Genel Arama

200 ps’lik ST200 standart ST’den %10 daha güçlü ve %20 daha fazla tork‘a sahip. 0’dan 100’e 6.7 saniyede çıkan modelin vites değiştirme performansı da yükseltilmiş. 1.6 Lt Ecoboost motor ile 200 ps 290 Nm tork üretiyor. Haberin tamamı: http://anasayfa.focusclubtr.com/2016-ford-fiesta-st200-tanitildi/ Tüm fotoğraflar için galeri: http://anasayfa.focusclubtr.com/galeri-fiesta-st200-2016/

Fiesta 2015 yılında Avrupa’da en çok tercih edilen küçük otomobili oldu. Bu yıl ile birlikte peş peşe dördüncü kez bu ünvanı kazandı. Geçen yıl 314,432 adet Fiesta satılmış. Devamı: http://anasayfa.focusclubtr.com/kucuk-mucize-tekrar-avrupanin-1-numarasi-oldu/

Herkese merhaba, geçen sene aralık ayında "0" 2014 fiesta tdci titanium x model araç satın aldım. hem sitede hemde bayiden aldığım broşürlerde yokuş kalkış desteğinin olduğu görünüyor ama araç her yokuşta geri kayma yapıyor. bu konu hakkında bir bilgisi olan varmı?

Arkadaşlar 2005 Model Ford fiesta dizel 1.4 TDCI motor aracım var. 185 000 Km. Aracım oldukça temiz motoruda iyi durumda aslında.Ancak 175000KM de bakım yaptırdığımda motor ustası trigerleri değiştirdiğinde bu aracı biraz daha kullan sonra sat gitsin motorunda ufak bir üfleme var zor hissediliyor ama var demişti. Bende aracımdan gayet memnunum. Yeni fiestalardan da kat kat güzel bence... Gerek hacim gerek tasarım olarak. Hafif bir Motor üflemesi yüzünden sizce aracı satmam mı gerek ? Yeni araç alma imkanım var. 200 000 km devirmeli miyim ?

Bu başlıkta şu an satılan araçların durumları hakkında bilgiler vereceğim. Bu sayede hangi modeli, ne zaman, nasıl alınabileceği hakkında fikir sahibi olmuş olacaksınız. Umarım yardımcı olabilirim. Genel sonuçlar ile birlikte direkt motor olarak da değerlendirme olacak. GÜNCEL VERİ İÇİN BURAYI DA TAKİP EDİNİZ LÜTFEN: https://anasayfa.focusclubtr.com/hangi-ford-aliniralinmaz-guncel-satin-alma-rehberi/ Genel sonuçlar: Alınabilir (Yakın gelecekte yenilenmesi beklenmeyen olgun model) Nötr (Yakın gelecekte yenilenmesi beklenmeyen ilk seri model) Dikkat Edilmeli (Yakın gelecekte yeni model gelebilir) Alınmamalı (Çok yakında yenilenebilir/yenilenecek) Ford Fiesta 6. Nesil Fiesta, 2008 yılında tanıtıldı ve 2012 Eylül'de makyajlanarak son şeklini aldı. Ayrıca bu yıl Mayıs ayında ufak bir güncelleme aldı. Bu güncelleme ile olgunlaşmış model görsel olarak da zenginleşmiş oldu. Bundan önceki nesillerinde 6-7 yılda bir güncellenen Fiesta artık son dönemlerine girmiş bulunmakta. MK7 (yeni nesil) tanıtıldı. 2017 3. çeyrekte Türyeki'de. Sonuç olarak: Alınmamalı Öncelikle tercih edilmesi gereken modeller: 1.5 TDCI 75 PS Manuel & 1.0 PowerShift veya 1.6 PowerShift Ford B-MAX İsim olarak kendileri ilk nesil fakat yerine geçtiği model Fusion olduğu için 2. nesil denilebilir. Fusion tam 10 yıl boyunca üretildi ve ucuz olması sebebiyle yeterince rağbet görmüştü.B-Max'in satışına ise 2012 yılında başlandı. MPV sınıfı artık değerini yitirerek yerini Crossover'lara bırakmakta bu sınıfta otomobil alırken normalden çok daha fazla dikkat edilmelidir. B-Max; B sütunu bulundurmadığı için arka koltuklara geçiş ve bebek koltuğu için güzel seçenek. B sütunu kapılara gizlendiği için sürgülü kapısı ise normalden ağırdır. Konuya dönecek olursak en son 2014 Ocak ayında makyaj gizli çekim ortaya çıktı fakat hala yenisi tanıtılmadı. Sonuç olarak: Alınmamalı Öncelikle tercih edilmesi gereken modeller: 1.6 Tdci 95 PS Manuel & 1.6 Ti-vct PowerShift Ford Focus Ford'un Fiesta'dan sonra ikinci amiral gemisidir kendisi.Şu an 3. nesli ile satışta ve geçtiğimiz yıl (2014) Şubat ayında makyaj duyuruldu ülkemizde ise kasım ayında satışa başladı. Model artık olgunluk döneminde diyebiliriz hatta şahsi görüşüm bu modelin direkt olarak 3.nesil olarak sunulması gerektiğinden yana.Yani Ford'un geç üretmiş/el atmış olduğu modeldir. Özellikle 2.neslinin (mk2) gereksiz üretilmiş olduğunu bile söyleyebilirim. Gereksiz bilgiyi geçerek; MK4 yani bir sonraki nesil Focus en erken 2017 sonu en geç 2018 başında üretilmesi beklendiğini söyleyebilirim. Sonuç olarak: Alınabilir Öncelikle tercih edilmesi gereken modeller: 1.5 TDCI 120 PS PowerShift ve 1.6 Ti-VCT PowerShift. Manuel dizeller 2016 yılında yerini 1.5 tdci euro 6'ya bırakacağı için dikkat edilmelidir. 1.0 Ecoboost bu fiyatlar ile tercih edilmemelidir. C-MAX gibi 1.5 Ecoboost 182 ps otomatik gelene kadar 1.6 benzinli otomatik tercihi tek seçenek. Donanım olarak: Trend x ve style arasında dikkat edilmeli bazı motor ve şanzıman gruplarında fark çok ciddi kapanıyor bu durumlarda trend x alınmamalıdır. Görsel ve kalite olarak fark Titanium ile başlamaktadır. Style'ı Trend x'e eklenmiş bir paket olarak görebilirsiniz. 2016 model Trend x modellerinde de kol dayama olacak bu da unutulmamalı. Ford C-MAX C-Max 2. neslini yaşıyor geçtiğimiz yılın (2014) Eylül ayında makyaj duyuruldu.Bu yıl Haziran ayında satışa başladı. Bu modelde tam bir olgunluk abidesidir. Müşterilerinden memnun kalmayan sanırım pek yoktur (duymadım desem yeridir) üzerinde pek yazılacak bir şey yok. Buradan son model testini okuyabilir eksileri ve artılara bakabilirsiniz. Bu modelinde Focus gibi 2018'den önce yenilenmesi beklenmiyor. Önümüzdeki aylarda (Ekim) dizel otomatik seçeneği gelecek bu sebeple dikkat edilmesi gerekir eğer dizel müşterisiyseniz. Sonuç olarak: Alınabilir Öncelikle tercih edilmesi gereken modeller: 1.5 Ecoboost 182 ps otomatik. Dizel manuel yine Focus gibi 2016 yılında Euro 6 destekli 1.5 TDCI'a geçecek manuel konusunda dikkat edilmeli. FORD KUGA Kuga, C-MAX gibi 2.neslini yaşıyor. İç mekan genişliği ve yapısı ile çok benzerlerdir. En dikkat çekici özelliği yeni satışa çıkan küçük hacim dizel otomatik kombinasyonudur. Ford'un şu an en olgun modelidir. Sonuç olarak: Alınabilir Öncelikle tercih edilmesi gereken modeller: 1.5 TDCI PowerShift ve Manuel FORD MONDEO Ford'un Türkiye'de sattığı en kaliteli modeldir. 5. Nesli ile yollarımızda, bir kaza sonucu Avrupa'ya tam 2 yıl geç geldi bu sebeple Makyajlı modelin Avrupa'ya ne zaman geleceği büyük bir soru işareti. Abd ve Çin pazarı ile arasında çok fazla zaman farkı var ya bu fark kapanacak ya da azaltılarak devam edecek. Makyajın ufak değişiklikler içerdiğini gördüğümüz için bence aynı zamanda piyasaya sunulacaktır yani en geç 2017 başında yollarda görmeyi planlıyorum. Sonuç olarak: Dikkat Edilmeli Öncelikle tercih edilmesi gereken modeller: 1.5 Ecoboost 160 Ps otomatik. Manuel dizel motor seçeneği 2016 yılında yerini EU6 destekli 1.5 tdci'a bırakacak.Aciliyeti yoksa beklenebilir. Dizel otomatik planı şu an yok. Okuduğunuz için teşekkür ederim, bol paylaşımlar

