Genel Arama

Yan sanayi için bir şey söylemek zor. Tamamen şans işi. Kaput büyük parça olduğu için riski fazla. Ama bu araç da zamanında iyi sattı, sağlam yan sanayisi de olabilir. Belki boya öncesi kontrol ettireceğim, uymazsa almam vs deyip, risk azaltılabilir. O zamana kadar da mevcut kaputu çekiçletip idare edebilirsiniz.

Geçmiş olsun. Kaput düzeltmek istenirse düzeltilir ama usta uğraşmak istemez kş istememişte zaten. Bir ton macun basarlar ona sıcak soğuk derken boya çatlar bu sefer. Ön panelde de işlem gerekli zaten. Düzgün olması için düzgün bir kaput almanız yararınıza olur. Araç zaten kaza yapmış değişen olsa ne olur olmasa ne olur. 5mm macunla dahamı iyi olacak sanki.

Ben sonuçtan memnun kaldım. Tabi bazı yerlerde ufak tefek boya akması oldu ama o da nazarlık olsun. Boyaması gerçekten zor bir jant tipiydi. Tecrübem olmadığı için epey uğraştırdı beni. Diskleri maskeleyemediğim için boya geldi biraz o yüzden biraz gıcırdama oluyor. Ama fren yaptıkça disk temizleniyor. Yaptığım işlemler: Jantı zımparaladım güzelce. Birikmiş demir tozlarını porçöz ile temizledim. Boya gelmemesini istediğim yerleri güzelce maskeldim. Bir kat motip akrilik astar attım. İki kat akçalı bronz jant boyası attım. İki kata yakın motip akrilik vernik attım. Toplam maliyet 750 TL ya tuttu ya tutmadım. Maske ve koruyucu gözlük takmayı unutmayın 🙂

Kırmızısı çıkıyorsa zaten boya duruyor demektir. Demek ki kırmızıdan beyaza çeviren doğru düzgün iş yapmamış. Önce boyayı çizip astar attıktan sonra iki kat boya atması gerekirdi. Adam gibi bir boyacı boyarsa bir şey olmaz. Not: Plastik astarı çıplak plastiğin üzerine atılır. Üzerinde zaten kırmızı boya varsa onun altında zaten plastik astarı olması gerek.

@Burçin Denizalp Karavanın ek yerlerini beyaz dayson ile yenileyip üstüne epoksi boya atman lazım epoksi boya sızdırmazlığı destekler. İçerden paslanan kutu profilleri de aynı şekilde epoksi boya ile boyasan bir daha paslanmaz. Alt grubu da muhakkak 2 kat pütür kaplat. Rahmetli Ender amca mükemmel bir insandı ama şase de kutu profilden vazgeçmeye bir türlü ikna edemedik. Allah rahmet eylesin. İnşallah kızı Ebru hanım bayrağı üste taşır.

eski boya sökülmeden zor bu işler.. derin çiziklerde illaki kırmızı ortaya çıkar.. zımpara ve astar ister(sprey macun gibi birşey sanırım) ister.. kaliteli sıfır tamponun rengi gridir.. aynı kaporta gibi.. focus un tamponları kalın astar boyalıdır diye biliyorum, hatta macun bile olabilir emin değilim. bazı dandik ucuz modellerde başka firmalar siyah tamponun üstüne astar ve boya çeker.. çizildiği zaman alttan siyah tampon görünür.. focusta çizilirse gri astarı görürsünüz. adam plastik astarı atıyor SIFIR TAMPON BOYAMA - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=WRiKbjs_dJw

tecrubem yok ancak fikir olarak boya sokucu ile eski boya tamamen sokulup sonra astar ve boya yapilsa cozum olmaz mi?

bizim f3 de malum farlar var.. 8. yıldan itibaren sararma başladı.. öyle kit vs uğraşmaya gerek yok.. leke çıkarıcı aspirin spreyi sıkın, dışı fileli bulaşık süngeri ile iyice ovun ama hızlı hızlı değil.. boya için kullanılan ince çizik giderici alın, bezle yada matkap ucuna takılan yuvarlak pedlerle biraz uygulayın. işlem bitince durulayıp kurulayın ve far yüzeyini mümkünse far cilası yoksa normal oto cila ile cilalayın(4-6 ayda bir), 2 yaz yetiyor.. geçen hafta 2. kez yaptım. **bu arada arabam güneşi hep yandan görür.. (doğu-batı istikametinde park edili durur) bu yüzden üst bölgeleri sararıyor. tam ön kısımları sorunsuz hala..

