Jump to content
2019 Temmuz'dan sonraki tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeni kayıt yapınız ×

Genel Arama

Showing results for tags 'ecoboost'.

  • Etiket'e Göre Ara

    Aralarına virgül (,) koyarak ekleyin. Etiket nasıl kullanılır bilmiyorsanız lütfen boş bırakın. Öğrenmek için tıklayabilirsin
  • Yazar'a Göre Ara

İçerik Türü


Forumlar

  • Ortak Alan - Sosyal
    • Forum Duyuruları & Kuralları
    • Tanışma
    • Hayattan Paylaşımlar
    • Fotoğraflar - Videolar
    • İlanlar
  • Ford Garajı
    • Focus I
    • Focus II
    • Focus III
    • Focus IV
    • Ford SYNC Sistemleri (Tüm OEM)
    • Ford Genel Bakım ve Yedek Parça Bilgilendirme (Burada Soru Sormayınız)
    • Servis & Usta Önerisi (Sorun Yazma Yeri Değil)
    • Focus C-Max & Grand C-max
    • Fiesta
    • EcoSport (CUV)
    • Puma (CUV)
    • Kuga (mCUV)
    • Mondeo
    • Focus ST & RS
    • Ranger
    • Diğer Ford Modelleri
  • Diğer Markalar
    • Vag (VW)
    • Diğer Markalar
  • Sponsorlar & Anlaşmalı İş Yerleri ve Kampanyalar
    • ER-OL Otomotiv - Ford Yedek Parça
    • Kampanya ve Anlaşmalı İş Yerleri
    • Sponsor Olarak Başvurmak İçin
  • Otomobiller Hakkında
    • Otomobil Sohbetleri
    • Otomobil Önerisi
    • Ford Dünyasından Haberler
    • Genel Otomotiv Haberleri
    • Testler & Karşılaştırmalar & İncelemeler
    • Bizim Test ve Yorumlarımız
    • Lastik ve Jant Seçimleri
    • Araç Temizliği, Boya ve Çizik vb.
    • Sigorta, Kasko, MTV, Ceza ve Muayene
    • Teknik ve Faydalı Bilgiler
    • Motor Sporları
    • Yakıt ve Lpg Konuları
    • Bakım - Servis & Yedek Parça
  • Aslan Cimbom Forum: Galatasaray
  • En Büyük Fenerbahçe Forum: Konular

Günlükler

  • Y.Çağatay'ın Gözüyle
  • The Chronicles
  • Ben ettim, sen etme!
  • Cembo'nun Not Defterinden

Kategoriler

  • Focus Mk3
  • Focus Mk4
  • C-Max Mk2
  • Kuga Mk2

Şurada arayın...

Şunları bulun...


Oluşturma Tarihi

  • Başlangıç

    Son


Son Güncelleme

  • Başlangıç

    Son


Sayısına göre filtrele...

Katılım

  • Başlangıç

    Son


Üye Grubu


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


AIM


Şehir:


Arabam:


Meslek:

  1. 2017 İstanbul AutoShow'un konuğu olacak olan GT'nin teknik verileri açıklandı. 3.5 Litre V6 çift turbo Ecoboost motor. 3.5 Ecoboost motor 656 Ps güç (6250 rpm) ve 746 Nm tork (5900 rpm) üretebiliyor. Tork’un %90’ı ise 3500 rpm’de üretilmiş oluyor. Getrag’ın ürettiği 7DCL750 kodlu 7 ileri çift kavrama şanzıman sahip. DSSV® amortisörler mevcut. Sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahip. Kuru ağırlığı 1385 kg ve sürtünme katsayısı 0.35 cd (V-max modunda) Son hız ise saatte 348 km. Detaylı şekilde burada yer almaktadır. https://anasayfa.focusclubtr.com/ford-gtnin-ilk-yol-surumu-uretildi/ GT’nin geliştirme aşamasında aşağıdaki modeller de kullanılmış, yeni lastik, en iyi süspansiyon ayarlarıyla birlikte ve aynı sürücü ile aşağıdaki tur zamanları elde edilmiş. Ford GT: 2:09.8 McLaren 675LT: 2:10.8 Ferrari 458 Speciale: 2:12.9 @Servet Ö. Sana özel bunlar da Valve diameter/lift Intake: 37.4mm / 9.96 mm Exhaust: 31.6mm / 11.00mm Bore x stroke 92.51 x 86.7 mm Compression ratio 9.0:1
  2. Değerli abilerim ve forum sakinleri , hayalini uzun süredir kurduğum 1.6 ecoboost aracıma yapmayı düşündüğüm ufak dokunuşlara nihayet başladım ve yarıladım sayılır. Öncelikle orjinal jant ebatını 17" olarak değiştirdim . 225/45/17 lastik aldım ve monteledim . Hemen sizinde bilgilerinizden ve deneyimlerinizden yola çıkarak k&n 57-4000s model filtreyi temin ettim . Henüz montajını yapmadım . Ayın 24 üne maslaktan aracıma yazılım yapılması için randevu aldım .( superchips ) .. Bütün bunları tamamladım sayılır .. Geriye bir tek araca hangi spor yayı takmalıyım sorusu var aklımda .. Eibach 35 mm prokit 1100 kg modelini düşündüm fakat sizlerinde bu konudaki görüşünü merak ediyorum .. Ve dahası nerden temin edebileceğim konusundada tavsiyeleriniz olursa çok sevinirim .. İyi forumlar
  3. Baştan yazayım, bu başlıkta basit ve sihirli etki gösteren kolay bir uygulama ile motor gücünün arttığından falan bahsetmeyeceğim. Daha önce değişik başlıklarda ele aldığımız Superchips, Sprintbooster ve KN 57S-4000 hava filtresi uygulaması ile ilgili deneyimlerimi paylaşacağım. İlgili başlıklar: Şimdi gelelim konuya: 1.6 Ecoboost sahipleri genelde aracı seçerken öncelikle performans beklentisi ile tercihlerini yapıyorlar demek yanlış olmaz. Gelin görün ki bu motorun kullanıldığı Kuga, Mondeo, C-Max ve Focus modellerinin hiçbirinde çarpıcı bir performans oluşmuyor. Rakipler 150 PS ile benzer performansı elde edebiliyorlar ve sanki EB beygirleri yarış atından çok sütçü beygiri havasında koşuyorlar. Focus'ta iyi ivmelenme değerlerini fabrika verisi olarak duyurmuş olsalar da bunu gerçek hayatta yaşamak belki bir iki istisna dışında hemen hemen hiç mümkün olmadı. Hatta aracı ilk kullananlar acaba yanlışlıkla 125 PS modeli mi test ediyoruz bile demişlerdi. Diğer bir söylenti de 150 PS olan motorların geldiği ama 182 PS diye satıldığı yönünde idi, tabii aslı yok ama hissiyat böyle işte. Bu motorun göreceli verimli olduğu tek model ise Fiesta ST, ama o da memlekette yok. Ben de 2011 Ekim'inden beri 1.6 EB HB kullanıyorum, aslında pek de severek kullanıyorum ama itiraf etmem gerek ki motor zaman zaman benim yaşıma uygun tonton amca tadında gelebiliyor. Beklenti mi yüksek, belki... Ne yapılabilirleri araştırmış olmama rağmen tembellikten pek bir uğraşa girmemiştim. Ama zaman içerisinde yapılması gerekenleri ittire kaktıra da yaptım sonunda. İlk aşamada bir arkadaşın zoruyla o zaman için hesaplı sayılabilecek bir fiyata Sprintbooster almış ve takmıştım. Yukarıdaki bağlantıda o zaman yazdıklarım bugün de hala geçerli, aynen alıntılıyorum: "Sonuçta siz 2 cm bastığınızda 4 cm basılmış gibi voltaj üretilmesine ve motorun bu nedenle beklediğinizden fazla tepki vermesine neden oluyor. Ve evet dikkatli okuyanlar bunun bir aldatmaca olduğunu hemen kavramışlardır. Yani bu aleti takana kadar az basacağına çok bas olsun bitsin. Pratik düşüncede öyle, gel gelelim kullanmaya başladığınızda fark ediyorsunuz ki gazı tam köklemeden hızlı ivmelenmek istediğiniz takdirde istenilen oranda güçlü ivmelenmeyi sağlamak için biraz çekingen basılıyor, yetmedi biraz daha derken süre uzuyor, halbuki Spintbooster devredeyken dokunduğunda fırlıyor. Bu bağlamda gaz pedalı hızlandırıcısı tabiri yanlış değil, çünkü aynı akımı üretmek için gaz pedalında yarı yarıya basıyorsunuz ve vakit kazanıyorsunuz. Teoride buna dudak bükmek ya da omuz sallamak olası ise de pratikte özellikle ara hızlanmalarda ve sollamalarda bu müthiş etkili oluyor. Ve aracı kullanan kişi gerçekten 180 BG varmış gibi "hissediyor"! 0-100 değerini etkiler mi? Etkiliyorsa bile önemsiz bir ölçüm düzeyinde olur.Ama trafikteki kıvraklığa hissedilir bir katkısı var olumlu yönde.Sonuçta gücünüz artmıyor, ama gücü kullanma şekliniz değişiyor. Şehir içinde 1.kademe, yani yeşil mod son derece yeterli, şehir dışında kırmızı mod şahlandırıyor. Peki yakıt tüketimi? Bu aletin tüketim üzerinde doğrudan etkisi yok." İkinci aşamada duyarlı bir arkadaşın hediyesi olarak elime ulaşan KN 57s-4000 hava filtre setini taktım. Sanırım bayram arifesi idi, demek ki iki hafta falan olmuş. Set filtre kutusu kapağı ve filtre elemanından oluşuyor. Kapak normal kutu kapağının yerine tam oturuyor ve kolaylıkla değişiyor. İki farkı var, birincisi daha tatlı bir bombe ile filtre etrafında hava sirkülasyonu sağlanıyor, ikincisi normal kapakta olan lammeller bunda yok, dolayısı ile hava türbülansa uğramadan kolay akıyor. Filtre elemanı da standart kutu içi KN filtreden farklı, şöyle ki silindirik filtrenin manifolttan uzak kısmında kauçuk bir kapakla korunan ve içerisinde ayrı bir minik konik filtre barındıran bölümü var. Filtreyi yerine takıp buradaki kauçuk kapağı çıkartırsanız küçük bir açık filtreniz oluyor, sonuç: Ekstra hava girişi ve ekstradan ses. Fotoğraflarda anlatmak istediği daha kolay anlaşılır, ama kapak ve filtre yerleri ters olmuş, ona göre bakın lütfen. Yani sonuçta montaj sorunsuz, 10 dakikada bitiyor, kauçuk kapağı da çıkartıp konsoldaki kolçağa attık mı tamam. Şimdi çalıştırıp yola çıkalım bakalım bir test edelim. Beklenti düşük, zaten hediye geldiğinden hüsran olmayacak, düşüncelerimi zaten daha önce ilgili konu başlığında dudak bükerek yazmıştım. Ama üzgünüm ve mahcubum, çünkü bilmeden uygun bir yerimden uydurmuşum. Filtre popometreye göre dramatik etki gösteriyor, en kolay şöyle anlatabilirim: Beşinci viteste gazladığınızda dörtte gibi hızlanıyor. Ağzım kulaklarımda 4-5-6-5-4-3-4-5-6, doyamıyorum, frene bas yavaşla, gaza bas hızlan, arabayı sanki yeniden yarattılar (tamam abartı oldu), hissiyat aynen böyle. Seste ise tok bir homurtu ekleniyor, dikkatli dinlemezseniz pek fark etmezsiniz, ama duvara yakın veya