Öncelikle önceki konuyu biraz geç okudum teşekkürler Boşa uplamayayım dedim, 2013+ fiestada sanırım 2ön kapı 2arka kapıda hoparlör var yanlışsa düzeltin lütfen, normal Sony olmayan titanyum x Fiesta, teknoloji mağazalarından sadece hoparlör alarak kaliteyi arttırabilirmiyim acaba, kaç santim kaç Watt nasıl bilgilendirirmisiniz sadece hoparlör Değişimi

Herkese selamlar. Geçtiğimiz haftalarda Cem abinin açtığı --> http://www.focusclubtr.com/topic/10345-focus-16-ecoboost-nasıl-gerçekten-182-ps-olur/ konusunda paylaştığı izlenimleri ve tavsiyesi üzerine bana söylediği hava filtresini aldım ve taktırdım.(Doğan abi de gaz verdi) Aracım 2015 model 1.0 Ecoboost Powershift Fiesta. Bu araca uygun K&N hava filtresinin kodu da 33-2955. Kendi aracınıza uygun hava filtresini http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx bu sitede bulabilirsiniz. Filtre kutu içi bir filtre. Montaj süresi 3 dakika Kendiniz de yapabilirsiniz bir tork anahtarıyla halloluyor ama ben üşendim. Adam aman dikkat et serviste götürürler hava filtreni çöpe atarlar diye 6-7 kere tembihledi Bana sorarsanız hissettiklerim için hani şöyle ormana gittiğinizde hava o kadar temizdir ki daha çok nefes alıp ne kadar faydalansam kardır dersiniz ya. Araba işte o şekilde havayı çekmeye başladı. Ses falan önemli değil (Halbuki ben ses hastasıyım da bu sefer onu aramadım) arabaya çok yararlı bi iş yaptım ya o beni mutlu etti. Sonuçta hava yakıttan daha önemli e tabi performans da accık arttı. Klima açık kapalı farketmiyor. yokuş aşağı yokuş yukarı bana mısın demiyor zaten kuççücük araba Bas gaza aşkım bas gaza şarkısını yüklemişler bi de filtreye gittikçe hava filtredeki mikro tellere çarptıkça bu şarkı çalıyor Şaka bi yana insanın bastıkça basası geliyor. Gel gelelim bugün hiç vitesi S moduna almadım. Araba alıp götürüyo... Herkese tavsiye ederim. Bu tip kağıt olmayan hava filtresini. Çok aman aman bir fiyatı da yok zaten. Normal hava filtresini zırt pırt değiştiriyoruz zaten bunu değiştirmeye de gerek yok aynı paraya denk geliyor. Kağıt hava filtresinden çok daha iyi olduğu kesin Cem abi'ye ve Doğan abi'ye Teşekkür ederim Bir de şunu yapıştırdım nasıl durmuş ?

fiesta 1.0ecoboost 100ps manuel aracım bulunmakta, 125lik fiestadan mekanik olarak parça farklılıklarını getirerek sanki fabrika çıkışı gibi 125beygire sahip olabilirmiyim? böyle birşey mümkün mü acaba, parçaları sanayide ford ile çalışan bir arkadaşa sorucaktımda var mı böyle bişey acaba

2015 Yılının ilk 6 ayında en çok satan küçük araç Fiesta oldu. Ocak-Haziran 2015 tarihleri arasında 173,999 adet Fiesta satın alındı. - Geçen yılın bu dönemine göre %3.6 daha fazla- Haziran 2015'de 33,646 Fiesta satıldı. -Geçen yılın bu dönemine göre %22.3 daha fazla- Mayıs ayında ufak bir güncelleme alan Fiesta bu haliyle ülkemize de gelmeye başladı. Detay burada Bu dönemde tüm sınıflarda Avrupa'da en çok satan 2. model olan Fiesta, son 3 yılın en çok satan küçük sınıf modeli oldu.

Yeni ve yenilenen rakipleri ile yarışa devam edebilmek için Fiesta'ya güncelleme geliyor. Başlıca rakipleri; Yeni Opel Corsa, Yenilenen Vw Polo ve Yeni Hyundai i20. 25 Nisan'da yayınlamış olan değişiklikler iletimize (altta) bakarak, bazı değişikliklerin görsellerini görebilirsiniz. (Ülkemiz için) Ford Fiesta'ya yeni üç renk eklendi bunlar; Magnetic, Candy Red (Şeker Kırmızı) and Silver Silk. Ayrıca stil,ekipman ve konfor güncellemeleri geldi. Fiesta 2015'in ilk çeyreğinde 88,155 adet satarak sınıfında en çok satan model oldu. (Avrupa) (2012,2013 ve 2014 yılının en çok satan modeli) Fiesta'nın en ekonomik modeli olan EcoNetic versiyonu artık 1.5 Tdci ile sunuluyor. Bununla birlikte ortalama yakıt tüketimi 3.2 lt/100 km olurken CO2 salınımı 82 g/km oldu. Ford, 1.0 Ecoboost 140 ps seçeneği ile Fiesta model aralığını genişletti. Fiesta Red & Black modeli, 1.0 Ecoboost 125 ps ve 1.5 Tdci 95 Ps motor seçenekleri ile de satışa sunulacak. Red & Black serisindeki artan motor seçeğine ek olarak sadece bununla sunulan 1.0 140 ps seçeneği artık Titanium ve Sport modelleri ile de sunulacak. (Ülkemiz için, henüz bilgi yok) Fiesta Trend donanıma takviye; Mercekli halojen ve led gündüz farları, deri direksiyon simidi ve el freni. (Türkiye'de el freni değişikliği olacak) Fiesta Titanium donanımına takviye; Yeni krom alt ızgara, 16 inç alaşım jant, yeni koltuk kumaş detayları ile eşleşen deri direksiyon dikişi, vites körüğü, el freni ve paspaslar. EcoNetic versiyon için kendine has yenilikler de eklenmiş fakat bizi ilgilendirmediği için detaylarına fazla girmeyeceğim özetle; - Yeni yanma odası - Otomatik Start & Stop - Akıllı Rejeneratif Şarj - Optimize edilmiş 5 ileri manuel vites kutusu - Düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler - Geliştirilmiş gövde ve alt gövde aerodinamisi ÇAĞRI: Türkiye'de 1.5 tdci 95 ps'i görelim ve park sensörüne el atılmalı. EU6 - 1.5 Tdci 75 ps 190 Nm 0-100: 13.5 sn - Maks: 167 km/h 4.3 - 3.2 - 3.6 lt 3.8 - 3.2 - 3.4 lt (ss ile) EU6 - 1.5 Tdci 95 ps 215 Nm 0-100: 11.7 sn - Maks: 181 km/h 4.3 - 3.2 - 3.6 lt Silver Silk Candy Red Magnetic İç Mekan