Pas sökücü ile temizlenip boya atılacak. Pas olsa ne olacak? Çürüme yoksa sorun yok. Pas illaki olur. Takma kafana...

Bi Arkadaşimda clio var 10bin km de. Kaza bela boya falan yok. 1.0 otomatik ama donanimi bilmiyorum, kol dayama yok onu biliyorum. Parlament mavisi gibi bir seydi galiba. İlgileniyorsan fiyat sorarim. Donanim yetersiz diye satiyor. Teyp ekrani ve kol dayamaya takmis durumda.

Hayırlı olsun. Güle güle kullanın. Dış tasarım olarak medusaya baya benziyor tasarımı. İç dizaynı bambaşka. Çadırcılık zamanımda bende hep Güney karavan bakardım en ulaşılabilir oydu o zaman. Rahmetli Ender amcaylada baya sohbet ettik. Eskiden içi mdfydi ve şase de galvaniz değildi. O sebeplerden dolayı başkent tercih ettim. Fiber tüplük için dayoson tam beyaz olmadığı için sırıtır. Elinden geliyorsa küçük kutu polyester macun al doldur orayı ufak bir zımpara sprey boya ilede lokal olarak boyayabilirsin. Buralarda olsaydın bir haftasonu ben yapardım sana

taş vuruğu derken hocam derin olarak derin mesela kir gibi görünyür birde çoğunlukla boyada kir var beyaz olunca çok dikkat çekiyor bende biraz hassasım temizlik konusunda iyi görünsün istiyorum. --0 dakika sonra eklendi-- peki hocam kompe boya koruma ve cila ne tutuyor sizin ? --1 dakika sonra eklendi-- bende temizlik için istiyorum güzel görünsün ama öyle pirpirikli adamlar va rki

Ben 2 yılda bir komple boya koruma yaptırıyorum. Hem araç daha temiz duruyor. Bunun satışla olumsuz anlamda ilgisi yok. Aksine daha iyi; arabana gözün gibi bakmış oluyorsun.

Merhaba abiler arkadaşlar, arabamın arkasında çatlağa benzer şeyler var ben kendimce pasta cila yaparak yok etmeye çalıştım ama geçmedi neden oluyor bunun gibi çizikler anlamadım. Diğer konun da araba beyaz olduğu için yakından bakıldığında üzerinde toz gibi üzerine yapılmış gibi duran şeyleri komple pasta cila yaptırsam gider mi ? "Canlı olarak görüldüğünde ve fotoğraflar çok belli olmuyor ama görünce düzelsin istiyor insan" Umarım fotoğraflarda görünüyordur.

Ben Yakup kardeşin incelemeyi hatim ettim. Son kararım üzer hemde ağlatır. Ben emekli olunca alacağım bu arabayı zaten Muğlada yazlık köy şehir arası salllana sallana gezmek için. Rotayı Focus'a çevirdim geri. Toyota'ya dönmeyi düşünmüyorum. Heled izel eşeği hiç çekemem. Ama benim beğeni seviyem 1-konfor 2- bastınmı gidecek şeklinde iki kritere oturmuş durumda focus dizelle birde maliyet olarak daha uygun olacak olursa dadından yenmez. Bir ara Suzukinin Vitara'sına sardım ama onunda 1.4s turbosunu almak lazım. Gerisi eşek geldi bana. Onuda satmak dert sanırım ona onu vereceğime diye giden konu ? En son tahlide geldiğim nokta 95 k fiyata kadar focus titanyum yada 90 k fiyata kadar focus style km max 700000 tamamı yetkili sevis bakımlı. Siyah hariç tüm renkler olur. Bir iki boya değişeni dert etmiyorum. Fiyat olarak benim seviyeme inmelerini beklemem gerekecek. (Evet ölücüyüm satarkend eğil alırken kazanmayı öğreneli çok oldu:)

vernik bozulmuştur, bozulabilir komple boya ister. ama usta elde zımparayla rahat temizlenir.

Abi asıl problem boya lekeleri çıkmadı, apartmanın altında kalmış bi yerde damlamış 3-4 tane ufak ufak araba koyu olduğu için göze batıyor. Kil hiç oynatmadı bile yerinden ?

Expertiz ayrı bişey ama doğru arabayı ilandan kokluyorsun yeğen ? --2 dakika sonra eklendi-- ÖTV kaldırılması için nereye başvuruyoruz. Neresi özel canım. ? Style 2015 üzeri km 60000 kadar çıkaralım o halde boya takıntımız yok. max bütceyide şurdan 10k artıralım. Focus görünce heycan yapmaya başladım. ?