arabaların arasında cam açık seyir halindeyseniz turbonun her türlü aykırı sesini duymak mümkün, velhasıl keyfime diyecek yok. İki haftadır şaşkınlığım devam ediyor. Sıra geldi üçüncü aşamaya, motoru daha rahat nefes alır hale soktuk, biraz da beygirleri kamçılasak mı? Zaten iş icabı Istanbul'a gideceğim. Uy şeytana... Telefona sarılıp BTG Maslağı arıyorum. Murat Faralyalı ile telefonda tanışıyor ve 21 Haziran için randevulaşıyoruz. Filtreli haliyle 110 km/h ortalama ile 6 saatte Antalya - Istanbul yapmışım, daha ne istersin be adam diyeceksiniz ama kaşıntı tuttu mu durmuyor ki. Sonuçta randevu saatinde buluşuyoruz Murat Beyin kurumsal kimliği vurgulayan disiplinli ve ilkeli çalışma biçimi etkileyici, asla maceraya girmeyen bir firma ve izlenimim kesinlikle güvenilir oldukları yönünde. Benim arabanın akıl hafızası okunuyor, İngilizlere gönderiliyor onlar da 20 dakika sonra sokma akıllı programı gönderiyorlar ve arabaya kopyalanıyor. Çıkıyoruz test sürüşüne, bende gene beklenti pek yüksek değil. Çünkü superchips son zamanlarda verilerini elden geçirdi ve ek olarak 20 PS ve 44 Nm kazançtan bahsediyor. Ancak bu sonuçlar yanlış okunmasın, araç 200 PS olmuyor, maksimum kazanç 3500-4000 dd arasında. Trafikten biraz arınmış yolda gazlıyoruz, 1 hemen bitiyor, 2 ne olduğunu anlamadan geçiyor, 3'te sert ve hırçın bir ivmelenme var, bu 4'te de aynen devam ediyor. Genelde 2000-2500 dd civarında arkana pek de yumuşak olmayan bir tekme yiyorsun ve bu 4000-4500 dd'ya kadar devam ediyor, sonrasında daha az abartılı bir ivmelenme ile devam ediyor. E güzel, kesinlikle hissedilir bir fark, hatta pek güzel, bir daha basıyorum, gene aynı asabi araba, ooo bu olmuş deyip dükkana dönüp keyif çaylarını içip sohbet ediyoruz. 1.0 için özellikle etkili bir programdan da bahsediyor. Tüketim etkisi var mı derseniz, kesinlikle artmadı, ama azaldı da diyemem, ama sağ ayağıma şu sıralarda pek güven olmuyor. Hediyesi resmi fiyat 1650 TL, ben indirim aldım, burada yazmanın etik olmayacağını düşünüyorum. Sonuçta artık arabam 182 PS derken göğsümü gere gere ve hatta biraz şişinerek söylüyorum, çünkü bu gücün varlığını hissediyorum. Sihirli formül yok, ama yöntem belli. Sürüş keyfinden hoşlanan, yolu araba kullanmak için fırsat bilen sürücülere kesinlikle öneririm.
  4. Merhabalar; Kendimi Tanıtma ve aracımı tanıtma bölümündeki yazışmalarım dan başka(yıl2013) mesajlarım olmamasından dolayı oldukça mahcup şekilde yazacak olduğum satırlarıma ve sorularıma başlayayım Öncelikle uzun süredir forumu ne yazık ki takip edemiyorum. Malesef ki konuları sadece okuyup yorum yapamadığım için ayrıca mahcubum 2013 yılında planlamış olduğum ecoboost hedefime ne yazık ki önümüzdeki hafta sahip olacağım.(Bir takım maddi durumlar ve iş değişikleri) Bu forum sayesinde 2013 yılından beri bir çok değerli bilgiye sahip oldum. Allah herkesten razı olsun öncelikle. Şimdilik aklıma takılanları sorgulamak gerekirse; Bu aracın motor kodu olarak "JQDB - 150ps ecoboost" "JTDB,JTDA - 180ps ecoboost" olarak internette global satılan motor kodlarına erişebildim. Aracı aldığımda ilk fırsatım inceleyeceğim bu motor kodu olayını. Yalnız aracın şasi numarasını girdiğimde 160/180 yazmakta etis de oda ayrı bir soru işareti oldu bende. Şimdi merak ettiğim Otosan Türkiye'ye getirdikleri acaba "jqdb" kodlu motorlar mıdır da 180lik kullanıcılarının genel bir tekme yeme hissini yaşayamamasıdır diye sorguluyorum.(sprint booster,k&n filtre konularından gördüğüm kadarıyla) Acaba bu konuyu daha önce araştıran oldumu forumda ? Önümüzdeki hafta anlaşmış olduğum araç yaklaşık 48 binde yinede ecoboost ların problemli hortumunu eğer bültenden çağrılmamış ise değiştirmekte yarar var mıdır ? Ve son olarak özellikle aracı alırken ve aldıktan sonra şu konulara dikkat etmelisin, şu kısmını kontrol etmelisin diyebileceğiniz siz değerli büyüklerimin tavsiyelerine açığım. Saygılarımla..
  5. Station Wagon Mondeo = Olması gereken Mondeo. Biraz olumsuz eleştiri ile başlayalım: - SW Mondeo almak istiyorum, hangi motor ve model ile alabilirim? - Sadece 1.5 Ecoboost Otomatik ve Titanium (+ opsiyonlar) donanım. - Neden? - - Hadi ya HB almak istersem seçeneklerim nelerdir? - Aynı. - Peki, teşekkürler. Bugün tesadüfen karşılaştık yavruyla. Biraz daha detaya inelim. Led farlı gelmiş. Bunları biliyoruz artık Sedan ve HB kardeşlerinden bir farkı, stoplar içinde yer alan tek tek konumlandırılmış led ampüller. Yanar durumda. Detaya girmeden önce heybetini görelim Bir diğer fark tabiki bagaj kapağı Çok fazla yüksekte değil, HB'den az. Boyum 1.82, sonuç bu şekilde. Kapağın altına girebilecek boy ise 1.85 civarı yani biraz daha uzunlar kafayı eğmek zorunda kalabilir ki zaten eşya yerleştirme sırasında eğilmek lazım Pek problem yok diyebiliriz. Kapak üzerinde yer alan yansıtıcı ve perde. Bagaja bakalım, 215 tabanlı (tam!) yedek lastik bulunuyor. Yine bana göre gereksiz bir seçim, mini boy lastik kafidir hatta tamir kiti bile uygun. Güzelim bagajı küçültüyor ve estetiğini bozuyor. Taban kısmı biraz aşağıda kalacakken neredeyse taşmış durumda. Görünen halı sadece halı değil sert sunta vb malzemenin kaplanmış hali. İki parça şeklinde katlanıyor ve oldukça kaliteli hissiyatı var. Bir farkı ise tutamaç bölümü, sedan kardeşinden ciddi şekilde kaliteli ve mantıklı tasarıma sahip. Sedan ve HB kardeşlerinde bulunmayan yalıtım halısı. Diğer karoserlerde malum sesleri koltuk yardımı ile kesebiliyorsunuz ama burada o şans yok. Ford es geçmemiş bu bölümü kaplamış. Alkış alkış alkış Diğerleri üvey evlat canım belli Son fark ise metal tavan rayları. Plastik değil gerçek metal Yukarda bahsettiğim farklar Sedan ile yanyana. Led'lere bakarken unutmayalım, arka baş mesafesi tahmin ettiğiniz üzere sorunsuz Meraklılarına bonus: Focus vs Golf - Passat vs Mondeo / Bagaj Kapasiteleri Ölçümü http://www.focusclubtr.com/topic/10297-focus-vs-golf-passat-vs-mondeo-bagaj-kapasiteleri-ölçümü/#comment-313085 Görüşmek Üzere
  6. Araba yeni alındı egzoz taktırmak istiyoruz vanalı, bunun için nasıl bir tavsiyeniz olur ? Yakıt tüketimi aslında en fazla 7.0 falan olması gerekiyor ama şuan araba 9.0 larda bunda düşüş sağlanır mı ?