Merhabalar. Yine ben. Yine yeni bir araç arayışı ile karşınızdayım. Rangerı satmanın arefesindeyken yeni bir araç bakıyoruz. Ekonomik dengeleri kurarken böyle garip bir şekilde 2 senede bir araç değiştiriyoruz (babamın hastalığı ) Bütçeyi ayarladık maksimum 55.000 dedik. Seneye kardeşime araba alcaz diye B sınıfı olsun dedik. Otomatik olsun dedik. Çok fazla güzel seçenek yok zaten ama kararsız kaldığım üç adet araç var. Sizin düşüncelerinizi öğrenmek istiyorum. Araç seçenekleri; 2015 1.0 Ecoboost Powershift Titanium X Ford Fiesta Ay Tozu Gri 53.700 2015 1.6 Powershift Titanium X Ford Fiesta Beyaz 50.000 2014 1.4 TDCI Dsg Volkswagen Polo Beyaz (2. el acağımız için fiyatı 48-55 arası değişiyor) Şimdi arada kalmama sebep olan bazı sebepler var. Fiesta 1.0 1.6 ya göre daha az yakıt harcıyor ama bu daha fazla para vermeyi avantajlı kılan bir durum mu? Fordun donanım stratejisine zaten sinir oluyorum donanım olarak titanium x var la yok arası garip bi donanım paketi. Yani demek istediğim ekleyip çıkardıkları çok bi şey yok. Tekno paket güvenlik paketi vs zaten bulamadım yok hiç bir yerde. Bir diğer düşündüren konu powershift. Focus kullanırken sorun çıkarmıştı ve arabadan soğumuştum anında. Acaba hala aynı problemleri yaşatır mı? 2014 Polo'da da aynı şekilde Dsg sistemi düşündürüyor onda da kusurlar vardı. Fiestadan daha tasarruflu bir araç ve dizel. Donanım olarak Fiestadan dolu gibi gözüküyor ama en can alıcı noktalar polo da var. Anahtarsız giriş, otomatik start/stop gibi özellikler. Kafam çoook karışık. Bir yandan da diyorum alt tarafı 1,5 sene kullancaksın bırak ne alırlarsa alsınlar diyor. Ama olmuyor işte içim el vermiyor. Sizin başka araç tavsiyeleriniz varsa bakabilirim tabii. Gönül isterdi ki yeni Mondeo alalım. Yakut kırmızısı ama işte 110 bin lira Ender bilgilerinizle aydınlanmayı bekliyorum

Merhabalar, Aile arabası olarak Focus araştırmaları nedeniyle burada görüşlerinize başvurmuştum. Bu konuda netlik kazandık ancak günlük kısa mesafe (10 km gidiş ve 10 km geliş) için bayan kullanımına uygun yeni bir araç araştırmamız mevcut. Otomatik olması önemli. Bu araştırmalarda yine ford ailesinde Fiesta gözümüze çarptı. Buna ek olarak yaris bir diğer seçenek. Fiyat olarak fiesta daha uygun görünüyor ve donanım seçenekleri fazla. Ancak bu konuda görüşlerinizi almak istiyorum. Destek olabilirseniz çok sevinirim.

Ford Fiesta geçen yıl yine Avrupa'da en çok satan küçük araba oldu. Müşteriler geçen yıl 308.999 adet Fiesta satın aldı. Yani 1 tane de bize hediye etseydiniz düz hesap olurdu En çok tercih edilen model 1.0 Ecoboost motorlu olanlar oldu. Biliyorsunuz bu motor 2012, 2013 ve 2014'ün yılın motoru seçilmişti. Yetkili abiler, bu yaz tanıttığımız ile?do=embed' frameborder='0' data-embedContent> Fiesta popülaritesini arttırıp ve ayırt edilebilmesini sağladık dedi. Şubat ayında bu modelin üretimin arttırılacağını da Devamını dileriz... Vine: İstanbul

Kırmızı ve Siyah'dan sonra Beyaz ve Siyah çıktı karşımıza... Buyrun Not: Bu versiyonlar çoğaldıkça bilin ki bu modellerin bitme vakti kapıya yaklaştı; Yeni Ka 2016 başında bekleniyor. satışa hazır) Modaya uygun zıt renkler, yan aynalar, tavan, jantlar ve iç mekanda göze çarpıyor. Fazla diyecek bir şeyi yok açıkcası bu kadar Jantlar 15'' ama 16 opsiyonu var, motor konusunda da çeşitlilik mevcut; kırmızı siyah gibi tek opsiyonlu değil. Fotolar hep 3k fakat 5k olarak da satılacak. Türkiye için henüz bilgi yok fakat Şubat ayı ortalarında öğrenebilirsem yazarım. Black and White Edition Fiesta Ka

Merhabalar, öncelikle ben bu forumda, ve genel olarak forum kavramında, yeniyim ama buradaki ortamı çok samimi, güvenilir ve erdemli bulduğum için mümkün olduğunca takip etmeyi çalışıyorum. Öncelikle konuyu yanlış yere açtıysam veya başka bir başlık altına yazmam gerekiyorsa özür diliyorum, oraya taşırsınız. Konuya gelecek olursak geçen ay uzun araştırmalar sonucunda Fiesta 1.0 EB aldık. 20.000 km idi ve hiç bakım yapılmamış, İstanbul'a getirip uygun bir zamanda direk bakıma götürdük. Garantisi devam ettiği için(Cem bey gerçi gerek olmadığını açıklamış ama) paşa paşa Ford yetkili servisine gittik (Haramidere KENT). İlk gittiğimizde bize 600 TL bir masraf olacağını söylediler. Motor yıkama falan varmış, ben motor pis kalsın deyince onları çıkardılar 530 TL ye indi. Sonra arabayı kaldırdılar başlayacaklardı ki başlayamadılar meğer ellerinde malum yağ (5w20) yokmuş siz gidin biz sizi ararız oldu. Sizin de aklınızda bulunsun gitmeden bir sorun, var mı yok mu, diye boş dönmeyin. Bir hafta sonra tekrar gittik bakımı yaptılar önce 700 TL dediler sonra kendi kendilerine indirim yapıp 573(9 aya kadar taksit yapıyorlar) TL ye kapattık. Benim arabayla ilgili bazı sıkıntılarım vardı onları da dile getirdim: Arka camlar kapanırken sıkıntı çıkartıyordu, tabiri yerindeyse naz yapıyorlardı, bir cam düzelmiş diğeri içinde motor sipariş etmişler gelecekmiş.(Garanti kapsamında) Bu soğutma suyu hortumu olayını sordum, usta bilmiyorum haberim yok, kimse öyle gelmedi vs dedi,; eve gelince de hem hortumun şekline hem de üzerindeki koda baktım sanırım güvendeyim. Ön yolcu emniyet kemeri uyarısı çalışmıyordu, eski (2009-12) kasada olan donanım bunda yok muydu, yoksa yazılımla mı kapatılmıştı, yoksa bozuk mu bilemedim; sanırım ona bakmayı unutmuşlar cam için gidince tekrar söyleyeceğim. Bir de son olarak direksiyon dururken tam turda tık eder gibi oluyordu, sanırım kronikmiş, TSB uygulandı yazıyor kağıtta. Tam ne yaptılar bilmiyorum ama sanki direksiyon hem yumuşadı hem de hissizleşti gibi geldi bana; yada benim kuruntularım. bu konuda yardımcı olursanız sevinirim. Sonuç olarak genel anlamda Kent otodan memnundum, bekleme salonlarında vakit geçirmek için bilgisayar, TV, PS (gran turismo), çay kahve vs vardı. yaklaşık 3-4 saat sürdü biraz uzun gibi geldi bana ama bilmiyorum normal de olabilir.

