Liderlik Tablosu

25-28 Ocak 2018 tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine kısa bir ziyaret yaptım. Ziyaretin öngörülen nedeni FIA nezdinde "Chief Medical Officer" (yarışlarda medikal direktörlük) eğitimi için taslak bir program üzerinde çalışmaktı, ki sonunda bu programın sorumluluğu üzerime yıkıldı. İkinci bir görev de o hafta sonu Fransa Otomobil Sporları Federasyonu FFSA ile ortak düzenlenen "Ektrikasyon Semineri"nde eğiticilik idi. İş kısmı, hem tarihi bir kasaba, hem de motor sporlarının önemli merkezlerinden biri olan Le Mans'ın gezilmesi ile turistik bir özellik de kazanırken, piste bir Porsche 911 GT3 ile sürücü olarak çıkabilmek gibi bir sürprizi de barındırıyordu. Ama sırayla gidelim. Önce yolculuk. Avrupa içinde gezmiş olanlar bilir, çok güçlü ve hızlı bir demiryolu ağı var. Fransa da bunun iyi örneklerinden; bizim TCDD'nin karşılığı olan SNCF demir yolu hız rekorunu (524 km/h idi yanlış hatırlamıyorsam) elinde tutan, hızlı ve konforlu ulaşım imkanı sağlayan bir kuruluş. 20 vagona kadar dört lokomotifli tek ünite, arada ikiye bölünerek farklı güzergahlara yönelerek çok verimli bir ulaşım imkanı sağlıyor. Vagonlarda dev yatar koltuklar, 220V elektrik, ücretsiz kablosuz internet bağlantısı, restoran vb. her türlü hizmet var. Sessiz, konforlu ve hızlı. 250 km yolu 1h38'de aldık, bu da 150 km/h ort.hız demek. Üç kere durduğunu da düşünürsek iyi bir değer ve zaman zaman 300 km/h hızlara çıktık. Fiyatlar da makul, 1.sınıf gidiş-dönüş 84 Avro idi. Böyle bir canavar: Le Mans'ta karşılandık ve getir götür işleri için sağolsunlar bir de araba tahsis ettiler. Sizce hangisi? Doğur bildiniz, 1,5 EB 182 PS otomatik, SW pek işlevsel bence ve araç hem sessiz, hem de ciddi atak. Tabii pek yol yapmadığımızdan ve vakit de olmadığından çok ayrıntılı inceleme şansım olmadı. İlk günkü toplantıların ardından Le Mans kasabasını akşam vakti kısa süreli de olsa gezme şansımız oldu. Sarthe bölgesine bağlı ve Sarthe nehrinin kıyısına konuşlanmış 150.000 nüfuslu bu sempatik yerleşke öncelikle 24 saatlik araba yarışına ev sahipliği ile tanınıyor. Ona da sıra gelecek, az sonra... Cité Plantagenêt adı ile anılan bir eski kent merkezi ve St.Julien katedrali (6-14.YY) görmeye değer yerlerdi. Cumhuriyet Meydanı Sarthe kıyısı Özellikle restore edilerek halen kullanılan ve turistik işletmelere dönüştürülmüş adeta masal kitabından fırlamış gibi duran evler çok hoşuma gitti. Kasabanın yaya yolundaki en işlek meydanına da bir pist heykeli dikilmiş ve etrafına yere farklı yıllarda yarışı kazananların el izlerini barındıran taşlar yerleştirilmiş. İkinci gün piste daha yakındık. Eski, ama son derece işlevsel ve donanımlı bir pist. Ekstrikasyon çalışmalarımızı da pit garajlarında yaptık. Bir kaç kelime 24H Le Mans hakkında yazalım: Türkiye Cumhuriyeti kadar eski bir yarış, ilk koşulduğu tarih 1923. Dünyanın en fazla ilgi gören, en bilinen ve en prestijli dayanıklılık yarışı. Tam 24 saat sürüyor adından da anlaşılacağı gibi. FIA World Endurance Championship (WEC) serisinin önemli bir ayağı. Pist toplam uzunluğu 13.5 km, ancak yarış zamanları aktif hale geliyor, çünkü belli bölümleri trafiğe açık yollardan oluşuyor. Ayrıca içinde daha küçük ve sadece yarışa ayrılmış Bugatti adıyla anılan 4,2 km'lik pist var (alttaki planda kesik çizgili kısım). Bu pist için özel geliştirilmiş arabalar var, LMP serisi, yani Le Mans Prototype, WEC klasmanında yerleri ayrı. Kabin konulmuş F1 gibi düşünmekte yarar var, görkemli, hızlı araçlar. 2017 yarışı startı öncesi şu manzara zaten yeterince etkileyici: Bizim bulunduğumuz süreçte ise boştu maalesef... Padok alanın her köşesinde 24 saatlik yarışın izlerini görmek mümkün. Neyse dönelim asli işimize, yani ekstrikasyon çalışmasına. Yarış arabaları özel koltuklar, özel emniyet kemerleri, koruycu kafes vb. pek çok emniyet unsuru ile donatılmış durumdalar. Bunlar kaza esnasında pilotu korurken, tüm tedbirlere rağmen yaralanan pilota ulaşmayı da zorlaştırıyor. Bu amaçla pilotu hızla ve güvenli bir şekilde araçtan çıkarma teknikleri geliştirilmiş. Bu sürece ekstrikasyon diyoruz ve önemli pistlerin bir veya fazla, yöneticisi doktor olan, 6'şar kişilik ekstrikasyon ekipleri var. Bu seminerde de amaç Avrupa pistlerinin ekstrikasyon ekiplerine teknik geliştirme, pratik yapma ve değerlendirme imkanı sağlanması idi. Rally, Touring, LMP, Formula E vb. 15 değişik çalışma şasisi sağlanmıştı. Monza, Silverstone, Barselona, Nürburgring, Hockenheim, Paul