Bilmem. Üretiminin, kimin nasıl yaptığını bilen var mı? Bu jantların çoğu (ucuzların hepsi) dökümle üretilir ve burada birçok hata yapılma durumu var. Görsel kontrolünü yapınız. Yüzeyinde delik gibi görünen döküm boşlukları olmasın. Bijon ya da somunların araca monte ederken janta oturduğu yüzeyde boya olmamasına dikkat edin.

Konuya gerek Honda TR gerekse Ford Otosan bölge müdürlüğü günlerimde defalarca benzer durumlari görmüş birisi olarak sonucun ne olabileceğin az çok kestirebilerek lakin hükmu netlesmemis oldugundan sadece şahsi fikrimi söyleyerek dahil olsam... Öncelikle süreçlerde aracın bayi bahçesine indirilip teslim alınmasına kadarki tüm hasar vb. durumlardan FO ve nakliyeciler (sigorta) sorumlu.. Olmuş olabilecek durumlar 1- Otomobil FO na geldiginde de bahsedilen gibi idi (burada 2. şıkta yazilanlarda bayi yerine FO ve FO yerine de uretim yerini koyun örn:Almanya) ve hiçbir PDI da bunun tespit edilmesi mümkün degil. Lakin olası bir hasar tamir durumu mutlaka kayitlara geçer uretim aşamasında oldu ise... 2- Otomobil bayiye ulaşmadan FO daki PDI esnasında gözle bariz gorulebilecek teknik** bir problem ve/veya hasar sebebi ile tamir gördü ve/veya boyandi. (çoğunlukla boyle yapilmaz ve bayiye ayipli/ufak hasarlı, indirimli satilir ve müşteriye satışta imza alinir, bayinin kaybı olmaz) 3- Otomobil FO dan kız gibi cikti, bayiye nakledilirken bahçeye indirilip teslim edilesiye kadarki süreçte hasarlandi.. Bayi bunu teslim alirken kontrol esnasinda mutlaka görür ve/veya nakliyr firmasi bunu teslim formuna yazar.. Bu aşamada araci cok buyuk bır hasar yoksa (tırdan komple düşmüş araçlar gördü bu gözler ?) hasarin boyutuna göre onarim yapılır ve boyanır , FO dan gerekli indirim alinir, müşteriye belirtilir satılır.. Yine bayinin kaybı yoktur 4- Otomobil bayide teslim alindiktan sonra bir sekilde hasar görüp boyanmış olabilir ki (tavan hasarinda en dusuk ihtimal budur) bu durumda yine bayi arac için satışta bunu belirterek satışı gerçekleştirir. Destek alabilirse FO dan indirim talebinde bulunabilir. (Alır alamaz orası ticari iliskidir)Aksi durumda bayi bilir ki müşteriye bildirmeden satılır ise haksız duruma düşer, gerek müşteri gerekse FO nezdinde (hatta ciddi uyarılır konu FO na intikal ettiğinde) **Teknik problem: Boya sürecinde hiçbir hasar olmasa dahi ayni bölgenin birden fazla kat boyanmasi vb. (Boya robotu arizasi, boya hammede kalitesi vs.vs.) Simdi sizin durum herhangi birisi olabililir lakin burada FO da dediği gibi olayın 2 yıl sonra farkediliyor olması kafalarda "kayıtlarda görülmeyen hasar" (sonrası boya iddiasi) 4 şıktan hangisinin olduğunun tespitini neredeyse imkandiz kıldığı gibi 5. şıkkın akıllara gelivermesini (dillendirilmese de) ortaya çıkarabilir ki bu da hasar ve boyanın müşteri tarafindan yapılıp (tenzii ederim ama bu gözler araç degistirmek adina yapılmış ne senaryolar gördü) dava konusu edilmis olabilme ihtimalidir... Dolayısı ile süreç uzar da uzar, neticesinde ne olur zaman gösterir, bu arada 5 kusur yıl kullanılmış ise araç nasıl bir değişimden bahsedilir o da ayri bir konu... 350 mikron FO limitleri icerisinde ise içerisindedir.. Dedim ya üretim esnasında herşey olabiliyor.. Boya aslinda en masum olması gereken hayati olmayan bir unsur, kullanimi engelleyen bir konu degil.. Zaten yurtdışında oldu ise o ve kayitlara geçecek birsey değilse tespiti namümkün.. Olay TR da ikinci elde boyanmış bir parçanın illa kaza sebepli olduğu, hele ki tavan ise takla atmıştır diye düşünülerek cekinilmesidir... Özellikle galerici tabir edilen tayfaya arabanizi satmaya gidince orasi boyalı burası boyali derler ama kendileri o araci alip kiz gibi diyerek satarlar.. Bu duruma hükümde bulunmadan bos bir zamanımda açıklamaya çalıştım belki de hepinizin bildiklerini uzun uzun ... Haa ben bölge müdürü iken boyle bir durum önüme gelsekayıtlarda görünmüyorsa birşey, bayiye sorar, ondan da bilgisi olmadığı cevabi alirsam şirket avukatına devrederdim konuyu... Not; Şu boya cihazlarına da şahsen pek guvenmeyin derim çünkü otomotivde hiçbir aracin her yerinde aynı metal kalınlığı ve boya kalinligi bulunması mumkun degildir.. Fabrika dışında boyanmış (robotsuz) bir boyanın da anlaşılması deneyimli gozlerce bile epey kolaydir...