  7. Artık alışılmış ve bayat haber ama Beşinci kez ödülü alıyor Ford. Ford'un Fındığı 1.0 litre altı en iyi motor ödülünü 5. kez kazandı. Yılın Motoru Puanlaması Ferrari 3.9-litre biturbo V8 331 BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid 278 Porsche 3-litre six-cylinder turbo 267 PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo 180 Ford 998cc three-cylinder turbo 157 Mercedes-AMG 2-litre turbo 136 Ferrari 6.3-litre V12 107 Audi 2.5-litre five-cylinder turbo 94 1.0 ve altı Puanlaması Ford 998cc three-cylinder turbo 348 Volkswagen 999cc three-cylinder turbo 223 BMW 647cc two-cylinder electric-gasoline range-extender 164 General Motors 999cc three-cylinder turbo 122 Fiat Chrysler 875cc two-cylinder turbo 96 Renault / Nissan 898cc three-cylinder turbo 71 http://www.focusclubtr.com/topic/10173-10-ecoboost-üst-üste-4kez-en-iyi-10-ve-altı-motor-seçildi-2015-yılın-motoru-bmw-15-lt-hibrit/#top http://www.focusclubtr.com/topic/9909-ödüllü-10-ecoboost-üzerinde-yeni-yakıt-verimliliği-araştırması-silindir-kapama/ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=ieoty
  8. Öncelikle foruma yeni katılmama rağmen çok yararlı bilgiler paylaşıldığını söylmeyi bir borç bilirim .. Ve akabinde kafamda çok fazla soru işareti olduğundan sormak zorunda hissediyorum kendimi . Yoksa çatlarım . Eb lerla ilgili nerdeyse okumadığım konu kalmadı . Fakat bir temize çekmek ve net kararlar almak istiyorum . Performans ciddi anlamda hedeflediğim bişey.. İlk etapta parasal anlamdada çok fazla yormayacak ufak hamleler yapabilmek istiyorum . Umarım abilerim bana çok sık konu açıyorum diye kızmazlar . - iridyum bujiler bu konu ilk ecoboostumdan beri yapmayı planlayıp bir türlü ciddi anlamda gerekli mi sorusuna kendimce tatminkar bir cevap bulamadığımdan yarım kalmıştı. Şimdi soruyorum sizce 210-220 ps lik bir ecoboost buna ihtiyaç duyar mı ? Yads faydalı olur mu gerçekten ? - şanzıman takozu ( sert olanı ile değiştirildiğinde ) benim bundan öncede açmış olduğum konuda öneri olarak gelmişti . Ama araçta çok sarsıntı olması korkutuyor . Bunun önüne geçmek mümkün mü ? ( bu konuyla ilgili açılmış konuyu inceledim videoları izledim kafama yattı , drag yarışlarında focusumla şakaladığım üst segment arabaları düşününce kulağa daha bir hoş geliyor ) sizce faydalı bir hamle olur mu . Olur diyenler acaba nerden sağlıklı bi şekilde temin edebilceğimids paylaşırlarmı rica etsem . -57s-4000 k&n filtre bu filtrenin devirleri canlandırdığı bir gerçek . Kapalı kutu olduğu halde baypas valfininfd oluşu işlevselliğini artırıyor . Peki açık halde kullanmak ( temizliğine özen göstermek şartıyla ) bir sorun teşkil eder mi ? Bunlar aklıma gelen basit modifikasyonlardı .. Bunlara ilaveten söylenebilcek bir şey varsa seve seve dinlerim .. İyi forumlar bu arada aracım 20 bin km de yorulmamış körpe bir ecoboost :))
  9. Öncelikle araç temini için @Kaan Yagizer abiye ve Şahsuvaroğlu'na daha sonra Premium yetkilisi Begüm Hanım'a ve yalnız bırakmayıp yardımcı olan @Sabri Özer'e bol bol teşekkürlerimi iletiyorum Test Aracı: 10x km'de teslim alındı 26x km'ye yakın teslim edildi. 2.3 EcoBoost RWD 317 ps güce 432 Nm torka sahip 6 ileri otomatik vites ile aramızdaydı. Pirelli P-Zero marka lastikleri mevcuttu ölçüleri ise 255/40 R19. Fabrika tüketim değerleri: 14,3 - 7,2 - 9,8 lt - Euro 6 0-100: 5.8 sn + Konfor + Performans + Sürüş - Yalıtım - Eğlence sistemi - Egzoz sesi - 2. sıra yaşam alanı İç Mekan İlk oturuşta premium havası alıyorsunuz ki bunu daha arabaya binmeden çektiğimiz fotoğraflardan dahi hissetmeniz mümkün. Bazı yerlerde diğer bineklerden alınan parçalar gözünüzü tırmalasa da (sinyal kolları, far kumandası gibi) kalan noktalarda fazlasıyla özgün hissettirmesini biliyor. Genel olarak malzeme kalitesi ve işçilik iyi denilebilecek seviyede. Özellikle koltuklar ve konsolda yer alan düğmeler çok iyi, tuşlardan çıkak sesler bile çok olgun ve tırmalamıyor. Yer yer kaportada işçilik hataları mevcut. İç mekanın aslında en zayıf olduğu nokta, kullanılması pek mümkün olmayan 2. sıra koltuklar. 1.60 - 1.65 gibi boy limitleri mevcut. Ama Ford bunun farkında olacakki arkadaki ISOFIX bağlantı noktalarını unutmamış. Ancak bebekler orada güvenli şekilde seyehat edebilir. Ön kısım ise yeterince geniş, bagaj ise 408 lt. Bu tür araç için gayet iyi. Eğlence sistemini artık herkes biliyor malum SYNC 2, biraz basmatik biraz dokunmatik ama iç güdüsel çalıştığı için geçer not alıyor. Çalışma hızı ve tepki süresi çok iyi değil tıpkı diğer bineklerdeki gibi aynı. Müzik sistemi Shaker Pro 12 hoparlör + bagajda 1 adet 8''lik Subwoofer mevcut. Aşırı detaylı dinlemeye fırsatım olmadı lakin genel olarak gayet iyi diyebilirim. Arabanın motor sesini dinlemek ve dışarıyı seyretmek daha baskın çıktı bu sürede Ses Motor sesi dışardan bakınca yok denilecek kadar az ve klasik turbo motor gibi. İçerden ise devrini aldığında çok tatlı homurdanma başlıyor özellikle 3 bin devir üstünde ve bu ses hiç bir zaman rahatsız edici şekle dönüşmüyor. Bana kalırsa daha fazlası bile olmalıydı. V8 Egzoz sesi ilk çalıştırmada mırıldanma olsa da devamında ses alamıyorsunuz. Rüzgar sesi üzerinde konuşulması son detaylardan, yok denebilecek seviyede. Lastik sesi konusunda çok fazla bir sorun yok hatta bu taban genişliğine göre iyi lakin lastiklerden çıkan toz-çakıl parçalarının taban sacına değdiğini duyabiliyorsunuz, bu olmaması gereken detaydı. Konfor 19'' jant'a göre gayet iyi. Aslında konforun iyi olması koltuğun pamuk gibi olmasından bile başlıyor diyebiliriz ardından yeterince kalın lastik yanağı (255/40) geliyor ve daha sonra diğer teknik detayları. Çok derin çukurlar biraz gürültüye sebep olsa da bu gövde ve yalıtıma göre gayet iyi. Koltukların destekleri yumuşak gibi görünsede içine iyice oturulduğu için yetersiz gelmedi Motor & Sürüş & Şanzıman Motor 2.3 lt ama çok canlı. Hem gücünü hem torkunu hissettirmesi için biraz devirlenmesi gerekiyor. Ayrıca otomatik vitesin hazır olduğu zamanı bilmeniz gerekiyor eğer bunlar tamamsa kalkışa hazırsınız demektir. Yumuşak sürüş sebebiyle yüksek hızlara nasıl çıktığınızı anlamıyorsunuz. Şanzıman, vites geçişlerini neredeyse pürüzsüz yapabiliyor. Birazcık yanlamaya izin veriyor ama sonra kendini topluyor uzun süreli şov'a izin vermiyor maalesef. Kullanması zevkli fakat yer yer çok dikkat edilmesi gerekiyor. Özellikle ayağınızı gazdan çektiğinizde araç yığılmıyor ve mevcut hızını devam ettirmeye çalışıyor. Uzun yolda tüketimin düşük kalmasına ve konforlu bir sürüşe izin verilmiş. Vites değiştirme pedalları, Mondeo ve Focusta şikayet ettiğim gibi küçük değil daha büyük yapılmış ama tepki süresinde pozitif yönde iyileşme yok, yeterli hıza sahip ama daha iyi olmasını isterdim. Frenler de ise bir sorunla karşılaşmadım ısındıktan sonra fakat fren tepki süresinin çok iyi olduğunu söylemem gerekiyor. Alışma evresinde biraz konforunuzu sekteye uğratabilir. En kötü yanı direksiyon sistemi denilebilir, bu araca göre fazlasıyla yapay.Tepkileri iyi ama yolu okuma konusunda zayıf. Araç yanlarken bile zevk almanızı törpüleyebiliyor. Keşke bu hidrolik kalsaydı. Test tüketimi: Gazlanırsa 20 litre ve üzeri (Ortalama 22'lere kadar geldi) Ortalama Şehir içi: 13 lt Yoğun trafik: 15+ lt Uzun yol: 7.0 lt (6.8 görüldü) mümkündür ama dayanabilirseniz. Bazı diğer detaylar - Korna sesi hiç yakışmamış Ayrıca korna sesi aktif olduğunda gaz pedalı titriyor. - Ön park sensörü lazım. - Çevre görüş olarak ilk etapta alışkanlık gerekebilir ama sonrasında iyi bir dönüş çapı ile sorunsuz kullanılabiliyor. - Geri görüş kamerasının standart olması iyi olmuş en azından arka tarafı kollamak kolay. - 2. sıraya geçiş için yapılan koltuk mekanizması kullanışlı değil. Sırtı yatırdıktan sonra elektrik kontrolü ile bir de koltuğun öne kaydırılması beklenmeli. - Bi-Xenon farların aydınlatması hem uzunda hem kısada yeterince iyidi. Video Fotoğraf Arabamızı ellerimizle kuruladık Ne yapacaktık başka değil mi @Sabri Özer reiz ? Lastik canavarı Sabri devam ediyor RS ?