Ford Servis’te usta işi fiks menüler, ekonomik fiyatlar... 4 yaş ve üzeri Ford Fiesta, Fusion, Focus ve C-MAX; Ford Transit ve Transit Connect araçlarınıza özel cazip fırsatlar Ford Eko Servis menüsünde! Uzman ellerden servis-onarım hizmeti, orijinal yedek parça güvencesi, Eko Servis menüsüne özel sabit fiyat avantajı ve 25 nokta kontrolü Ford yetkili servislerinde sizi bekliyor. Acele edin, bu fırsatı kaçırmayın! Kampanyanın kapsadığı hizmetler: Motor yağı Yağ filtresi Hava filtresi Karter tapa İşçilik Otomobil servis ilanı için tıklayın. Servis randevusu almak için tıklayınız. Eko Servis menüleri araç satış tarihine göre 4 yaş ve üstü araçları kapsar. Eko Servis menü faydası alabilecek araçlar model yıl, motor ve yakıt tipine göre Ford Otosan tarafından belirlenerek sisteme tanımlanmıştır. Eko Servis menüsü tanımlı olan araçları kapsamakta olup, sisteme tanımlı olmayan araçlarda Eko Servis menü fiyatı geçerli değildir. Eko Servis menüsü ile birlikte aracınızın 25 noktasında kontroller sağlanacak ve tanımlı olan fiyat sabit olup başka kampanya ve indirimler ile birlikte kullanılamaz. Eko Servis menüleri Ford Otosan tarafından düzenlenmiş olup Ford Otosan ve Ford yetkili servislerimiz ile ortaklaşa uygulanmaktadır. Motor yağı, yağ filtresi, hava filtresi, karter tapa ve işçiliği kapsamaktadır ve menü dışında talep edilen yedek parçalar ve işçilikler ayrıca faturaya eklenerek mevcut fiyatlarından fatura edilebilecektir. Eko Servis menüleri 31 Aralık 2014 tarihine kadar uygulanmakta ve katılan Ford yetkili servislerinde geçerlidir. Eko Servis periyodik bakım değildir. Standart garanti ve Ford Güvence kapsamındaki araçlar Eko Servis menüsünden faydalanamaz. Transit araçlarda Eko Servis menü fiyatları aracın motor tipine göre değişkenlik göstermektedir. KDV dahildir. * Ford Resmi internet sitesinde şuan fiyat yazmıyor ama birkaç gün önce Google Adsense aracılığı ile başka bir sitede 199.00 TL rakamı vardı diye hatırlıyorum

Daha uzun bir testini yapmak ümidi ile 2014 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 Ps Powershift Test Sürüşü - Motor Sesi - İç & Dış Görünüm videosunu sizlere sunarım Ford'un en minik ve teknolojik bebesi karşınızda! Makyajdan kısa kısa bazı yerlerde bahsetmiştik onları yazmak yerine link veriyorum, merak isteyenler kaçırmasın Ayrıca eskiden çektiğim 1.0 eb ps ses videosu:

Zaman ve araç kısıtlı olduğu için sadece sesini ve dur-kalk sistemini inceleyebildim. Kısa süre sonra uzunca test etmeyi planlıyorum otosanda sözünü tutarsa Özetle, Powershift aracı zor tutuyor Sürekli gaza bas artık gidelim tadında. Şahane kombinasyon TEST BAŞLIĞI AÇILDI: Buyrun video Doğuştan çuf çuflu YT göremeyenler için lang="tr-TR" dir="ltr"> 8f9389d6128fd5a011eafe54aeda2767

Fiesta, 2012 yılı gibi 2013'de de Avrupanın en çok satan B segment aracı oldu. Fiesta 2013 yılında Avrupa'da 293,663* adet sattı. Fiesta 11,400'den fazla varyasyon ile sunulmakta. En popüler renkler; Buz Beyazı, Siyah ve Aytozu Gri'si oldu. Her Fiesta, yaklaşık 1 km elektrik tesisatı içermektedir. Fiesta, Dünya çapında da en çok satan küçük segment otomobilidir ve dünya çapında 62 ülke'de satılmaktadır. Yüksek talep nedeniyle önümüzdeki ay ekstra vardiye eklenerek, Köln'de üretilmeye devam edecek. Geçen yıl satılan Fiesta'ları üst üste koysaydık, Uluslararası Uzay İstasyonuna yol olurdu : Bu arada ilgili eski başlığımız: * JATO Dynamics rakamları Avrupanın 30 ülkesini içerir. Daha fazla bilgi için www.jato.com

Merhaba arkadaşlar öncelikle herkese iyi haftalar diliyorum. Cumartesi aracımı muayneye götürdüm muayeneden şu sebepten dolayı geçemedim ruhsatta aracın azami yük ağırlığının yanlış yazıldığını söylediler ruhsatı değiştirmem gerekiyormuş benim ruhsatta1495 kg yazıyor en az 1520 olması lazımmış aynı model aracı olanların ruhsatındaki rakamları cevap olarak yazmaları mümkünmüdür şimdiden yardımlarınız için teşekkür ederim. Saygılar...