Boya ölçme cihazımı alsak ne yapsak.Çok pahalı bişi mi acaba..? https://www.hepsiburada.com/ara?q=boya+ölçüm+cihazı

yanlış anlamayın ben zaten sizin aracınız özelinde konuşmuyorum, genel fikrimi belirtiyorum. sizin aracınız açısından bakınca, kendi adıma bilirkişi raporunu da güvenilir bulmuyorum, yazdıklarımı da otosanın savunmasına dayanarak yazdım. yani tavanın orta kısmı lokal olarak boyanmış olabilir. bunu anlamak basit, elinde boya kalınlığı ölçme aleti olmayan bir kaç ustaya gösterin bakalım ne diyecekler. ben 3-4 ustaya gösterdim, boya yok dediler. aracın geneli 150-200 kaput 260-350 arası değişiyordu. boya kalınlığı ne boyalı olduğunu nede boyasız olduğunu söylemez. ustalık ölçüm yapmadan söylemekte.

lütfen ilk mesajdaki son fotoğraf olan bilirkişi raporunun 2. maddesini okur musunuz? olaydaki boya kalınlığının homojen olmadığı, yani fabrikasyon olarak tekrar boyanmadığını, onarım işlemi yapıldığını yazıyor. tavanın tamamı aynı kalınlıkta olsa dediğiniz doğru olabilir araç yeniden fabrikada tavanı boyanmış olabilir. ancak bilirkişi rapor bambaşka. --3 dakika sonra eklendi-- aracı aldıktan 2 yıl sonra satarken farkettim. ancak kanunda bu gizli ayıplı mal olarak geçiyor. yani eğer tüketicinin bakarak yada kullanırken farkedemeyeceği bir ayıpsa buna gizli ayıp deniyor ve normalde 2 yıl olan süre sınırı kalkıyor. --7 dakika sonra eklendi-- şöyle ki, zaten ben de bir yeri boyalı diye o araç çöpe atılsın yada yenisiyle değiştirilsin demiyorum. kanunlar da demiyor. sadece bu durum satış sırasında tüketiciye bildirilmek zorunda. ve belli bir oranda indirim yapılıp faturada bu indirimin sebebi belirtilmek zorunda(özürlü araç gibi) bu şekilde bir bilgilendirme ve indirim yapıldıktan sonra karar tüketiciye kalır. ister o aracı alır ister almaz. alırsa da sesini çıkarmaz. ama sen ben bunu iteleyeyim nasıl olsa uğraşan olmaz mantığıyla gidersen bu haksızlık olur. hele bide böyle büyük bir firma yapınca insanın güveni sarsılıyor.

Benim ilk yazdığımı okudunuz mu? Boya kalınlığının bir standardı, bir kuralı yok; her üretici/fabrika kendine göre ben buraya kadar çıkabilirim diyor. Yani biz hata olduğunu neye göre söylüyoruz? Haliyle son tüketici çok önemsiyorsa bu durumu başta bakmalı. Dediğimiz gibiyse durum hatasını kabul etmemesi olağan, gerisine hukuk bakar ancak hangi ülkedeysen ona göre adım atarsın.

ikinci elde boya takıntım yok. bundan önceki aracımın 8 parçası boyalıydı bunun iki parçası. ülkemizde de maalesef çok takıntılı bir konu ama bayiden sıfır alıyorsanız kusursuz olmasını istemek bir haktır. böyle yaratılmadı ki elden bir şey gelmiyor diyelim. fabrikada düzeltsinler. koskoca firma hatasını kabul etmiyor ama tüketicinin kullan bir şey olmaz demesi bekleniyor.