Ricard, Magny-Cours, Spa de Francochamps ve Le Mans gibi pek çok ünlü pistin ekipleri toplanmıştı. Bana Monza ekibi düştü, sıcakkanlı Akdeniz kaynaşması mükemmel idi ve çok verimli bir gün geçirdik birlikte. Birkaç görselle süsleyelim: Ekstrikasyonun çok detaya girmiyorum, ama merak eden varsa kitabını yazabilirim. Amma, seyahatin en unutulmaz kısmı ise bir Porsche 911 GT3 ile piste çıkabilmemdi. Porsche'nin önemli pistlerde deneyim merkezleri var, bizde Istanbulpark'ta var örneğin, Le Mans'ta da var haliyle. Yöneticisi de FIA'da bir meslektaşımın iyi arkadaşı olunca ben her türlü yüzsüzlüğümle deneme sürüşü ricasında bulundum ve kırmadılar, bir 911 GT3 ile turladık. Karizmayı çizdirmemek için ne fotoğraf çektim ne de çektirdim. Ama alet aşağıdakinin aynısı idi. Geniş kapıdan binmek bu tür bir spor otomobil için çok rahat geldi bana. Ama koltuğa oturur oturmaz kalıp gibi seni sarmasından araçla bütünleşmenin zor olmayacağını hissediyor insan. Süet direksiyonu tutunca (eldeki teri iyi emiyor bu arada) heyecan artıyor ve motoru çalıştırınca da iç mekanı titreten ses ile doruğa ulaşıyor. PDK şanzıman kulakçıklardan kontrol edilince -basit bir tabir ama gerçek bu- şimşek gibi vites değiştiriyor. İlk iki tur gaza yumuşak basma, mahcup hızlanmalar,viraj tutumunu kavramak ve aracı ısıtmak ile geçti. Sonraki turda da ufaktan virajlarda yüklenmeye başladık. Pist deneyimi olan medeni bir insan olarak benim başlarda mütevazi zorlamalarıma arabanın pek kulak astığını söyleyemem, şaşırtıcı bir kararlılıkla yolu izliyor, ne bir yatma, ne bir kayma, hiç. Bu arada vites değiştirmeyi unutsanız bile araç neredeyse rölanti devrinden itibaren "sapıkça" hızlanıyor, bilmeyen turbo beslemeli der. Ve yaklaşık 1500 kg olmasına rağmen gaz pedalı ve direksiyon komutlarına tepkisi adeta bir gokart hafifliğinde. Sürekli tekme yeniyor ama özellikle iki noktada bu abes düzeyde, önce 4000dd, sonra da 7000dd, ki ikincisi gerçek bir patlama, 7000-9000dd arası bir göz kırpma süresi... Isınınca eski bir yarışçı olan meslektaşımın zorlaması ile biraz daha yüklenmeye karar verdik. Biraz daha dramatik olsun diye de start çizgisinden kalkışla gidelim dedik. Şimdi hatırlayın ki atmosferik motorlu, 500 PS/8250 dd güç ve 460 Nm/6000 dd torka sahip bir canavardan bahsediyoruz, üstelik arkadan itişli. Ölçümlerde 0-100'ü 3,4 0-200'ü 11 80-120'si 2 (yazı ile iki) saniye. "Launch control" devrede, eller sıkıca direksiyona sarılıyor, sol ayak frende, devir 7000'e fren bırakılıyor ve motorun haykırması ve ileriye atılmanın şiddeti tarifi zor hale geliyor. Hani ışıkta durmuşsunuz da arkadan biri 50 km hızla çarpmış gibi bir fırlama... Arka tekerlekler yola tutunmaya çalışırken tüm araba titriyor, sağa sola küçük salınımlarla adeta altından kaçmaya çalışırken devir saati bir anda 9000 dd kırımızı çizgisinde 2.vitese atıyor, hız 80 km/h, 6000-9000 arası en fazla iki-üç saniyede geçiyor, hız 140 km/h, üçüncü vites biterken Bugatti'nin birbirini takip eden U'larına giriliyor, sert bir fren, sanki dev bir el arabayı tutuyor gibi yavaşlama, ideal çizgiyi yakalama, gaza tekrar yüklenme, kopmaya çalışan kıçı neyse ki ESC tutuyor, daha ne olduğunu anlamadan ikinci U aynı şekilde geçiliyor, arka düzlükte 250 km/h rahatça görülüyor,derken şikanın paniği, yine sert fren, yine aynı dev tutuşu, sonra gaza tatlı tatlı yüklenerek, yavaşça tırmanan özgüvenle Ford S'leri geçiliyor, çok iyi derken start düzlüğüne sokan U'da hız fazla gelince yolun dışına çıkılıyor...! Yeterli kaçış alanı olunca yola dönmek zor olmuyor ve aynı fırtınaya baştan dalınıyor. Virajlardaki tutunma inanılmaz, gösterge panelindeki G ölçerde lateralde 1.2G gördüm, 1.4 mümkünmüş. Tek sorun viraj ortasında ağırlık değişimlerine tepkisi oldukça asabi, arkadan kopuyor ve hızlı bir kontra ile ve motora yüklenerek toparlanmayı bekliyor, yani bildik tipik 911 davranışı. Gaz tepkimesindeki inanılmaz hız kökleyince neredeyse rahatsız edici düzeylere kadar çıkan motor sesi ile birleşince insan sürekli tüyleri diken diken kullanıyor arabayı. Hızlı birkaç tur daha atınca yüksek adrenalinin ve ister istemez gerginliğin etkisi ile ufaktan yorgunluk başlıyor ve insan 24 saat nasıl yarışılabileceğini düşünüyor. Park yerine kurtlarımı dökmüş, ellerim terli ama keyfin doruklarında dönüyorum. Sonra da kendimi teselli ediyorum, böyle bir arabaya hakim olmaya çalışmak pek yorucu, çekilmez. İyi ki alamıyorum... Chris Harris benden iyisini yapmış zaten, fikir verir:

2011 yılından beri her kasasını kullanmış biri olarak bakım dışında servise gitmişliğim yoktur.Benim tercihim 115 beygirlikten yana olurdu.Benim gözümde aracımın tek kusuru arka diz mesafesinin darlığıdır.

İsmi freestyle aslı Mca Ka+ Active Hindistan üretimli ve bu pazar için bugün tanıtıldı. Mart ayındaki Cenevre Oto Şov'da Avrupa için lansmanı yapılacak olan MCA KA+'nın Active'i diyebiliriz 6.5" dokunmatik Sync 3 eklenmiş. 1.2L TiVCT 96 PS ve 120 Nm (3 silindirli) 1.5L TDCi 100 PS ve 215 Nm

Navi orjinal olmayınca heyecanlı oluyor. Bu süreçte şunları öğrendik. Fördun TR haritalarını güncellemek için, aktif ESN lisansı gerekli (vin + apim ile lisans dosyası alınması gerekiyor forddan). Ama avrupa haritaları yakın geçmişte ücretsiz güncellemeye geçmiş. Bir sorun, eğer Tr spec bir arabaya, EU harita yüklemeye kalkarsanız, navigasyon çalışmıyor çünkü förd kitlemiş. Eğer araç navisi orjinal değil ise geri dönüş de hiç kolay değil Yüzde yüz bu bilgiden emin değilim ama; haritalar serviste güncellenmiyor. Sadece USB ile güncellenebiliyor. Dosya boyutu çok fazla çünkü (TR harita için 5-6GB, EU harita için 18-20GB sözkonusu). Ancak bu konuda servis yardımcı olamadı. Nasıl olacağını bilmiyorlardı, ben de zorlayamadım (fabrikasyon navi yok Şimdi Mart civarı ford'un online satış yapması bekleniyor, hali hazırda bir site var ama henüz çalışmıyor: https://why-update-ford.azurewebsites.net/ . O zaman harita güncelleme satın alınabilecek deniliyor (ya da ücretsiz güncelleme hakkı olanlar, ücretsiz olarak güncelleme alabilecekler, yeni araç için Avrupada 5 yıl deniyor).