  10. Merhaba daha önce burda aracımı tanıtım. Aracıma eski sahibi tarafından ön ızgaraya folyo kapalama uygulanmış. Zayıf işçilik ve zaman faktörleriyle kabarcıklar meydana gelmiş. Yurt dışı kaynaklı sitelerde ön tanpon için ufak degişikler gördüm yapmaya karar verdim. Sizin fikrini almak istedigim detay ben bu folyoyu en zararsız basit şekilde nasıl çıkarırım. Kendim yapmak istiyorum. şimdiden fikirleriniz için teşekkürler.
  11. Arkadaşlar merhabalar ; Ford Otosan Focus 1.5 Tdci PS ve Mondeo 1.5 EB AT araçları test için kapınıza kadar getiriyor. Sürüş ortalama 20 ile 40 dakika arasında sürüyor. Tabiki marka temsilcisiyle aranızda geçen muhabbete de bağlı İlk etapta www.direksiyondabenvarim.com sitesinden bir randevu talep ediyosunuz. 24 ile 48 saat içinde Otosan'dan bir müşteri hizmetleri yetkilisi sizi arıyor ve uygun gün ve saat için randevu veriyor. Randevunuzdan 1 saat öncesi marka temsilcisi sizi arıyor ve geliyorum diyor Gördüğüm ilgi, alaka, samimiyet, güleryüz, teknik bilgi hakikaten Ford-Otosan'ın işi bir hayli ciddiye alıp marka imajı üstüne yoğunlaştığını gösteriyor. Kesinlikle deneyimlenmeli diyorum. Bayide yaptığımız testlerden daha keyifli olduğunu belirtmek isterim Focus 1.5 TDCİ Powershift Mondeo 1.6 Ecoboost AT
  12. Ford neler yapıyor B-MAX Zetec Colour Editions 1.0 Ecoboost 140 ps
  13. Herkese selamlar. Geçtiğimiz haftalarda Cem abinin açtığı --> http://www.focusclubtr.com/topic/10345-focus-16-ecoboost-nasıl-gerçekten-182-ps-olur/ konusunda paylaştığı izlenimleri ve tavsiyesi üzerine bana söylediği hava filtresini aldım ve taktırdım.(Doğan abi de gaz verdi) Aracım 2015 model 1.0 Ecoboost Powershift Fiesta. Bu araca uygun K&N hava filtresinin kodu da 33-2955. Kendi aracınıza uygun hava filtresini http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx bu sitede bulabilirsiniz. Filtre kutu içi bir filtre. Montaj süresi 3 dakika Kendiniz de yapabilirsiniz bir tork anahtarıyla halloluyor ama ben üşendim. Adam aman dikkat et serviste götürürler hava filtreni çöpe atarlar diye 6-7 kere tembihledi Bana sorarsanız hissettiklerim için hani şöyle ormana gittiğinizde hava o kadar temizdir ki daha çok nefes alıp ne kadar faydalansam kardır dersiniz ya. Araba işte o şekilde havayı çekmeye başladı. Ses falan önemli değil (Halbuki ben ses hastasıyım da bu sefer onu aramadım) arabaya çok yararlı bi iş yaptım ya o beni mutlu etti. Sonuçta hava yakıttan daha önemli e tabi performans da accık arttı. Klima açık kapalı farketmiyor. yokuş aşağı yokuş yukarı bana mısın demiyor zaten kuççücük araba Bas gaza aşkım bas gaza şarkısını yüklemişler bi de filtreye gittikçe hava filtredeki mikro tellere çarptıkça bu şarkı çalıyor Şaka bi yana insanın bastıkça basası geliyor. Gel gelelim bugün hiç vitesi S moduna almadım. Araba alıp götürüyo... Herkese tavsiye ederim. Bu tip kağıt olmayan hava filtresini. Çok aman aman bir fiyatı da yok zaten. Normal hava filtresini zırt pırt değiştiriyoruz zaten bunu değiştirmeye de gerek yok aynı paraya denk geliyor. Kağıt hava filtresinden çok daha iyi olduğu kesin Cem abi'ye ve Doğan abi'ye Teşekkür ederim Bir de şunu yapıştırdım nasıl durmuş ?
  14. fiesta 1.0ecoboost 100ps manuel aracım bulunmakta, 125lik fiestadan mekanik olarak parça farklılıklarını getirerek sanki fabrika çıkışı gibi 125beygire sahip olabilirmiyim? böyle birşey mümkün mü acaba, parçaları sanayide ford ile çalışan bir arkadaşa sorucaktımda var mı böyle bişey acaba
  15. Merhaba, Bugünki Amsterdam toplantısından 2. haber geldi.Devamını merakla bekliyoruz ilk haber SON GÜNCELLEME 26 EYLÜL SATIŞ TARİHİ GÜNCELLEMESİ: Motor bilgi GÜNCELLEME 17 Temmuz 2014 1.0 Turbo EcoBoost 125 Ps gücündeki motor Focus (125 Ps), B-Max (100 Ps), C-max (125 Ps) ve Fiesta (100 Ps)'dan sonra Mondeo'ya (125 Ps) da ekleneceği açıklandı. C-Max ile ilgili haber http://www.focusclubtr.com/topic/2859-2012-ford-c-maxe-10-ecoboost-turbo-motor-sync-ve-sürücü-asistanları-ekleniyor/ Avrupa için olan Mondeo versiyonunun fotolarını hemen aşağıda bulacaksınız Bu motor ile bu sınıfa (Large-Family car) entegre edilen en küçük motor ünvanını Mondeo alacak. 1.0 EcoBoost ile sınıfının en düşük tüketim ve CO2 salınımı bekleniyor (130 g/km altında) - güncel 1.6 120 ps 159 g/km - Bununla birlikte Mondeo'da turbosuz motor kalmamış olacak. 1.5 EcoBoost Turbo eklendi. Yeni. Bu motor http://www.focusclubtr.com/topic/2575-10-ecoboost-2012-yılın-motoru-ödülünü-kazandı/ Bu motor http://www.focusclubtr.com/topic/2470-ford-10-lt-ecoboost-motoru-16-dünya-hız-rekoru-kırdı/ Bu motorun geliş öyküsü ve çeşitli test ve yorumları http://www.focusclubtr.com/topic/996-10-ecoboost-tanıtımı-üretim-başladı-made-in-germany/ Bu da benim http://www.focusclubtr.com/blogs/entry/50-yeni-10-litre-ecoboot-motor-focus-testi-sürüş-izlenimi-ve-resimleri/ ek olarak teknik bilgileri de mevcut. Mondeo'ya devam edersek; Güncel versiyondan daha lüks kabin 2013'de karşımızda olacak Yeni motorlar geliyor 2014 1. & 2. çeyrek'de satışda Güncel modelden 80 mm uzun olacak olan Mondeo, insignia ve passat gibi yeniden tasarlandı. Aynı zamanda daha iyi bir finishing ile karşımızda (neredeyse herkesin ortak eksi olarak bulduğu noktaydı (güncel mondeo) ) ve daha lüks kabin.Bmw 3 veya Audi A4 alamayanlar için daha ucuz'a bir alternatif geldi. Biraz daha uzun fakat tekerlek izi aynı bırakılmış en önemli stil değişikliği ön kısımda yapılmış -Aston Martin tarzı ile- Profilden benzer fakat daha keskin tasarım uygulanmış. Şimdiye kadar en iyi finishing ve kabin kalitesi ile sunulacakmış ford'un söylediğine göre içi ise eskisi gibi yumuşak dokulu kalacak. Bu araçta da Focus gibi SYNC ve 8 inc dokunmatik ekran OPSİYONU sunulacak. Güvenlik ekipmanlarını vs saymaya gerek yok sanırım artık hepsi Mondeo'da olacak. Bir müjde de Panaromik Sunroof severler'e gelsin : ürettiğimiz en lüks Mondeo ve Ford'un sadık Avrupalı müşterilerine