İlk defa 1976 yılında yollara çıkan Ford Fiesta yıllardan beri Ford’un B segmentinde oldukça başarılı olmuş, özellikle 4.nesili ile 90’lı yılların sonunda dikkat çekmeyi başarmış haylaz çocuğu olarak algılanabilir. 2008 yılında bugünkü 6.nesil tasarım özelliklerine kavuştu. Kama tarzı yan çizgi dinamik ön tasarımla birleştiğinde çoğu kişiye çekici gelen ve doğrudan satış başarısına dönüşen bir özellik oldu. Değişik motor alternatifleri, oldukça ekonomik kullanım, yine oldukça geniş iç mekan özellikleri aracın segmentinde sağlam bir yer edinmesine yetti. Bu arada bu yılın Nisan ayında Köln-Niehl’deki fabrikadan 7 milyonuncu Fiesta banttan indi. Ford bu başarıdan etkilenmiş olarak durmadı, aracı geliştirmeye devam etti ve yıl başında 6.neslin makyajlı halini piyasaya sürdü. Bu arada nesil sayılarında bir karışıklık var, nedenini çözemedim, şu andaki model değişim sürecinde 6.nesil iken özellikle İngiltere'de Mk.VII olarak anılıyor. İlk bakışta Aston Martinvari görkemli ön ızgara, yanlara doğru uzatılmış farlar ve kaputa oturtulmuş motor içine sığmıyormuş havası yaratan yükselti ve yeniden şekillendirilmiş arka stoplar ile araç daha da dinamik bir karakter almış. Ancak aracı biraz kullanınca değişikliklerin sadece dış tasarıma sınırlı kalmadığı hemen anlaşılıyor. Özellikle ses izolasyonu ve yürüyen aksam üzerinde çok çalışılmış, ayrıntılar az sonra! İç mekanda çoğu şey eskisi gibi. Kapı kollarındaki pencere kontrolleri daha ergonomik hale getirilmiş ve süsleyici plastik alanlar piyano siyaha dönüştürülerek daha şık ve hoş görünümlü bir hava yaratılmış. Kullanışlılık açısından hemen hiç sorun yaratmayan iç tasarımda büyük bir değişiklik yapılmamış olması normal karşılanabilir. Ancak rakiplerin (Peugeot, Renault) geniş ekranlı kontrol sistemlerine geçiyor olmaları Ford’un da en geç bir sonraki kuşakta artık bu minik monokrom ekranlardan kurtulması gerektiğinin uyarısıdır. Bu girişi niye yaptım? Çünkü bahçeye yeni bir Fiesta park ettik. Eşimin bir önceki Fiesta’sını ciddi sayılabilecek bir kazada kendisine zarar vermeden pert edebilme başarısını, Allianz sigortadan sağlanan doyurucu hasarlı araç geri ödemesini de kullanarak, yeni ve yine bir Fiesta ile kutlamak istedik. ; İki şartım vardı: Araçta ESP olacak, ki kolay kaymasın Motoru 1.0 EB olacak, ki traktör gibi çalışmasın Koca ülkede bu şartları karşılayan iki araç bulabildik, biri şeker mavi Sony’li Titanium X + güvenlik paketli; diğeri ise bakır kahve Titanium X + güvenlik + tekno paketli. Maalesef sineye çekmek zorunda kaldığımız bir olumsuzluk vardı, araçların fiyatı: İlki 42.700, ikincisi 43.000 idi. Doğrusu bu segmentte bir arabaya bu kadar para yatırmak hiç de hoşuma gitmedi, ama donanımı benzer alternatiflere baktığımda fiyatların çok da fark etmediğini görünce kabul ettik mecburen. Sonuçta küçük ama tam donanımlı bir aracımız oldu. DRL’li far grubu, otomatik yanan farlar, otomatik kararan dikiz aynası, yağmur sensörü, karartılmış arka camlar, 15” alaşım jantlar, ön konsolda kolçak, USB ve Aux girişi, şık iç mekan aydınlatması, elektronik iklim kontrollü klima, deri direksiyon, direksiyonda hız kontrol ve radio kontrol özellikleri, aktif şehiriçi güvenlik sistemi, ısıtmalı ön cam, anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli ısıtmalı katlanan yan aynalar, aynalarda kapı aydınlatma ışıkları, ESP (Elektronik Denge Programı), TCS (Çekiş Kontrol Sistemi), EBA (Acil Durum Fren Desteği), HLA (Yokuş Kalkış Destek Sistemi), sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı ve bir takım şeyler daha. Uzun uzun yazdım, ödenen paranın acısı dinsin diye biraz… Açıkcası kullandığım araçlarda donanımdan çok sürüşü beni ilgilendirir, ancak bu kadar kolaylık sağlayıcı teknoloji olunca kısa sürede alışkanlık yapıyor ve insan şımarıkça aramaya başlıyor bu özellikleri. Mesela anahtarsız giriş benim Focus’ta yok, şimdi her gidişimde niye yok diye hayıflanmaya başladım. İnsan nankör bir yaratık! Neyse, bir haftadır da hanımın yokluğunu fırsat bilip rodaj dönemini atlatmak için ben kullanıyorum haylazı ve şöyle özetlemeliyim izlenimimi: Sabahları evden her iki aracın anahtarı cebimde çıkıyorum, bahçeye inince bir ona bir buna bakıyorum ve fazla tereddüt etmeden Fiesta’ya yönelip Focus’u oracıkta bırakıyorum. Nedenlerini biraz daha ayrıntılı anlatayım ve de bir Fiesta incelememiz olmuş olsun: Anahtarsız giriş sisteminde aracın kapı kolundaki minik lastik kaplamalı düğmeye dokunduğunuzda kilitler açılıyor, rahat ve geniş açılan kapıdan herhangi bir yere takılmadan sınıfına gore rahat ve geniş sayılabilecek iç mekana yerleşiyorsunuz. Dört yönlü hareketli direksiyon ve koltuk ile rahatlıkla kendinize uygun bir oturma pozisyonu ayarlayabiliyorsunuz ve tüm düğme ve kumandalar bu durumda kolay erişim mesafesinde oluyor. Koltuklar yeterli baldır ve sırt yan desteği veriyor, sertliği iyi ayarlanmış, kafalıklar rahatsız etmiyor ve güvenlik ekipmanı olarak olması gerektiği gibi konumlandırılabiliyor. Yükseklik ayarlı emniyet kemerini de ayarlayıp kolay ulaşılabilen tokasına taktığımız anda yola çıkacak konuma geliyoruz. Koltuklarla ilgili belki küçük bir eleştiri benim gibi iri cüsselilere göre kürek kemiği hizasında hafif bir öne doğru çıkıklık yapıyor olması, bu da bel desteğinin yeterince etkin olmasını engelliyor ve hafif öne ittiği için uzun yolda rahatsız eder mi emin olamadım, boyu 1.70-1.75 civarında olanlar bu yazdığımı hiç algılamayacaklardır. Yola çıkmadan sağa sola bir göz atalım, öncelikle belirtmem lazım kahverengi araçla gelen kahverengi kokpit parlak siyah vurgularla birlikte çok şık ve sınıfının üstünde bir algı yaratıyor. Kokpit üst malzemesi yumuşak plastikten, ancak kapılar vb. alıştığımız sert plastikten. Hepsinin kolay çizilebilir olduğunu eklemekte yarar var. Genel olarak malzeme kalitesi iyi, işçilik kalitesi de mükemmel olmasa da rahatsız eden bir durum yok. Neredeyse beş senedir üretimde olan bir model için bu beklenir bir durum olmalı zaten. Tek kusur olarak bagaj kapağı kaplamasında bir tarafta birkaç milimlik bir açıklık fark ettim, o da nazarlık şimdilik. Kapı cepleri oldukça uzun, arkaya doğru genişliyor ve pek çok ıvır zıvıra yer bulunur. Orta konsolda eşya gözü de barındıran bir kolçak var, ancak çok geriye konumlandırılmış, bana uygun olsa da kısa boylular için asla kullanışlı olmayacaktır. Yine orta konsolda birini küllüğün işgal ettiği iki bardaklık ve hemen onun önünde Aux ve USB girişlerinin bulunduğu küçük bir göz var, buraya bellek takınca eşya koymayı pek düşünmemek lazım. Torpido gözü yolcunun bacaklarını sıkıştırmayacak şekilde açılıyor, oldukça geniş, tepeden girişli olduğu için de ne var ne yok kolaylıkla görülebiliyor ve aydınlatmalı. Araçtaki ses sistemi basit altı istasyon hafıza düğmeli CD/MP3/Radyo ünitesi, önlerde bas ve tiz olmak üzere dört, arkalarda iki hoparlör var. Kullanımı son derece kolay, ses kalitesi de basit görünümüne karşın bence en az Focus’taki sistem kadar başarılı, baslar çok derin olmasa da kontrollu ve hacimli, midler yeterince detaylı, tizler de keskin olmadan belirgin. Kısacası böyle bir arabaya bence yeterli. Özellikle çok arzulanan Sony müzik sistemine göre en önemli avantajı da basit ve kullanışlı yapısı. Ben kısa sürede parmak izleri ile dolacak parlak yüzeyli küçük birbirne benzeyen düğmeli Sony panelden hiç hoşlanmıyoum, defalarca yazdığım gibi. Ses sistemi menüsünden yol bilgisayarına girerek sürücü güvenliği için olan donanımları kontrol etmek mümkün olduğu gibi “Ecomode” yonca yaprak sisteminin farklı bir sürümüne de erişmek mümkün. Titanium serisine özel ortam aydınlatması bunda da var, torpidonun üstünde ince bir enlemesine çizgi, kapı cepleri ve orta konsol loş kırmızı bir ışıkla aydınlatılıyor gece vakti ve güzel duruyor. Klima ile ses sistemi arasındaki alanda yolcu hava yastığının aktif olup olmadığını gösteren ışıklı bir uyarı var, aktif olduğunda da sürekli yanıyor, sadece aktif değilken uyarsa daha az dikkat çekici/dağıtıcı olurdu, sürekli gözümüze girmesine gerek yok bence. Klima kontrolu eski modeldeki gibi derli toplu ve kullanışlı. Isıyı arzuladığınız dereceye ayarlayıp "Auto" düğmesine bastığınız anda oldukça kısa sürede konforlu bir ortam ısısına ulaşılabiliyor. 35 derece ortam ısısında benim tercihim olan 22 dereceye ayarladığımda yaklaşık 8 dakikada fan sessizleşiyor. Fan göreceli gürültülü çalışsa da rahatsız edici değil ve hava debisi fazlası ile yeterli. Ve bir de müjde bunca yıldan sonra ve donanım zenginliğine rağmen hala kapı üstlerinde tutamaç yok, arkada ceket askısı var, tutunacak yer yok. “Yuh” diyebiliyorum ancak. Neyse böyle şeylerle sinirimizi bozmadan yola çıkalım: Kolay ulaşılabilir “Start” düğmesi ile motoru çalıştırıyoruz. Ve dizel Fiesta’dan gelen biri olarak ilk tepkim “aaa, ne kadar sessiz çalışıyor” oluyor. Alışılmıştan çok uzak ve göreceli tiz bir motor sesi inceden duyuluyor, gaza asılınca da bu keskin bir hırıltıya dönüşüyor, eski altı silindir BMW’lerin motor sesinin adeta kötü bir taklidi, üç silindirin kendine has hırıltısı, rahatsız edici kesin değil, kimine hoş bile gelebilir. Dikkat çeken diğer bir özellikte rölanti devrinin 900dd civarında göreceli yüksek olması. Ama yol bilgisayarından hemen anlık tüketim değeri olarak 0,5L/h okuyarak rahatlıyorum, yüksek rölanti devri yüksek rölanti tüketimi anlamına gelmiyor. Yol bilgisayarı ekranına bir de dijital hararet göstergesi eklenmiş, motorun ideal çalışma ısısına ulaştığını buradan gözlemlemek mümkün. Sinyal kolunun tepesine basarak yol bilgisayarında değişik parametreleri izlemek mümkün, tabii Focus’ta eş zamanlı beş parametre izleme lüksüne alışınca bu pek çelimsiz kalsa da iş görüyor. Göstergeler rahat okunuyor, hız göstergesinde 100 km/h'da yaklaşık %4'lük sapma oluyor, ki bu makul, mavi aydınlatmalı ibreler şık ve panelin bakmaktan sıkılmayacağınız dinamik bir tasarımı var. Pedallar düzgün yerleşmiş, sadece debriyaj pedalına yakın olan sol ayak desteği nedeniyle bazen debriyaj ayağı bu desteğe sürtebiliyor, alışkanlıkla önlenebilir bir yakınlaşma gibi duruyor. Debriyaj bir şehir aracı için arzulanan yumuşaklıkta, yani pamuk gibi değil, ama rahatsız edici de değil, buna karşılık kısa kollu ve göreceli kısa yollu vites kutusu mükemmel çalışıyor. Motor gaz tepkimesi yeterli ve kalkış son derece rahat ve silkeleme, titreme, tıklama yapmadan gerçekleşiyor. Sürüşte vites değiştirme ikazını yol bilgisayarı ekranından takip etmek mümkün biraz köşeye sıkışmış görünse de, genelde 2100-2500dd aralığında değişim öneriyor. Ani gaz vermelerde aynı büyük EB gibi önce tatlı bir atalet oluyor sonra fırlayıp gidiyor. Performansı 1500dd’dan itibaren hissediyorsunuz ve kırmızı alan 6500dd’de; henüz pek denemedim, ama istekli hızlanması ile kolaylıkla bu devre ulaşacağından kuşkum yok. Aynı büyük EB’u kullanıyormuş gibi son derece sakin ama atak bir sürüş sergileniyor şehir içinde. 100 PS/6000dd güç ve 1400-4000dd aralığında 170 Nm tork üreten minik motor yaklaşık 1100 kg ağırlığındaki aracı taşımakta hiç zorlanmıyor. Klimanın devrede olması, 3-4 kişi seyahat ediyor olmak gibi durumlarda da performans sorunu yaşanmıyor. Bence Fiesta ile çok uyumlu olmuş bu motor. IB5 şanzıman da eski bir tanıdık, aktarma oranları beş ileri için iyi ayarlanmış, birinci vites hemen bitmeyecek kadar uzun, beşinci vites de ekonomi ile performans arasında iyi bir denge sunuyor ve 1000dd hızı yaklaşık 42 km/h, yani otoyollarda makul devirlerde yol almak mümkün. Fabrika verilerine göre 0-100 km/h 11,2s ve son hız 180 km/h. Bence rahatlıkla ulaşılabilecek değerler ve fazlası ile yeterli. Daha önce aynı modelin dizel motorlu olanını da kullandım. Hacmi eskisine göre 100 cc ve gücü de 8 PS arttırılmış ünite eskisine göre daha sessiz çalışıyor, ya da ses izolasyonu iyi olduğu için öyle algılanıyor, ve gaz pedalı tepkilerine düşük devirden başlayan çok canlı bir cevap veriyor. Çok başarılı buldum. Ancak genelde şehir içi arabası olarak tercih edilen ve yaptığı yıllık yol çok fazla olmayacak bir modelin yaklaşık 4000 TL fark verilerek EB yerine dizel motorla alınması bana hem kullanışlılık açısından hem de ekonomik olarak çok anlamlı gelmedi. Bir eleştirim, daha doğrusu tespitim var, motor 2000dd altında karoseride vibrasyona neden oluyor, hani düşük devirde üst viteste gaza yüklendiğinizde olan türden, ilk başta “yanlış vitestemiyim?” endişesi yaratsa da rahat gaz yediğini görünce bunun engellenememiş bir rezonans sarsıntısı olduğu anlaşılıyor ve birkaç günde alışılıyor. Dizel kullanmış dikkatsiz bir sürücü bunun büyük olasılıkla farkına bile varmaz. Bir de motorun ayağınızı gazdan çekince kompresyonu, yani motorun frenlemesi neredeyse sıfır, aynı hızla yoluna devam ediyor, üstelik yakıt tüketimi 0,0'a düşmesine rağmen, bu özelliği doğru kullanarak ekonomik seyir daha da kolaylaşır eminim. Tüketime gelirsek henüz 200 km ancak yaptım ve sağ ayağıma pek hakim kullandığım da söylenemez, şimdilik ortalama 6,3L/100km civarında, zamanla biraz daha düşer ve dikkatli bir kullanımla Antalya şehir içi için 5,8-6 arasında dengelenir diye düşünüyorum. Bu performansa gayet uygun. İyi kaçan arabanın iyi de durması lazım. Bu konuda da sıkıntı yok, önler disk, arkalar kampana olmasına rağmen Fiesta’nın frenleri kolay dozlanıyor, panik frenlemede stabil kalıyor ve ABS’yi pek fazla devreye sokmadan kısa mesafede duruyor. Pedal basıncı güzel ayarlanmış, çok hafif bir elastikiyet hissi olsa bile yokuş aşağı test parkurumda sık ve değişik şiddetlerde fren yapılması gerektiğinde gayet kontrollu kalıyor, ısınıyorsa bile bunu fren gücünde azalmaya neden olmadan yapıyor. Tabii fren performansında ve az sonra bahsedeceğim yol tutuşunda üzerinde standart gelen lastiklerin de olumlu katkısını unutmamak gerek. 195/50-15 Hankook Ventus S1 evo lastikler markayla ilk tanışmam ve ben çok etkilendim. Yol tutuş, frenleme, konfor ve sessizlik konularında çok başarılı buldum, herhangi bir hüküm veremeyeceğim tek konu ömrü, onu da kullanıp göreceğiz. Gelelim süspansiyon özelliklerine; ilk dikkat çeken konfor! Araç yol üzerinde sınıfına göre sessiz, süspansiyondan kesinlikle ses gelmiyor, direksiyon kutusundan bile! Ve kötü yola düşse bile son derce tok ve stabil bir gidişi var. Tek kelime ile etkileyici. Uzun süre kaba mıcırlı asflatta yol almama rağmen trimlerden de rahatsız edici ses gelmedi, sadece B sütünunda sağ kemer yuvasından inceden bir zırıltı vardı, devam ederse giderilmesi için servise uğrarım. Focus 2’den 3’e geçerken yaşanan konfor evrimini Fiesta’da Ford mühendisleri makyajda halletmişler. Geniş ve dar kasisler gayet iyi emiliyor, gereksiz salınımlar olmuyor, en çok rahatsız edebilecek olanlar küçük engebeler ki onlarda bile bir üst segment konforunda demek yanlış olmaz. Peki konfor iyileşirken yol tutuş olumsuz etkilenmiş mi? Kesinlikle hayır, makyaj öncesinin canlı ve kıvrak karakteri korunmuş. Elektrik destekli olmasına rağmen hızlı tepki veren ve yol hissini güzel yansıtan direksiyon sistemi aracın gayet kolay ve ölçülü bir şekilde yönlendirilmesine olanak sağlıyor. Gövdeyi fazla yatırmadan virajları kararlı ve dengeli bir şekilde dönmek mümkün, ESP’ye hemen hiç gerek kalmıyor, hatta bu konuda Focus’tan iyi desem abartmış olmam büyük olasılıkla. Yüksek viraj hızları ile zorlayınca bile belli belirsiz bir önden kayma eğilimi ile olabildiğince nötr kalıyor denilebilir, ancak limitte ağırlık değişimlerine, yani virajda ayağını aniden gazdan çekmek veya daha kötüsü fren yapmak ya da ıslağa girmek gibi durumlarda yapacağını hissettirerek arkayı açmaya başlıyor, ancak bu da kontrollu ve kontra hareketine hemen cevap verir nitelikte. Bu dingil mesafesinde de bu çok şaşırtıcı değil. Sanırım hafif motorun sağladığı uygun ağırlık dağılımının da katkısı var bu güzel yol tutuşa. Sevmediği tek şey dar, sert ve minik engebelerin olduğu virajlar, engebelerden sektikçe arka kayıp biraz yana konuyor, alıştıktan sonra zevkli gelebilir, ama ilk defa yaşayanlar ürkebilir. Bunu da torsiyon çubuklu arka aks yapısına bağlamak mümkün, ancak bu sınıfta bu yapı hem maliyet hem de arkada yer kazanma açısından standart oluyor. Tabii bu satırların yazarının aracın limitlerini zorlama konusunda belli bir hırsı ve deneyimi olduğunu buraya eklemek lazım. Ahmet Beyin ya da Fatma Hanımın bu tür densizlikleri yapacağından ve bu davranışları yaşayacağından çok kuşkuluyum. Boş ve geniş yolda hayali öküzlerden kaçma manevralarında da son derece başarılı bir iz sürüşü vardı. Yol düzse asla korkmayım, engebeli ise tedbirli olun, özeti bu… Düz gidişini biraz sorunlu buldum, kuzenin Focus’unda da aynı karakter vardı, direksiyon kutusu sanki ses yapmasın diye iyicene sıkılmış da ortayı kendiliğinden bulamıyormuş gibi, yani düz giderken yolu izlemeniz ve direksiyon sabit tutmanız lazım, hiç boşluğu yok. Bu ilk günlere göre bir hayli düzeldi, ama hala hissediliyor. Olumsuz mu değil, ama düz gidişte bisiklette eli bırakmak marifetken arabada değildir ya, bunda marifet! Zamanla normalleşeceğini düşünüyorum, ne kadar rahatsız edici olduğunu hanımın tepkisi belirler, o da artık bayram sonrasına… Bir de tur mesafesi bir hayli geniş, yanlış hatırlamıyorsam 10,75 m idi, araç küçük olduğu için, en azından Focus'a kıyasla pek rahatsız etmedi beni. Ne kaldı? İç hacim: Ön uzun boylular için dahi çok rahat ve keyifli. Arkada, öndeki 1.85 ise ancak 1.70’lik rahat edebilir, o da ancak. Ama öndeki 1.70 ise bol bol yer kalıyor. Arka koltukları da rahat buldum. Bagaj: Sürpriz! İnce stepne var ve bu sayede bagaj makyaj öncesine göre bayağı büyük geldi gözüme. Tek lamba ile aydınlatılması gece dolu bagajda bir şeyler aramayı işkence haline getirebilir, halı duvardaki askı lastiğe hemen bir el feneri geçirmek lazım. Kapılar, kaput ve bagaj kapağı düzgün kapanıyor, kapı menteşe frenleri yokuşta bile kapıyı tutacak kadar güçlü, üstüne üstüne gelmiyor, kaporta birleşme yerleri düzgün. Ön farlar mercekli halojen, tabii Xenon’a alışık biri için biraz sönük gelse de yeterli demek lazım. DRL’ler resimdekine kanmayın, o park konumu, çok güçlü yanıyor ve önde gidenlere kısmen caydırıcı etkisi var. "MyKey" özelliği ile ikinci anahtarı programlayarak hız sınırı, radyoda ses düzeyi sınırı gibi genç ergenlere aracı verdiğinizde işe yarayacak tedbirler alabiliyorsunuz, benim işime yaramasa da iyi bir özellik. Sert frenlemede flaşörler otomatik devreye giriyor, yıllar sonra bunu da uygulamışlar nihayet. Görüş: Öne ve yana doğru gayet iyi, arka ve yanlara da yeterli, yükselen omuz çizgisi ve C sütunu nedeniyle, arkaya ve yan-arkaya nispeten kısıtlı ama yine de yeterli, zaten genelde park manevraları aynalar ile yapılıyor. Ön camda ortada aynanın arkasındaki sensör kutusu özellikle trafik lambalarında görüşü olumsuz etkileyebiliyor, ama ona yapacak bir şey yok. Bir de silecekler camın üsteki 10 cm'lik kısmını silmiyor, bu da özellikle kar çamurunda ön camda görüşün biraz daralması demek. Bu da önemsenecek bir durum değil. Özetle: Dikkat çekenler olumlu Yol, motor ve süspansiyon sesi yok gibi, bravo! Sürüş konforu artmış Motor performansı başarılı Yol tutuşta gene bence sınıf lideri Bagaj ince lastikle genişlemiş Torpido gözü ve aydınlatması iyi Renk ve iç – dış uyumu güzel Zengin donanım, pahalı da olsa Göze çarpanlar olumsuz Şanzıman 1 ve 2.viteste inceden ses yapıyor, ama bu da bildik bir durum ve önemsiz 2000dd altında belirgin vibrasyon Kolçak çok geride Koltuk sırt yapısı ve bel desteği uzun boylular için kötü Tutamaç yok, gerçekten YOK! Park sensörleri de hiç bir donanımda yok. Kullanma kılavuzu okumaya kalkınca parçalanıyor, kimsenin niye kılavuzu incelemediğini artık daha iyi anlıyorum Motor alt kaplaması yok, hem tozdan hem de türbülanstan korurdu Motor üst kaplaması yok Yolcu hava yastığı devrede ışığı gereksiz Yolcu koltuğu yükseklik ayarı yok, ben koca cüssemle girerkençakı gibi katlanmak zorunda kalıyorum, sürücü tarafında sorun yok Start-Stop yok, evet o kadar donanım var ama bu arabaya en çok yakışacak olan start-stopu Otosan’daki hazretler getirmemiş. Kayınvalideye Punto aldık ucuzundan, 1.4 benzinli hem otomatik vites, hem de start-stoplu, üstelik bundan 10.000 TL ucuz neredeyse. Ayıp oluyor! Aracı Antalya Bilaller'den aldım. Gayet özenli bir teslimat yaptılar, lastik havaları gözümün önünde indirildi, boya ölçümü yapıldı, ilk yardım çantası, yangın söndürücü, kauçuk paspaslar, depo hunisi ve parçalanmaya yatkın kullanım ve bakım kılavuzu arabaya konulmuştu. Aklıma gelenler bunlar, arada değişik bir şeyler bulursam eklerim. Birkaç fotoğraf daha:

Bugün Ford'a uğramışken kapı önündeki 1.5 tdci Fiesta test edeyim bari dedim Ford'un yeni tdci motoru artık sadece kendi üretimi ve bu versiyonu 75 ps güç üretiyor bu motorun bir güçlü versiyonu ise Ecosport ile tanıtıldı o da 90 ps üretmekte bu motorun bir güçlü versiyonu ise Focus/C-Max/Mondeo 2014 yılında entegre edilecek ve 2015 başında otomatik versiyonu Focus/C-Max'e eklenecek. Reklamlardan sonra konuya dönelim 75 ps (3750 rpm) güç üreten ünite 1750 rpm'de 185 Nm tork üretmekte.Özetle uygun viteslerde yeterince güçlü. Çekmeme gibi sorunu yok. Tüketim hakkında yorum yapamıyorum ama benden önce test aracının tüketim değeri 6.8 lt'idi. CO2 değeri ise oldukça iyi SS olmamasına rağmen: 98 g/km. Aracın ya yalıtımı çok iyi olmuş yada yeni motor çok sessiz. Temiz çalışma karakteri var gürültüsüz. 1.4 yerine 1.5 seçilmesi yani değiştirilmesi isabet olmuş. Yol sesi vs de eskisine göre iyi. Aracı beğendim. Aslında fazla söylenecek söz de yok bildiğimiz fiesta'nın daha konforlu ve sessizi gelmiş. Ek olarak Tüm fiesta motorlarının tüketim ve performans verileri verdiğim Test aracı tekno paketli focus'da tanıdığımız aktif şehiriçi güvenlik sistemi mevcut. Detayları için ford.com.tr Bal köpüğü ve bazı diğer renkler ile gelen renkli göğüs oldukça kaliteli hissetirmekte ve sınıfında bence hala en kaliteli malzemeye sahip araç Fiesta. Yenilenmesi ile bazı ergonomi hatalarından da arındığını tekrar hatırlatmak isterim. Yine diğer başlıklarımızda bunları tartışmıştık. Yukarda bahsettiğim değer bunun ortalama hızı 27 km/h Orta Konsol oldukça şık SYNC ile sesli olarak şarkıcı ve şarkıyı bulduk hemde usb kablosu bağlayarak BT olmadan Şeker Fiesta Testi Bitti Şimdiden alacaklara hayırlı olsun. Evladiyelik MKVI Fiesta..