95 Beygirlik bende vardı. Beklentine göre değişir ama yine de tercih edilecekse 115 edilmeli. Anıl Bey doğru özetlemiş. Yol tutuş harika,görüntü keza öyle ama iç hacmi biraz dar malesef. Haricinde sınıfının iyilerinden. Style paket almak daha mantıklı.

Volkswagen, Golf MK8 için düzenlediği Tedarikçi Zirvesinde Mk8'in çıkış tarihini açıkladı, Haziran 2019'da Yollarda! Marka, Yeni Golf ailesine 1.8 milyar € yatırım yapacak. Fazlası: https://anasayfa.focusclubtr.com/volkswagen-golf-mk8-haziran-2019da-geliyor/

İlgili Ford mühendisini aramanı rica edeceğim. Zaten daha önce de paylaşırken şakacı ve hayal gücü yüksek iri tarafından tanımlanmış diye belirtmiştim. Ciddi mi değil mi cevabı Göksel verir. Bu arada benim arabam böyle şakaları ciddiye alıyor.

@Göksel Yaman start-stop hafızasını sil. Bunu bilgisayara bağlamadan halletmenin yolu: 1. Kontak açılır (motor çalışmayacak) 2. Arka sis farı düğmesine beş kere basılır bırakılır 3. İkaz flaşörü (orta konsol) iki kere açılır kapatılır, üçüncüde açılır ve açık bırakılır 4. Bu esnada gösterge şarj uyarı lambası yanması lazım, sönmesi beklenir ve flaşör ve kontak kapatılır Bir kerede olmazsa bir kere daha denenebilir.

Arabirim konusuna kesinlikle katılıyorum. Android Auto ile kullanıma göre kesinlikle daha hoş. Android Auto devreye girdiği zaman Sync'in ses komutları devre dışı kalıyor, tüm ekranı kaplıyor vs. vs. Kısacası kullanımı zorlaştırıyor. Ama diğer yandan da bakıldığı zaman, bir sürü ücretsiz navigasyon yazılımı olduğu halde bu araba şirketleri neden hala navigasyon için deli paralar istemeye devam ediyorlar anlayamıyorum. Hadi cihaz için istersin de harita güncelleme için neden?

geçen bi tanıdık duster aldı, dedim neden? az yakıyor dağ tepe çıkıyor alıcısıda çok dedi. sustum oturdum... peki diyebildim

Navigasyon için kesinlikle gerekli değil (dağ başları hariç, 3G çekmeyince sürpriz olabiliyor haritayı öncesinde indirmediyseniz) Ama ben arabirimi daha iyi yaptığı için seviyorum ..

Son hali için Nisan ayında foruma uğrayabilirsiniz.

Cevaplara ek olarak Forumu boş zamanlarınızda da okumanızı öneririm, aynı sorunun yanıtlarını detaylı olarak bulabileceksiniz.

Bunların yasal olarak engellenmemesi bana çok garip geliyor. .gov'lu versiyonlarına izin veriliyor mu diye meraktayım. BTK'ya ya da nereye edilmesi gerekiyorsa şikayet etmeye de üşenmemeli denk geldikçe

İçimi soğuttun ???

Arkadaşlar bugün aracım. Çok şükür herhangi bir sorun kalmamış. Umarım tekrarlamaz.

Bu sefer epey uğraştırdı, hiç ummadığım bir takım aksilikler de çıktı ama sonunda Avrupa haritayı yüklemeyi başardım

Yapmadan edemeyeceğim...

Çok güzel araba, 70 bin tl fiyatla TR pazarına versinler, hemen alırım ?

Donmeyeymis iyiymis.

En güzeli hesapta para tutmayacaksın.Ben milyon dolarlarımı evde yastığımın altına koyuyorum.Kendimi güvende hissediyorum Android kullananlar çok dikkatli olması lazım.Özellikle klavye uygulamalarında güvenlik açıkları olabiliyor.Mümkün olduğunca az uygulama kullanmak gerekli.Mobil internet şb. kullanmak zorunda kalıyoruz.Haliyle dikkat etmeliyiz.Fakat işin acı tarafı bu adamlar bir şekilde dolandırıcılığın yolunu buluyorlar.Ben hiçbir zaman kredi kartımla internetten alışveriş yapmıyorum.Yaparsam da havale yoluyla nakit yapıyorum. --4 dakika sonra eklendi-- Kalp kalbe karşı derler ya..tam foruma yazarken gelen mesaja bak☺açtırmıycam kardeşim...