şu ana kadar sunulan en lüks araç olarak; şıklık, teknoloji ve kalite bakımından sınıfındaki çıtayı yükseltiyor" dedi. Sade yan profil "görsel hafifliği" yansıtmak üzere şekillendirilirken, sofistike ve teknik ön tasarım ise Ford'un yeni, daha belirgin ters trapezoid ızgarasını, kaslı görünüme sahip motor kapağını ve sınıfındaki ilk adaptif, bütünüyle LED ön farları içeriyor. Mondeo; LED uzun far, kısa far ve sinyal lambasına sahip ön farlara sahip ilk Ford modeli oldu. Geleneksel filamentli ampul tipi ön farlardan daha hızlı yanan, daha dayanıklı ve enerji tüketimi bakımından daha verimli olan yeni Mondeo'nun LED ön farları direksiyonla birlikte dönüyor ve ışıkları aracın hızına göre ayarlıyor. Yüksek hızlarda daha derin bir aydınlatma ve düşük hızlarda daha geniş bir görüş alanı sağlıyor. İç bölüm daha önce görülmemiş düzeyde ergonomik özellikler ve konfor sunuyor, kokpitin bütününde yüksek kaliteli işçilik göze çarpıyor. Yumuşak dokunuşa sahip malzemeler, lüks kaplamalar ve donanım gelmiş geçmiş en lüks Mondeo olmasına katkıda bulunuyor. This is Mondeo Biraz daha ZOOOOOM yapalım This is Fusion
  16. bu mümkün olabilirmi yahu ? hava filtresi ile +18 hp olası mı ? http://www.youtube.com/watch?v=XfIu4ZC2GI8
  17. Merhabalar. Yine ben. Yine yeni bir araç arayışı ile karşınızdayım. Rangerı satmanın arefesindeyken yeni bir araç bakıyoruz. Ekonomik dengeleri kurarken böyle garip bir şekilde 2 senede bir araç değiştiriyoruz (babamın hastalığı ) Bütçeyi ayarladık maksimum 55.000 dedik. Seneye kardeşime araba alcaz diye B sınıfı olsun dedik. Otomatik olsun dedik. Çok fazla güzel seçenek yok zaten ama kararsız kaldığım üç adet araç var. Sizin düşüncelerinizi öğrenmek istiyorum. Araç seçenekleri; 2015 1.0 Ecoboost Powershift Titanium X Ford Fiesta Ay Tozu Gri 53.700 2015 1.6 Powershift Titanium X Ford Fiesta Beyaz 50.000 2014 1.4 TDCI Dsg Volkswagen Polo Beyaz (2. el acağımız için fiyatı 48-55 arası değişiyor) Şimdi arada kalmama sebep olan bazı sebepler var. Fiesta 1.0 1.6 ya göre daha az yakıt harcıyor ama bu daha fazla para vermeyi avantajlı kılan bir durum mu? Fordun donanım stratejisine zaten sinir oluyorum donanım olarak titanium x var la yok arası garip bi donanım paketi. Yani demek istediğim ekleyip çıkardıkları çok bi şey yok. Tekno paket güvenlik paketi vs zaten bulamadım yok hiç bir yerde. Bir diğer düşündüren konu powershift. Focus kullanırken sorun çıkarmıştı ve arabadan soğumuştum anında. Acaba hala aynı problemleri yaşatır mı? 2014 Polo'da da aynı şekilde Dsg sistemi düşündürüyor onda da kusurlar vardı. Fiestadan daha tasarruflu bir araç ve dizel. Donanım olarak Fiestadan dolu gibi gözüküyor ama en can alıcı noktalar polo da var. Anahtarsız giriş, otomatik start/stop gibi özellikler. Kafam çoook karışık. Bir yandan da diyorum alt tarafı 1,5 sene kullancaksın bırak ne alırlarsa alsınlar diyor. Ama olmuyor işte içim el vermiyor. Sizin başka araç tavsiyeleriniz varsa bakabilirim tabii. Gönül isterdi ki yeni Mondeo alalım. Yakut kırmızısı ama işte 110 bin lira Ender bilgilerinizle aydınlanmayı bekliyorum
  18. Bir dünya rekoru ile karşımıza çıkıyor Focus 1.0 Ecoboost Motoru... Aslında 1 değil 16 farklı rekor 1.0 ecoboost ile 16 ayrı hız rekoru tabiki Focus ile. Dünya Ralli Şampiyonları Yıldızlarından Jari-Matii Latvala'nında aralarında bulunduğu sürücüler 2 gün boyunca Fransa'nın Mortefontaine kentinde hız test kaydı yaptı. 1.0 Ecoboost focus 0'dan 100km/h'a 11.3 saniye'de ulaştı.Maksimum sürat ise 193 km/h.(kadranda 208 felan) 850-1000 cc sınıfındaki 3 farklı Focus hız kayıtlarını aşağıdaki çeşitler ile aldı. 1 km ve 1 mil'i hızlı ve normal kalkış gibi gibi aşağıdaki tabloda hepsi var.. Aşağıda (tablo) ve Yukardaki açıklamaların toplanmış hali... Test sonuçları: Standing start --> Normal bildiğin kalkış Flying start --> Hızlı kalkış ile 1km'deki mak hız Highest average speed over yazanlar örnek veriyorum ilk'i için; 10 km boyunca en yüksek ortalama hız demek (172.053km/h imiş.) Nedir bu (*) diyenlere Uluslararası Otomobil Federasyonunun belirlediği B kategorisi (Seri üretim), Grup 1 (4 zamanlı motor) ve Sınıf 5 (850-1000cc) Tanıtım Videosu Test Videoları Yorumlar Yorum: Bu sınıf da (1.0cc altı) turbolu araç olmanın avantajı ile rekorlar kırıldı
  19. Merhaba, Daha önce bir çok konumuzda bahsettiğimiz 1.0 EB Turbo motor, C-Max'lere de eklenecekti fakat tarihi kesinleşmemişti. Artık tarih belli. Haziran 2013 itibarıyla C-Max ile birlikte 1.0 EcoBoost alabileceksiniz. Kısaca tüketim ve CO2 değerlerine bakalım Ford C-MAX 5.1 l/100 km (55.4 mpg) ve 117 g/km CO2 Ford Grand C-MAX 5.2 l/100 km (54.3 mpg) ve 119 g/km CO2 2013 başı gibi Bildiğiniz üzere SYNC ülkemizde ve Avrupa'da ilk B-Max daha sonra Focus ile sunulacak ve ardından C-Max'de de bu donanımı göreceğiz. Bunlara ek olarak Yeni Focus'da karşımıza çıkan Sürücü Asistanları da artık C-Max ile de sunulacak. Focus Club Tr.com
  20. Ford’un global performans stratejisi Frankfurt’ta hız kazanıyor; Yeni Fiesta ST’nin konsept modeli, Focus ST’nin üretime hazır modeline eşlik ediyor. Yeni Focus ST’nin üretim versiyonu ve geleceğin Fiesta ST’sinin konseptini tanıtan Ford, 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda yeni global performans stratejisine hız kazandırıyor Ford ST (Sport Technologies) modelleri dünyanın dört bir yanında aynı DNA’yı paylaşarak ister otoban isterse de bol virajlı karayolunda olsun günlük kullanıma eşsiz performans, dengeli ve yüksek seviyede zarafet sunuyor Ford’un Global Performans Araçları Grubu tarafından hayat bulan yeni Focus ST, şirketin ilk global performans aracı Fiesta ST Concept, yakın gelecekte bir başka iddialı global Ford ST olmanın sinyallerini veriyor. FRANKFURT, Almanya, 12 Eylül 2011 – Ford bugün yeni Focus ST’nin üretim versiyonunun yanı sıra sürpriz bir şekilde heyecan veren yeni Fiesta ST Concept’i gün ışığına çıkartarak ST performans ailesini dünyanın dört bir yanına ulaştırma vizyonunu gösterdi. ST – Sport Technologies – gamını genişleterek global performans stratejisine hız kazandıran Ford, dünyanın dört bir yanındaki sürüş tutkunlarına yeni bir çağın başlangıcını müjdeliyor. Bu performans modellerine uluslararası erişim, Ford’un yeni nesil global küçük otomobil platformları sayesinde mümkün kılındı. Olası bir Fiesta ST’nin Focus ST’ye katılması, Ford performansının global iki ana segmentteki sürücülere ulaşmasını mümkün kılacak. “Global ürün platformumuzu Focus ST gibi yeni muhteşem performans araçları yaratmak için yükseltiyoruz,” diyor Ürün Geliştirmeden Sorumlu Grup Başkan Yardımcısı Derrick Kuzak. “Platform etkinliklerinden fayda sağlayıp global olarak performans mühendisliği kaynaklarımıza odaklanarak daha fazla pazarda daha fazla müşteriye performans aracı sunabiliriz. Ayrıca global motorsporlarında başarıyla mücadele edebilmek üzere daha iyi bir pozisyonda oluruz.” 