Avrupa küçük araç sınıfında 2013 ilk çeyreğini de lider olarak kapatan Yeni Fiesta her iki dakikada bir adet satılmakta. JATO Dynamics* tarafından açıklanan rakamlara göre Avrupa'nın Mart ayında ve 2013 yılının ilk çeyreği için en çok satan küçük arabası ve Avrupa'da genel olarak ikinci en çok satan otomobil oldu. Avrupa müşterileri Mart ayında 41.600'den fazla Yeni Fiesta alarak her iki dakikada bir adet satış gerçekleştirdi. İlk çeyrekte ise toplam 77.800'den fazla satış yapıldı. Geleneksel 19 Avrupa ülkesinde bu sınıf için Ford pazar payını % 1.2 arttırmış oldu. Her 4 kullanıcının 1'i 2012 yılın motoru () ödülünü alan 1.0 EcoBoost motoru tercih etti. Kullanıcıların % 60'dan fazlası ise SYNC ile Acil Yardım Asistanını araçlarında tercih etti. Her 100 saniyede 1 Fiesta Üretimdeki yaşanabilecek aksaklıklar ile kaybedilen rakamları düşünmek zorlayabilir Yeni Fiesta Hakkında Diğer Detaylar İçin: Fiesta * JATO Dynamics rakamları Avrupanın 30 ülkesini içerir. Daha fazla bilgi için www.jato.com

