ps Citroen DS4 1.6 200 Ps Ford Focus 1.6 182 Ps Detaylı bir test sonucunda 519 Puan ile 1. Audi 495 Puan ile 2. Ford 471 Puan ile 3. BMW 441 Puan ile 4. Alfa Romeo 439 Puan ile 5. Citroen 1. ile focus'u kıyaslıyorum. Karoser: Audi (81) ile En yüksek puanı (79) almış puan - işlevsellik'te focus iyiki görüş alanında kötü Güvenlik: Ortalama puan almış focus audi bu konuda farkı açmış (72'ye 64) Konfor: En yüksek focus almış bunu hep söylerdim inanmazdı kimse (91'e 88) alfa ve citro oldukça düşük Sürüş: Audi yine bu konuda üst limit (75'e 62) Kullanım: Audi yine önde (87'ye 79) Çevre: 36 - 35 audi önde Maaliyet: 80 - 85 focus önde Bazı arkadaşların yol sesi konusunda tereddütleri vardı onun içinde bir tablo sunalım. Alfa 17'' 225 - A3 17'' 225 - Bmw 205 16'' - DS4 17'' 225 - Focus 17'' 215 Araçlar.....

Bu da Sitemizden

Motor hacmi, silindir hacmi ya da motor deplasmanı ; pistonların silindir içerisinde alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasında süpürdüğü hacimdir. Birim olarak genellikle kübik santimetre (cc) , santimetre küp(cm3 ), litre ( l ), (Kuzey Amerika başta olmak üzere) kübik inç (CID) kullanılır. Bir motorun silindir hacmi 1.6 litre denildiğinde aslında bu yuvarlak bir rakamdır. Gerçek rakam 1598 cc ya da 1580 cc olabilir. Örneğin 4 silindirli bir motorda dört silindirin hacimleri toplamını gösterir. Silindirin taban alanı ile strokunun, yani bir silindirin taban alanı ile yüksekliğinin çarpılmasıyla bulunur. Daha fazla tork elde etmek ya da daha yüksek devirli yapmak gibi amaçlarla hacim aynı kalarak, motordaki silindirin çapı ve stroku daha büyük ya da daha küçük yapılmaktadır. kübik santimetre (cc) = 1598 cc santimetre küp(cm3 ) = 1598 cm3 litre ( l ) = 1.6 L http://tr.wikipedia.org

Merhaba, Arabayı almadan önce bir yerden 115 beygirlik TDCI ve 180 beygirlik Ecoboost motorların tork grafiklerini bulmuştum. Sizinle de paylaşayım dedim. Grafiklerden notlar: TDCI motor en fazla gücü 3600 d/d civarında veriyor. Yani neymiş; ani hızlanmalarda deviri 3600 civarında tutacakmışız. B motor 1750 - 2500 devir arası maksimum tork veriyor. Ama muhtemelen tork yazılımla sınırlandırılmış. Grafiğe bakarsanız tork grafiğinin tepesi bıçakla kesilmiş gibi. Aynı şey, ecoboost içinde geçerli. Torku 240 Nm de sınırlamışlar. Yalnız bu motor maksimum torkunu 1750-5000 devir arasında veriyor ki, yYani bıraksalar motor çok çok daha yüksek torklara çıkabilirmiş. (benim tahminim 400 nm'yi rahat görürmüş.) Not: Grafikleri 6-7 ay kadar önce bulmuştum. Kaynak gösteremeyeceğim. İyi Günler