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda üretime hazır haliyle ilk kez görücüye çıkan Focus ST, ABD, Kanada, Meksika, Güney Afrika, Avustralya, Yeni Zelanda ve 15 Avrupa ülkesi de dahil olmak üzere 40’tan fazla pazarda satılacak ilk Ford performans aracı olacak. Bu otomobilin tanıtımı meraklıları için tamamen yeni bir çağın başlangıcı anlamına gelirken heyecan verici Fiesta ST Concept’in gün ışığına çıkartılması, Ford’un performans kanadında da iddialı olacağının sinyallerini veriyor. “One Ford global ürün planından güç alan stratejimiz, bugüne kadar hiç görülmemiş şekilde heyecan verici Ford performans araçlarını dünyanın dört bir yanında daha geniş müşterilere erişme hedefine dönüşüyor,” diyor Kuzak. “Ancak aynı zamanda global küçük otomobillerimiz Focus ve Fiesta’nın uluslararası motorsporları aktivitelerine dahil edilmesi konusunda Ford’un stratejik yaklaşımına da destek oluyor.” Ford’un global performans araçları ve motorsporları gelişiminin direktörlüğünü yürüten Jost Capito, bu stratejinin lideri. “Bu günler bizim için oldukça heyecan verici, zira global olarak geliştirdiğimiz performans araçlarımızın ilkini tanıttık,” diyor Capito. “Gerçek anlamda dünya standartlarında olan yeni nesil performans modelleri yaratmak bizim için oldukça heyecan verici. Bunun için dünyanın dört bir yanındaki Ford performans deneyimlerini biraraya getirdik.” Ford’un performans DNA’sı Ford’un ST modelleri, şirketin günlük kullanıma uygun ve sürüş zevki yüksek seviyede olan heyecan verici ve dengeli performansa sahip en erişilebilir performans araçları. Ford’un performans stratejisinin genişletilmesi konusunda merkezde yer alan bu modeller Ford’un global performans modellerinin DNA’sını meydana getirerek daha da üst seviyelerde yer alacak olan performans modellerinin kapısını aralıyorlar. Bu DNA, Performans konusundaki deneyimlerini ve Ford’un gelecekteki global performans araçlarının DNA karakteristiğini belirlemek için performans tecrübesini sonuna kadar ortaya koyan Avrupalı Ford Team RS ve Kuzey Amerikalı Special Vehical Team (SVT)’den meydana gelen Ford Performans Grubu tarafından yaratıldı. Tıpkı insan vücudundaki DNA gibi, bu strateji de görünüşü, sesi ve sürüş hissiyle tartışmasız bir şekilde Ford performans aracı olduğunu ortaya koymak için gerekli olan tüm karakteristik özellikleri tanımlıyor. Her ne kadar Ford stratejisi gelecekte çok daha yüksek performansa sahip modellerin potansiyelini içeriyor olsa da, ST ürünleri net bir şekilde bu gayretlerin de özünü içeriyor. ST amblemi taşıyan her Ford modeli, müşterilerin arzulayacağı keyifli sürüş özelliklerini taşıyan performans otomobili olacak. Artık Ford ST’de yer alan her performans detayı, sürücünün direksiyonun arkasına her geçtiğinde deneyimleyeceği mükemmel armoniyi hissedeceği şekilde son derece dengeli olarak sunuluyor. ST modelleri aynı zamanda ister otoyol isterse de bol virajlı karayolunda olsun sürücülere her gün işe giderlerken mükemmel sürüş keyfini yaşatacaklar ST modelleri aynı zamanda renkler ve dış tasarımda olduğu gibi iç mekan tasarımı ve sürücü odaklı iç mekan özelliklerinde de başlıca fiziksel benzerliklere sahip olacaklar. DNA aynı zamanda sadece yol tutuş karakteristiğiyle kalmayıp motor güçlerinde de performans seviyesini tanımlıyor. ST modellerinin, bu DNA tanımına göre baz alındıkları modelin motor gamına göre hissedilir bir güç artışı taşımaları gerekiyor. Fren ve hızlanma gibi diğer kilit ST performans özelliklerindeki standartlar da yine Ford Performans Grubu genetik mühendisliğine benzer karaktere sahip. Direksiyon hissi, motor sesi ve süspansiyonların konforu gibi özellikler de yine aynı DNA tarafından dikte edilmesi, dünyanın neresinde olursa olsun, müşteri içerisine oturduğu anda ST olduğunu fark edeceği anlamına geliyor. Bu gelecekteki tüm ST modellerine ortak bir genetik kaynak oluşturarak gelecekteki müşteri beklentilerine etki edecek. “Özenle geliştirilen bu DNA, dünyanın dört bir yanındaki müşterilerin arzulamasını sağlayacak performans araçlarının yaratılması için çok önemli,” diyor Capito. “Eğer bir Ford ST model ise, ne anlama geldiğini biliyor olacaksınız.” Global pazar Altı kıtaya uzanan 40 ülkedeki Ford bayileri, kısa bir süre içerisinde müşterilerine eşi olmayan yol performansı ve mükemmellik anlamına gelen 5 kapılı Focus ST’yi müşterilerine sunabiliyor olacaklar. Bir önceki nesil Focus ST’nin tadına varma şansına Avrupa dışında sadece Avustralya, Meksika, Yeni Zelanda ve Güney Afrika’daki müşterilerimiz sahipti. Global Focus baz alınarak hazırlanan yeni Focus ST’nin satışa sunulmasıyla birlikte bugüne kadar hiç olmadığı kadar farklı ülkeden olmadık sayıda müşteri, ST logosunun neden bu denli takdir edildiğini bizzat öğrenecek. Kuzey Amerika için yeni Focus ST 5 kapı, ilk nesil SVT Focus’tan sonra pazardaki ilk kompakt performans Ford’u olacak. “New York, Sydney veya Londra olsun, her yerde aynı Focus ST’yi alma imkanına sahip olacaksınız,” diyor Focus ST Programı Baş Mühendisi Matthias Tonn. “Otomobili, dünyanın dört bir yanında hızlı otomobillerin arzu edildiği pazarlara dağıtacağız. Ve aracın koltuğuna her nerede oturursanız oturun. Aynı performansa, tasarıma ve olağanüstü ST deneyimine sahip olacaksınız.” Kuzey Amerika pazarı için Ford’un Michigan fabrikasında ve Avrupa, Avustralya, Yeni Zelanda, Güney Afrika ve dünyanın diğer bölgelerindeki pazarlar için Almanya’daki Saarlouis fabrikasında üretilecek olan Focus ST, gelecekteki Ford performans modellerinin tasarım, geliştirme, üretim ve dağıtımın stratejisini ortaya koyuyor. Ford bayileri için iyi haber anlamına gelen bu durum, geçmişte böyle araçların özlemini dile getiren performans düşkünü müşterileri için daha da güzel bir haber. Meydan okuma Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde karşılaşılan değişik ortam ve mevzuat gereksinimleri Ford mühendisleri için eşsiz bir meydan okuma anlamına geliyor. “Tek Ford” stratejisinden ilham alarak ortaya çıkan ekip işi doğrultusunda mühendisleri, hangi araç hangi bölgede satılıyor olursa olsun, hiçbir şeyden fedakarlık etmeyen araçlar üretmek üzere biraraya getirdi. Ford’un global ürün stratejisi, şirketin performans araçları planını hayata geçirmek için de merkez oluşturarak bir zamanlar tek bir bölge için özel olan modelleri dünyanın dört bir yanına ulaşılabilir kıldı. Performans stratejisi, Ford’un global model portföyünün tutku cazibesini genişletme üzerine kurulu. Farklı pazarlara heyecan verici