Bir çok kişi google'da focus'u araştırırken dab radio vb yazılar görmüştür ama sanıyorum ki bir çoğu da buna sıradan müzik sistemi deyip geçmiştir. Sony ve Sony olmayan gibi bakıldığını düşünüyorum bu sebeple DAB'ın ne olduğunu açıklamaya çalışacağım. Buarada İngilizce olarak buradan detaylı inceleyebilirsiniz DAB'ın açılımı başlıkta da yazdığım gibi Dijital Ses Yayını demektir. Bildiğimiz FM ve AM dalgalarına yeni bir alternatif hatta zamanla bunların silinip yerine DAB'ın geçmesi muhtemeldir hatta öyle olacak diyeyim DAB şuan İngiltere Almanya vb ülkelerde 5 -ve üzeri- yıldır felan yoğun olarak kullanılmakta.Unutmadan ekleyelim Radyo'lar hem Analog hem digital yayını dinletebiliyor size (özelliğe sahip olanlar ) yani birini seçmek zorunda değilsiniz. DAB radyoların sesi çok net gelir FM gibi hışırtı yapmaz ama iyi çekmeyen yerlerde hışırtı olmasada digital ton olan VONLAMA türü ses duymak mümkün. Philips şöyle açıklamış: DAB (Dijital Ses Yayını) dijital radyo, FM analog iletimine ek olarak karasal vericiler yoluyla çalıșan yeni bir radyo yayını yöntemidir. Dinleyicilere net, hıșırtısız bir ses kalitesiyle daha fazla seçenek ve bilgi sunar. Bu teknoloji, alıcının bulabildiği en güçlü sinyale kilitlenmesini sağlar. DAB dijital istasyonları sayesinde, frekansların hatırlanmasına gerek yoktur ve ayarlar istasyon adlarına göre yapılır, böylece hareket halindeyken yeniden ayar yapmayagerek kalmaz. Ford için Detaylara Gelelim. Açıklama şu şekilde 2008'den beri Focus,Kuga,C-max modellerinde ingiltere'de sunmaya başlamış. 2010'dan beri bu modellerde standart sunulmuş. Ülkemizde ise bunun satışı var mı ? Yok mu ? Standart mı geliyor ? Bilmiyorum. Eğer aracınızda varsa radyo menüsünde DAB (alt foto) yazınını görüyor olmalısınız. Ford Araç İçi Eğlence Geçmişi FocusClubTr.com

Aşağıdaki adresimizde bilgilerini paylaşmıştık şimdi daha fazlası geldi. https://www.focusclubtr.com/topic/799-2012-ford-fiesta-st-avrupa/ Buyrun karşınızda Fiesta ST detaylar, resim olarak ekliyorum;