ve yüksek güce sahip araçlar sunmak için birçok açıdan meydan okumalar söz konusu. İlk ve en önemli soru: Dünyanın dört bir yanında bulunan performans tutkunları tek bir otomobille tatmin olabilecekler mi? “Global Performans Araçları Grubumuz, dünyanın farklı yerlerindeki performans tutkunlarının çok da farklı olmadıklarını anladı,” diyor Capito. “Heyecan verici performans, iyi bir yol tutuş, çekici tasarım ve özel bir şey kullandığını hissetmek, ister California isterse de Britanua’da olsun, tutkunların evrensel isteklerini meydana getiriyor.” Dünyanın dört bir yanında satılmak üzere hazırlanan Focus’un geliştirilmesi noktasında gözetilen güvenlik yaklaşımları, Ford Global Performans Araçları Grubu’nun yeni Focus ST’yi belli standartlara oturtması için nispeten daha az efor sarf etmesini sağladı. Bu sayede ekip, motorun uluslararası pazarlardaki farklı yakıt seviyelerine adapte edilmesi veya ses seviyesinin ilgili bölgenin mevzuatına uygun hale getirilmesi gibi alanlara yoğunlaşmalarını mümkün kıldı. Ancak aynı zamanda Ford’un performans araçlarının dayanıklılık ve performans anlamında global yaklaşımın yerine getirilebilmesi için gerekli olan test aşamalarını da titizlikle yerine getirmesini sağladı. Sonuç olarak da yeni Focus ST gibi çok ince işlenmiş bir performans aracı ortaya çıktı ki bu aracın tüm kapasitesinden dünyanın dört bir yanında her koşulda faydalanılabiliyor. Gelecek performans Frankfurt Otomobil Fuarı’nda Fiesta ST Concept’in sergilenmesi ile, Ford Performans Araçları ürün gamında bir sonraki aşamanın ne olabileceği gösteriliyor. Kaslı ve sportif tasarımıyla Fiesta ST Concept, Ford Fiesta RS WRC’den esinlenerek hazırlandı. Dinamik sportif şasisine ilave olarak etkileyici yakıt ekonomisi sunan yüksek performans özellikli 1.6 litrelik Ford EcoBoost motora sahip. Hedeflenen performans seviyesi, Fiesta ST Concept’i 7 saniyenin altında 0’dan 100 km/s’ye ulaştırmaya yetecek 180 PS’lik güç ve 240 Nm’lik tork. Hedeflenen maksimum hız ise 220 km/s. Turbo şarjlı 4 silindirli Ford EcoBoost motorun gelişmiş tasarımının 6 ileri vitesli bir şanzımanla biraraya gelmesi, Fiesta ST Concept’in sadece 140 g/km’nin altında CO2 emisyon değerine sahip olabileceğini gösteriyor. Global bir Fiesta ST modelinin üretilmesi, Fiesta XR2 ve XR2i’nin yanı sıra RS Turbo ve Fiesta ST’nin ilk nesli de dahil olmak üzere Avrupa’da 35 yıllık yüksek performanslı Fiesta gurunu sürdürebilme anlamına da geliyor. “Focus ST ve Fiesta ST ile tutkunlar daha ilk andan itibaren bir Ford ST modelinin vaadini anlayacak ve her modelin dengeli performans hissi, tasarım ve sürüş özellikleri bakımından hangi ortak noktaları paylaştıklarını bilecekler,” diyor Capito. “Her iki aracı da aynı DNA’dan yola çıkarak hazırladık. Onlar, sürücüleri nasıl gülümseteceklerini bilen doğuştan performansçılar.” Motorsporlarında Focus ve Fiesta Ford global araçlar üretme ve bunlardan yine global performans araçları geliştirme stratejisi, motorsporları arenasına da olağanüstü fırsatlar sunacak. “Focus ve özellikle Focus ST motorsporları için mükemmel bir temel oluşturuyor.” diye açıklıyor Capito. “ST platformu üzerinde önümüzdeki yıldan itibaren global regülasyonları karşılayabilecek ve başlıca ulusal şampiyonaları kovalayabilecek global bir yarış aracı geliştiriyoruz. Dünyanın her yanından bir çok takım dış tasarımına hayran oldukları ve halihazırda bildikleri Focus’un üstün yol tutuşunu böyle bir araçta görmek için heyecanla bekliyor. Global Focus Touring aracını 2011 İngiltere Touring Şampiyonası için devreye aldık. Bu yarış aracı S2000 spesifikasyonlarında ortak bir yarış aracı geliştirmek için dünyanın dört bir yanındaki özel yarış takımlarını desteklediği Ford’un global motorsporları stratejisinin ilk ürünü Geliştirme ekibinin pistlerde edindiği tecrübe ileride geliştirilecek seri üretim araçlar için iyi bir geri bildirim oluşturabilecek. Frankfurt Fuarında Ford’un FIA World Rally Championship (WRC) aracı olan Fiesta RS WRC’nin de ilk gösterimi yapılıyor. 300PS güce sahip 1.6 litre EcoBoost motorlu bu araç Ford’un direkt enjeksiyonlu benzinli teknolojisinin kullanıldığı ilk yarış aracı ve bu yılın başında İsveç’de tarihi bir çifte podyum zaferi elde etti. Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Khalid Al Qassimi’nin yanı sıra dünyaca ünlü Amerikalı pilot Ken Block Ford’un desteklediği Monster World Rally Takımında Fiesta RS WRC ile şampiyonayı kovalıyor. 2.0 litrelik motoru 800PS den fazla gücü ile Global Rallikross Şampiyonası, Avrupa Rallikross Şampiyonası ve X Games’de boy gösteren Fiesta Rallycross aracı da Ford’un global motorsporları yaklaşımının bir diğer örneği. Bu yıl Fiesta Kuzey Amerika Global Rallykross Şampiyonası’nın üç ayağını kazandı. Geçen ay yapılan 2011 X Games Rallykross Finalinde Brian Deegan, Tanner Foust ve Marcus Grönholm ilk üç podyumuna çıkarken üst üste üçüncü yıla da Fiesta damgasını vurdu. Focus ST & RS Resim ve Konuları için Tıkla
  21. Ford'un Fındığı tekrar yılın motoru ödülünü aldı ayrıca 1.0 litre altı en iyi motor ödülünü de kazanmış oldu. ''2014 International Engine of the Year'' Yılın Motoru ödülünü 3.kere peş peşe 1.0 Ecoboost'un oldu. Ford bu motoru 10 ayrı modelinde sunmakta ayrıca 1.0 altı motorlar olarak da 3.kere peş peşe ödülü aldı. Motor 100 - 125 ve artık 140 ps olarak da sunulmakta Turbocharger,F1 motorlarının turbosundan neredeyse iki kat devir çeviriyor - Saniyede 4.000'den fazla - Motor, Almanya,Romanya ve Çin'de üretilerek dünya çapında 72 ülkede satılıyor. Tebrikler Ecoboost Eski Başlıklarımız:
  22. Merhaba Arkadaşlar, İnternette 1.0 ecoboost motor ile ilgili yapılmış bir dayanıklılık testi varmıdır diye ararken, aşağıdaki testi gördüm. Ben izlerken çok keyif aldım, eminim sizlerde beğeneceksiniz.
  23. Günaydın arkadaşlar Arkadaşıma bir araba alacağız 1.0 Ecoboost Sedan bir tane araç bulduk fiyatı uygun Ford bayisinde aracın ekspertiz raporu; Expertiz=Sol Arka Çamurluk Bagaj Kapağı Değişim...Sağ Arka Çamurluk Lokal Boya Harici Hatasızdır...Fuul Versiyon Tıanıum-X-Smart Paket...30.000 Km"De Servis Bakımı Yapılmıştır...Yedek Anahtarı Mevcut...Garanti Kapsamındadır... Araç 46 bin TL sizce alınabilir mi? Tavsiyelerinizi bekliyorum
  24. Aytaç abinin aracı buyrun videosu... Youtube ile göremeyenler için Facebook linkimiz burada Not: Görmeyenler için İstanbul Park videomuz
  25. Araç aytaç abinin buradan bilgileri kontrol edebilirsiniz. Ürün kumandalı oluyor, istediğinizde açılıp kapanıyor ses olayı. Toplam maaliyeti 1.700 tl civarinda.Tabi farkli markalar daha ucuz oluyor. Youtube ile göremeyenler için Facebook linkimiz burada
×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.